【技术实现步骤摘要】
一种列车的车载控制系统
本申请涉及列车运行控制
，特别涉及一种列车的车载控制系统。
技术介绍
在列车运行控制
，一般分别在列车的两端即车头和车尾处均设置控制机柜进行行车控制，以便实现安全冗余保护。但是相关技术中，作为备用机柜的一端机柜往往仅能实现冷备，一旦主机柜故障，备用机柜仅仅只能将列车停车到指定的安全停车点，而无法参与对列车的正常运行控制，影响了列车运营效率。鉴于此，提供一种解决上述技术问题的方案，已经是本领域技术人员所亟需关注的。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种列车的车载控制系统，以便有效提高列车的安全冗余防护能力，降低设备故障对列车运营的影响。为解决上述技术问题，本申请公开了一种列车的车载控制系统，包括分别位于车头的第一控制机柜和位于车尾的第二控制机柜；所述第一控制机柜和所述第二控制机柜通信连接，并采用基于主机柜和备机柜的双端机柜热备冗余架构，以便所述备机柜在所述主机柜故障后即时切换主备机柜身份并控制所述列车继续正常运行。可选地，所述第一控制机柜包括采用...
【技术保护点】
1.一种列车的车载控制系统，其特征在于，包括分别位于车头的第一控制机柜和位于车尾的第二控制机柜；/n所述第一控制机柜和所述第二控制机柜通信连接，并采用基于主机柜和备机柜的双端机柜热备冗余架构，以便所述备机柜在所述主机柜故障后即时切换主备机柜身份并控制所述列车继续正常运行。/n
【技术特征摘要】
1.一种列车的车载控制系统，其特征在于，包括分别位于车头的第一控制机柜和位于车尾的第二控制机柜；
所述第一控制机柜和所述第二控制机柜通信连接，并采用基于主机柜和备机柜的双端机柜热备冗余架构，以便所述备机柜在所述主机柜故障后即时切换主备机柜身份并控制所述列车继续正常运行。
2.根据权利要求1所述的车载控制系统，其特征在于，所述第一控制机柜包括采用双系设备热备冗余架构的第一控制设备和第二控制设备；所述第二控制机柜包括采用双系设备热备冗余架构的第三控制设备和第四控制设备。
3.根据权利要求2所述的车载控制系统，其特征在于，所述第一控制机柜与所述第二控制机柜基于多通道进行通信连接。
4.根据权利要求3所述的车载控制系统，其特征在于，所述第一控制机柜与所述第二控制机柜间的通信通道包括第一通道、第二通道和第三通道；
其中，所述第一通道包括所述第一控制设备与所述第三控制设备之间的光纤连接；所述第二通道包括所述第二控制设备与所述第四控制设备之间的光纤连接；所述第一控制机柜与位于车头的第一车载无线控制单元连接，所述第二控制机柜与位于车尾的第二车载无线控制单元连接，所述第三通道包括所述第一车载无线...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷源，樊亮，方凯，龙小奇，石阳阳，方正，李辉，戴毅欣，
申请(专利权)人：湖南中车时代通信信号有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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