传动轴防脱装置及铁路工程车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供一种传动轴防脱装置及铁路工程车辆，其中，传动轴防脱装置，用于对设置在铁路工程车辆底部的传动轴进行防脱保护；所述传动轴防脱装置包括：车体连接组件，用于连接至铁路工程车辆的车体底部；传动轴保护组件，包括：连接件和保护架；所述连接件的一端与所述车体连接组件相连，另一端与保护架相连；所述保护架的底部延伸至传动轴的下方且与传动轴保持预设距离；所述保护架的底部位于传动轴下方的部分为向下凹陷的可容纳所述传动轴的凹陷结构。本申请实施例提供的传动轴防脱装置及铁路工程车辆能够对传动轴进行保护，避免其直接掉落或触碰到铁路道床。

【技术实现步骤摘要】
传动轴防脱装置及铁路工程车辆
本申请涉及一种铁路机械车辆结构防护技术，尤其涉及一种传动轴防脱装置及铁路工程车辆。
技术介绍
铁路工程机械车辆用于执行对铁路线路进行维修、维护等任务，其作业施工时间主要为线路客运货运列车运营的空窗期，在空窗期开始前和结束后都有客运货运列车通行，而且空窗期较为分散，留给铁路工程机械车辆作业的时间比较短，因此机械车辆在作业过程中各装置防松、防脱、应急的能力非常重要，否则车辆上任何零部件的脱落都有可能造成机械车辆本身及后续运营车辆发生重大安全事故。目前国内的铁路工程机械车辆的动力系统大多采用内燃动力驱动，传动轴作为车辆动力系统中的重要传动部件，起到在各个传动部件之间传递扭矩的作用。传动轴通常采用空心轴，通过十字节连接轴身和法兰盘，承受较大的交变应力，在长时间使用后容易出现疲劳损坏或松脱。
技术实现思路
为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种传动轴防脱装置及铁路工程车辆。本申请第一方面实施例提供一种传动轴防脱装置，用于对设置在铁路工程车辆底部的传动轴进行防脱保护；所述传动轴防脱装置包括：车体连接组件，用于连接至铁路工程车辆的车体底部；传动轴保护组件，包括：连接件和保护架；所述连接件的一端与所述车体连接组件相连，另一端与保护架相连；所述保护架的底部延伸至传动轴的下方且与传动轴保持预设距离；所述保护架的底部位于传动轴下方的部分为向下凹陷的可容纳所述传动轴的凹陷结构。本申请第二方面实施例提供一种铁路工程车辆，包括：车体以及如上所述的传动轴防脱装置。本申请实施例提供的技术方案，采用车体连接组件连接至铁路工程车辆的车体底部，连接件的一端与车体连接组件相连，另一端与保护架相连，保护架的底部延伸至传动轴的下方且与传动轴保持预设距离，保护架的底部位于传动轴下方的部分为向下凹陷可容纳传动轴的凹陷结构，以在传动轴发生掉落时对传动轴进行支撑并阻止传动轴掉落至道床上，避免对铁路工程车辆作业线路后续的车辆运营造成影响。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的传动轴防脱装置的主视图；图2为本申请实施例提供的传动轴防脱装置的俯视图；图3为本申请实施例提供的传动轴防脱装置中保护架的主视图；图4为本申请实施例提供的传动轴防脱装置中保护架的爆炸视图；图5为本申请实施例提供的传动轴防脱装置中车体连接组件的主视图；图6为本申请实施例提供的传动轴防脱装置中车体连接组件与车体相连的主视图；图7为本申请实施例提供的传动轴防脱装置连接在车体上的结构示意图。附图标记：1-车体连接组件；11-连接横梁；12-车体连接座；13-连接板；131-限位止档部；2-连接件；3-保护架；31-保护架底板；311-通孔；312-开口；313-第一安装部；314-第一安装孔；32-保护架封口板；321-第二安装部；322-第二安装孔；41-第一螺栓；42-第二螺栓；5-纵梁；6-传动轴。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本申请实施例提供一种传动轴防脱装置，能够对设置在铁路工程车辆底部的传动轴进行防脱保护。图1为本申请实施例提供的传动轴防脱装置的主视图，图2为本申请实施例提供的传动轴防脱装置的俯视图。如图1和图2所示，本实施例提供的传动轴防脱装置包括：车体连接组件1和传动轴保护组件。其中，车体连接组件1用于连接至铁路工程车辆的车体底部。传动轴保护组件，包括：连接件2和保护架3。连接件2的一端与车体连接组件1相连，另一端与保护架3相连。保护架3的底部延伸至传动轴的下方且与传动轴保持预设距离。保护架3与传动轴不接触，二者之间保持预设距离，不影响传动轴的正常转动。保护架3的底部位于传动轴下方的部分为向下凹陷的可容纳传动轴的凹陷结构，当保护架掉落时可容纳于该凹陷结构内，且不易从凹陷结构内脱出。在车辆正常运行的过程中，传动轴在保护架3底部的上方正常转动。当传动轴断裂或其端部连接断开时，传动轴的一端向下掉落或传动轴整体向下掉落至保护架3的凹陷结构中，保护架3对传动轴进行承托，而且凹陷结构能够阻挡传动轴横向移动，进而避免传动轴直接掉落至道床上。本实施例提供的技术方案，采用车体连接组件连接至铁路工程车辆的车体底部，连接件的一端与车体连接组件相连，另一端与保护架相连，保护架的底部延伸至传动轴的下方且与传动轴保持预设距离，保护架的底部位于传动轴下方的部分为向下凹陷可容纳传动轴的凹陷结构，以在传动轴发生掉落时对传动轴进行支撑并阻止传动轴掉落至道床上，避免对铁路工程车辆作业线路后续的车辆运营造成影响。将车辆的行进方向称为纵向，将与纵向方向垂直的水平方向称为横向。对于传动轴在车辆的底部沿纵向方向延伸的情况，上述保护架3的底部延伸至传动轴的下方以在传动轴掉落时对其进行承托。例如：保护架3可以为“L”形结构，其底部延伸至传动轴下方。或者采用本实施例提供的一种保护架3的实现方式：图3为本申请实施例提供的传动轴防脱装置中保护架的主视图，图4为本申请实施例提供的传动轴防脱装置中保护架的爆炸视图。如图3和图4所示，保护架3可以包括保护架底板31，保护架底板31为板状结构，沿竖直方向延伸且与纵向方向垂直。保护架底板31上开设通孔311，通孔311的中心线与纵向方向平行，通孔311的直径大于传动轴的直径，传动轴可从该通孔311内穿过，且传动轴与保护架底板31之间留有预设距离。相当于保护架底板31围设在传动轴的外围，对传动轴进行全方位保护，避免其在掉落过程中与保护架底板31发生碰撞而改变移动方向进而从保护架底板31的上方脱出。在装配过程中，通过调节保护架相对于传动轴的位置，使得传动轴位于保护架通孔311的中心处。通孔311的直径相对于传动轴轴身外轮廓运动轨迹的外包络圆直径偏大30mm-40mm，能够限制传动轴的活动摆角，保证在传动轴发生疲劳断裂时不会因摆角过大而触碰到铁路道床或从保护架中掉落至道床。在装配过程中，先将防脱装置安装在车体的底部，然后将传动轴穿过保护架地板31上的通孔311后再与相应的传动系统相连。在正常工况下，保护架底板31与传动轴不接触；当传动轴发生掉落时，保护架底板31从下方托住传动轴，避免传动轴掉落至道床上。进一步的，在保护架底板31的侧边设有与通孔311连通的开口312，开口312的宽度W大于传动轴的直径，并小于通孔311的直径。传动轴可从开口312进入通孔311内，开口312下方的部分作为上述凹陷结构，用于在传动轴掉落本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轴防脱装置，其特征在于，用于对设置在铁路工程车辆底部的传动轴进行防脱保护；所述传动轴防脱装置包括：/n车体连接组件，用于连接至铁路工程车辆的车体底部；/n传动轴保护组件，包括：连接件和保护架；所述连接件的一端与所述车体连接组件相连，另一端与保护架相连；所述保护架的底部延伸至传动轴的下方且与传动轴保持预设距离；所述保护架的底部位于传动轴下方的部分为向下凹陷的可容纳所述传动轴的凹陷结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动轴防脱装置，其特征在于，用于对设置在铁路工程车辆底部的传动轴进行防脱保护；所述传动轴防脱装置包括：
车体连接组件，用于连接至铁路工程车辆的车体底部；
传动轴保护组件，包括：连接件和保护架；所述连接件的一端与所述车体连接组件相连，另一端与保护架相连；所述保护架的底部延伸至传动轴的下方且与传动轴保持预设距离；所述保护架的底部位于传动轴下方的部分为向下凹陷的可容纳所述传动轴的凹陷结构。


2.根据权利要求1所述的传动轴防脱装置，其特征在于，所述保护架包括：保护架底板；
所述保护架底板沿竖直方向延伸，其上设有可供传动轴穿过的通孔，所述通孔的直径大于传动轴；所述保护架底板的侧边设有与所述通孔连通的开口，所述开口的宽度大于传动轴的直径、小于通孔的直径，以使保护架底板中位于所述通孔下方的部分形成所述凹陷结构。


3.根据权利要求2所述的传动轴防脱装置，其特征在于，所述保护架还包括保护架封口板；
所述保护架封口板沿竖直方向延伸，通过紧固件与所述保护架底板可拆卸连接以封闭所述开口。


4.根据权利要求3所述的传动轴防脱装置，其特征在于，保护架底板中位于开口两端的部分形成第一安装部，第一安装部上设有第一安装孔；
保护架封口板的两端形成第二安装部，第二安装部上设有第二安装孔；第二安装部与第一安装部重叠，第二安装孔与第一安装孔对正用于穿设紧固件。
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【专利技术属性】
技术研发人员：莫涛，张衔，郭睿，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：云南;53