滑动车门结构和车辆制造技术

本发明专利技术提供一种滑动车门结构和车辆。滑动车门结构(10)包括转动部(32)、一对第1辊(34A、34B)、一对第2辊(36A、36B)、第1辊支承部(38)和第2辊支承部(40)，其中，转动部(32)能够相对于车门(16)转动；一对第1辊(34A、34B)夹着第1导轨(29A)；一对第2辊(36A、36B)夹着第2导轨(29B)；第1辊支承部(38)以能使一对第1辊旋转的方式来对其进行支承，并且第1辊支承部(38)能相对于转动部自如转动；第2辊支承部(40)以能使一对第2辊旋转的方式来对其进行支承，并且第2辊支承部(40)能相对于转动部自如转动。据此，能够节省空间。

【技术实现步骤摘要】
滑动车门结构和车辆
本专利技术涉及一种滑动车门结构和车辆。
技术介绍
在日本专利技术专利授权公报第5238266号中，提出了一种具有滑动车门结构的车辆。
技术实现思路
但是，在现有技术中，用于设置滑动车门结构的空间未必足够小(即未必做到了节省空间)。本专利技术的目的在于提供一种能够实现省空间化的滑动车门结构和车辆。本专利技术一方式的滑动车门结构包括车门、下导轨、转动部、一对第1辊、一对第2辊、第1辊支承部和第2辊支承部，其中，所述车门覆盖被形成于车身的侧部的开口部；所述下导轨被配置在所述开口部的下部，且包含第1导轨和沿着所述第1导轨形成的第2导轨，所述下导轨以使所述车门能在所述车身的前后方向上滑动的方式来对其进行支承；所述转动部被配置在所述车门的下部，且能相对于所述车门转动；所述一对第1辊夹着所述第1导轨；所述一对第2辊夹着所述第2导轨；所述第1辊支承部被配置于所述转动部，且以能使所述一对第1辊旋转的方式来对其进行支承，并且所述第1辊支承部能相对于所述转动部自如转动；所述第2辊支承部被配置于所述转动部，且以能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑动车门结构，其特征在于，/n包括车门、下导轨、转动部、一对第1辊、一对第2辊、第1辊支承部和第2辊支承部，其中，/n所述车门覆盖被形成于车身的侧部的开口部；/n所述下导轨被配置在所述开口部的下部，且包含第1导轨和沿着所述第1导轨形成的第2导轨，所述下导轨以使所述车门能在所述车身的前后方向上滑动的方式来对其进行支承；/n所述转动部被配置在所述车门的下部，且能相对于所述车门转动；/n所述一对第1辊夹着所述第1导轨；/n所述一对第2辊夹着所述第2导轨；/n所述第1辊支承部被配置于所述转动部，且以能使所述一对第1辊旋转的方式来对其进行支承，并且所述第1辊支承部能相对于所述转动部自如转动；/n...

【技术特征摘要】
20190129 JP 2019-0127321.一种滑动车门结构，其特征在于，
包括车门、下导轨、转动部、一对第1辊、一对第2辊、第1辊支承部和第2辊支承部，其中，
所述车门覆盖被形成于车身的侧部的开口部；
所述下导轨被配置在所述开口部的下部，且包含第1导轨和沿着所述第1导轨形成的第2导轨，所述下导轨以使所述车门能在所述车身的前后方向上滑动的方式来对其进行支承；
所述转动部被配置在所述车门的下部，且能相对于所述车门转动；
所述一对第1辊夹着所述第1导轨；
所述一对第2辊夹着所述第2导轨；
所述第1辊支承部被配置于所述转动部，且以能使所述一对第1辊旋转的方式来对其进行支承，并且所述第1辊支承部能相对于所述转动部自如转动；
所述第2辊支承部被配置于所述转动部，且以能使所述一对第2辊旋转的方式来对其进行支承，并且所述第2辊支承部能相对于所述转动部自如转动。


2.根据权利要求1所述的滑动车门结构，其特征在于，
在所述转动部上设置有凹部和锁定机构，其中，
当将所述车门完全打开时设置于所述车身的止动销进入所述凹部；
所述锁定机构将进入到所述凹部的所述止动销锁定。


3.根据权利要求1所述的滑动车门结构，其特征在于，
所述第1导轨与所述第2导轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑岩雅也，安井健，加藤隆，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP