汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的专用检测工具制造技术

一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的专用检测工具包括连接部（２０）以及分别固定于该连接部（２０）上的基准定位部（１０）和检测部（３０），所述检测工具的连接部（２０）为杆状连接件，该杆状连接件（２０）的底面为平面，所述检测工具的杆状连接件（２０）为空心杆件。所述检测工具的基准定位部（１０）为固定在连接部（２０）上的菱形销（１１）。本发明专利技术采用上述的技术方案，可以非常简便、准确地实现对后门锁扣螺母孔进行加工后的检测，便于调整其位置，保证后门锁扣组装时的定位准确，保证后门与后保险杠的间隙均匀，避免后门划伤后保险杠的现象，外观整齐漂亮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造技术，特别涉及汽车大梁尾端梁上后门锁扣 孔的检测。
技术介绍
尾端梁焊接在后车架上，尾端梁中间有3个用于装后门锁扣的螺 母孔。将焊接有尾端梁的后车架与车身相关零件焊接并调整好以后， 喷涂车身油漆，然后再进行装配内饰、门锁等机构。在总装过程中，尾端梁上将装后保险杠以及后门锁扣等部件，其 中后门锁扣和后门锁配合，其位置影响着后门的位置左右波动。如果 后门锁扣位置不对，将造成后门与后保险杠的间隙不均，造成外观质 量缺陷，甚至出现后门与后保险杠干涉，导致后门划伤后保险杠，造 成重大的质量问题。而影响锁扣位置的正是尾端梁上装后门锁扣的3 个螺母孔的位置。现有技术中一般不对后门锁扣的螺母孔进行检测，完全依靠加工 过程中的定位条件来保证，其精准度存在一些不足，再加上后期尾端 梁与后车架焊接时产生的加工误差以及变形的影响，很难保证后门锁扣螺母孔定位的准确性。另外，也没有用于专门检测后门锁扣螺母孔 的专用检具，采用传统的检测方法，难免存在误差，而且，各批次的 一致性也比较差。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的专用检测工具，采 用专用检测工具对后门锁扣螺母孔进行加工后的检测，便于调整其位 置，保证后门锁扣组装时的定位准确，解决现有技术中后门与后保险 杠的间隙不均，甚至后门划伤后保险杠的技术问题。本专利技术的技术方案如下 一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的专用 检测工具，其特征在于该检测工具包括连接部以及分别固定于该连 接部上的基准定位部和检测部。所述检测工具的连接部为杆状连接件，该杆状连接件的底面为平 面，所述检测工具的杆状连接件为空心杆件。所述检测工具的基准定位部为固定在连接部上的销状物，所述销 状基准定位部为菱形销。所述检测工具的基准定位部为固定在连接部上板状物，该板状物 上设有可嵌入尾端梁内孔的定位销。所述检测工具的检测部通过垫片固定于连接部上。本专利技术采用上述的技术方案，可以非常简便、准确地实现对后门 锁扣螺母孔进行加工后的检测，便于调整其位置，保证后门锁扣组装 时的定位准确，保证后门与后保险杠的间隙均匀，避免后门划伤后保 附图说明图1是本专利技术专用检测工具的示意图。 具体实施例方式结合上述附图说明本专利技术的具体实施例。由图1中可知， 一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的专用检测工具，该检测工具包括连接部20以及分别固定于该连接部20上的基准 定位部10和检测部30。所述检测工具的连接部20为杆状连接件，该杆状连接件20的底 面为平面，所述检测工具的杆状连接件20为空心杆件。所述检测工 具的连接部20包括一个横向杆件21和两个纵向杆件22，所述两个 纵向杆件22垂直固定于横向杆件21的两端，所述基准定位部10固 定连接于两个纵向杆件22的端部，所述检测部30固定连接于横向杆 件21上。本专利技术中专用检测工具使用方法是在汽车大梁上选择一个定位 基准点，将检测工具的基准定位部固定在大梁的基准点上，由于检测 工具的各个部分是固定连接的，在检测过程中，检测工具的检测部分 就不会发生错位，利用该检测工具检测汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的 位置是否符合技术要求。这个对于同一型号的车辆来说，如果大梁的 基准点选择的是同一个点，那么，检测工具的检测部的位置就肯定是 一致的。所以，利用上述工具对汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的位置进 行检测，非常简便、实用，精度也比较高， 一致性也非常好，可以保证后门锁扣组装时的定位准确，保证后门与后保险杠的间隙均匀。由图1中可知，针对选取大梁基准点的不同，本专利技术设计了以下 方案1. 所述定位基准为汽车大梁的主定位孔，这种方式可以是在大梁各 主要梁体部件焊接定型后再进行检测。所述检测工具的基准定位 部10为固定在连接部20上的销状物11，所述销状基准定位部 11为菱形销。这种菱形销41可以保证检测工具的基准定位部与 大梁的主定位孔之间定位的一致性和准确性。2. 所述定位基准为大梁中尾端梁的端面，这种方式可以是在尾端梁 与大梁其他主要梁体部件未焊接定型时进行检测，此时只能以尾 端梁的端面为基准。所述检测工具的基准定位部10为固定在连 接部上板状物，该板状物上设有可嵌入尾端梁内孔的定位销。由图1中可知，本专利技术还可以根据不同车型调整检测工具，所述 检测工具的检测部30通过垫片40固定于连接部20上，对于不同的 车型，通过调整垫片的厚度和数量调整检测工具的检测部与连接部之 间的距离，满足不同尺寸车型的需要。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详 细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术 所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范 围。权利要求1.一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的专用检测工具，其特征在于该检测工具包括连接部(20)以及分别固定于该连接部(20)上的基准定位部(10)和检测部(30)。2. 根据权利要求1所述的专用检测工具，其特征在于所述检测工 具的连接部(20)为杆状连接件，该杆状连接件(20)的底面为 平面。3. 根据权利要求2所述的专用检测工具，其特征在于所述检测工 具的杆状连接件(20)为空心杆件。4. 根据权利要求1至3中任一项所述的专用检测工具，其特征在于 所述检测工具的连接部(20)包括一个横向杆件(21)和两个纵 向杆件(22)，所述两个纵向杆件(22)垂直固定于横向杆件(21) 的两端，所述基准定位部(10)固定连接于两个纵向杆件(22) 的端部，所述检测部(30)固定连接于横向杆件(21)上。5. 根据权利要求1至3中任一项所述的专用检测工具，其特征在于: 所述检测工具的基准定位部(10)为固定在连接部(20)上的销 状物(11)。6. 根据权利要求5所述的专用检测工具，其特征在于所述销状基 准定位部(11)为菱形销。7. 根据权利要求1至3中任一项所述的专用检测工具，其特征在于: 所述检测工具的基准定位部(10)为固定在连接部上板状物，该板状物上设有可嵌入尾端梁内孔的定位销。8.根据权利要求1至3中任一项所述的专用检测工具，其特征在于:所述检测工具的检测部(30)通过垫片(40)固定于连接部(20) 上。全文摘要一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的专用检测工具包括连接部(20)以及分别固定于该连接部(20)上的基准定位部(10)和检测部(30)，所述检测工具的连接部(20)为杆状连接件，该杆状连接件(20)的底面为平面，所述检测工具的杆状连接件(20)为空心杆件。所述检测工具的基准定位部(10)为固定在连接部(20)上的菱形销(11)。本专利技术采用上述的技术方案，可以非常简便、准确地实现对后门锁扣螺母孔进行加工后的检测，便于调整其位置，保证后门锁扣组装时的定位准确，保证后门与后保险杠的间隙均匀，避免后门划伤后保险杠的现象，外观整齐漂亮。文档编号G01B5/00GK101368814SQ20081014168公开日2009年2月18日 申请日期2008年7月22日 优先权日2008年7月22日专利技术者涂柳思, 勇 程, 重 郑 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的专用检测工具，其特征在于：该检测工具包括连接部（２０）以及分别固定于该连接部（２０）上的基准定位部（１０）和检测部（３０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑重，程勇，涂柳思，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]