汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的检测方法技术

一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的检测方法包括制作专用的检测工具，在汽车大梁上选择定位基准，将检测工具的基准定位部在选好的大梁定位基准处定位并固定，用检测工具的检测部检测汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的位置，所述定位基准为汽车大梁的主定位孔。本发明专利技术采用上述的技术方案，可以实现对后门锁扣螺母孔进行加工后的检测，便于调整其位置，保证后门锁扣组装时的定位准确，保证后门与后保险杠的间隙均匀，避免后门划伤后保险杠的现象，外观整齐漂亮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造技术，特别涉及汽车大梁尾端梁上后门锁扣 孔的检测。
技术介绍
尾端梁焊接在后车架上，尾端梁中间有3个用于装后门锁扣的螺 母孔。将焊接有尾端梁的后车架与车身相关零件焊接并调整好以后， 喷涂车身油漆，然后再进行装配内饰、门锁等机构。在总装过程中，尾端梁上将装后保险杠以及后门锁扣等部件,'其 中后门锁扣和后门锁配合，其位置影响着后门的位置左右波动。如果 后门锁扣位置不对，将造成后门与后保险杠的间隙不均，造成外观质 量缺陷，甚至出现后门与后保险杠干涉，导致后门划伤后保险杠，造 成重大的质量问题。而影响锁扣位置的正是尾端梁上装后门锁扣的3 个螺母孔的位置。现有技术中一般不对后门锁扣的螺母孔进行检测，完全依靠加工过程中的定位条件来保证，其精准度存在一些不足，再加上后期尾端 梁与后车架焊接时产生的加工误差以及变形的影响，很难保证后门锁扣螺母孔定位的准确性。
技术实现思路
本专利技术提供一种，采用专 用检测工具对后门锁扣螺母孔进行加工后的检测，便于调整其位置， 保证后门锁扣组装时的定位准确，解决现有技术中后门与后保险杠的 间隙不均，甚至后门划伤后保险杠的技术问题。本专利技术的技术方案如下 包括以下步骤A. 制作专用的检测工具，该工具包括有基准定位、连接以及检测 三个部分，该三部分固定连接；步骤A中所述检测工具的连接 部为杆状连接件，该杆状连接件的底面为平面，所述检测工具 的杆状连接件为空心杆件，步骤A中所述检测工具的检测部通 过垫片固定于连接部上。B. 在汽车大梁上选择定位基准；所述定位基准为大梁上经预先检 测确定无误的固定部位，该固定部位具有凹入或凸起的部分， 所述步骤C中检测工具基准定位部至少部分接触该固定部位 凹入或凸起部分。所述定位基准为汽车大梁的主定位 L，步骤 A中所述检测工具的基准定位部为固定在连接部上的销状物， 所述销状基准定位部为菱形销。所述定位基准为大梁中尾端梁 的端面。步骤A中所述检测工具的基准定位部为固定在连接部 上板状物，该板状物上设有可嵌入尾端梁内孔的定位销。C. 将步骤A中检测工具的基准定位部在步骤B中选好的大梁定位 基准处定位，并固定；D. 用步骤A中检测工具的检测部检测汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的位置。本专利技术采用上述的技术方案，可以实现对后门锁扣螺母孔进行加 工后的检测，便于调整其位置，保证后门锁扣组装时的定位准确，保 证后门与后保险杠的间隙均匀，避免后门划伤后保险杠的现象，外观 整齐漂亮。附图说明图l是本专利技术检测的示意图。图2是本专利技术采用菱形销的示意图。具体实施例方式结合上述附图说明本专利技术的具体实施例。由图1中可知，这种包括以下步骤A. 制作专用的检测工具100，该工具100包括有基准定位10、连 接20以及检测30三个部分，该三部分固定连接；B. 在汽车大梁200上选择定位基准40;C. 将步骤A中检测工具100的基准定位部10在步骤B中选好的 大梁200定位基准40处定位，并固定；D. 用歩骤A中检测工具100的检测部30检测汽车尾端梁后门锁 扣螺母孔50的位置。本专利技术中首先根据具体车型制作该车型专用的检测工具，在汽车 大梁上选择一个定位基准点，利用该检测工具检测汽车尾端梁后门锁扣螺母孔50的位置是否符合技术要求。这个检测工具的各个部分是 固定连接的，在检测过程中，将检测工具的基准定位部固定在大梁的 基准点上后，检测工具的检测部分就不会发生错位。对于同一型号的 车辆来说，如果大梁的基准点选择的是同一个点，那么，检测工具的 检测部的位置就肯定是一致的。所以，利用上述工具对汽车尾端梁后 门锁扣螺母孔50的位置进行检测，非常简便、实用，精度也比较高， 一致性也非常好，可以保证后门锁扣组装时的定位准确，保证后门与 后保险杠的间隙均匀。为了进一步提高检测精度以及保持各批次的一致性，所述步骤B 中所述定位基准选择的原则是大梁上经预先检测确定无误的固定部 位，该固定部位具有凹入或凸起的部分，所述步骤C中检测工具基准 定位部至少部分接触该固定部位凹入或凸起部分。具体来说可以是1. 所述定位基准为汽车大梁的主定位孔201，这种方式可以是在大梁各主要梁体部件焊接定型后再进行检测。2. 所述定位基准为大梁中尾端梁的端面，这种方式可以是在尾端梁 与大梁其他主要梁体部件未焊接定型时进行检测，此时只能以尾 端梁的端面为基准。由图1中可知，步骤A中所述检测工具的连接部为杆状连接件，该杆状连接件的底面为平面，所述检测工具的杆状连接件为空心杆 件。对于采用大梁的主定位孔为定位基准点的，所述检测工具的基准 定位部为固定在连接部上的销状物11，所述销状基准定位部为菱形 销，这种菱形销11可以保证检测工具的基准定位部与大梁的主定位 孔之间定位的 一致性和准确性。对于采用尾端梁端面为定位基准点的，步骤A中所述检测工具的 基准定位部为固定在连接部上板状物，该板状物上设有可嵌入尾端梁 内孔的定位销。本专利技术还可以根据不同车型调整检测工具，步骤A中所述检测工 具的检测部通过垫片31固定于连接部上，对于不同的车型，通过调 整垫片的厚度和数量调整检测工具的检测部与连接部之间的距离，满 足不同尺寸车型的需要。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详 细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术 所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范 围。权利要求1.一种，其特征在于该方法包括以下步骤A. 制作专用的检测工具，该工具包括有基准定位、连接以及检测三个部分，该三部分固定连接；B. 在汽车大梁上选择定位基准；C. 将步骤A中检测工具的基准定位部在步骤B中选好的大梁定位基准处定位，并固定；D. 用步骤A中检测工具的检测部检测汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的位置。2. 根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于所述步骤B中所 述定位基准为大梁上经预先检测确定无误的固定部位，该固定部 位具有凹入或凸起的部分，所述步骤C中检测工具基准定位部至 少部分接触该固定部位凹入或凸起部分。3. 根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于所述定位基准为汽车大梁的主定位孔。4. 根据权利要求2所述的检测方法，其特征在于所述定位基准为大梁中尾端梁的端面。5. 根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于歩骤A中所述检测工具的连接部为杆状连接件，该杆状连接件的底面为平面。6. 根据权利要求5所述的检测方法，其特征在于步骤A中所述检测工具的杆状连接件为空心杆件。7. 根据权利要求3所述的检测方法，其特征在于步骤A中所述检测工具的基准定位部为固定在连接部上的销状物。8. 根据权利要求7所述的检测方法，其特征在于步骤A中所述销状基准定位部为菱形销。9. 根据权利要求4所述的检测方法，其特征在于步骤A中所述检测工具的基准定位部为固定在连接部上板状物，该板状物上设有 可嵌入尾端梁内孔的定位销。10.根据权利要求3或4所述的检测方法，其特征在于步骤A中所 述检测工具的检测部通过垫片固定于连接部上。全文摘要一种包括制作专用的检测工具，在汽车大梁上选择定位基准，将检测工具的基准定位部在选好的大梁定位基准处定位并固定，用检测工具的检测部检测汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的检测方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：　Ａ．制作专用的检测工具，该工具包括有基准定位、连接以及检测三个部分，该三部分固定连接；　Ｂ．在汽车大梁上选择定位基准；　Ｃ．将步骤Ａ中检测工具的基准定位部在步骤Ｂ中选好的大梁定位基准处定位，并固定；　Ｄ．用步骤Ａ中检测工具的检测部检测汽车尾端梁后门锁扣螺母孔的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑重，程勇，涂柳思，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]