【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车卡扣的压装装置
本技术涉及一种地铁列车的零件装配领域,尤其是涉及一种地铁列车卡扣的压装装置。
技术介绍
在地铁列车的装配过程中,需要将各个零件进行组装,其中有一种零件是将工厂生产出的卡扣和卡座通过过盈配合进行组装。现有的组装方式是采用人工拿锤子将两个零件组装到一起,这种原始的方法存在以下问题:1、通过人工的方式对齐卡扣和卡座装配的精度较差,影响装配质量;2、零件只能一个一个进行组装,生产效率低下;3、容易造成安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁列车卡扣的压装装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种地铁列车卡扣的压装装置,包括支架模块、仿形夹具模块和按压模块,所述的支架模块包括顶板、底板和立支撑板,所述顶板通过位于底板两侧的立支撑板固定在底板的正上方,所述的仿形夹具模块固定在底板的上表面,所述的按压模块包括气缸单元、浮动板、压盘、滑动立柱和复位弹簧,所述的浮动板上设有通孔,所述的滑动立柱竖直安装在顶板和底板之间并且穿过通孔,所述的复位弹簧嵌套在滑动立柱上并且位于底板和浮动板之间,所述的气缸单元上端连接顶板,下端连接浮动板,所述的压盘固定在浮动板的下表面,并且位于仿形夹具模块的正上方。进一步地,所述的仿形夹具模块包括底座和多个定位导向柱,所述的底座上表面设有多个仿形凹槽,用于放置卡座,每个仿形凹槽内的中心设有一个定位导向柱,用于放置卡扣。进一步地,所述的仿形凹槽的数量至少为三个。进一步地,所述的 ...
【技术保护点】
1.一种地铁列车卡扣的压装装置,其特征在于,包括支架模块、仿形夹具模块和按压模块,所述的支架模块包括顶板(1)、底板(3)和立支撑板(2),所述顶板(1)通过位于底板(3)两侧的立支撑板(2)固定在底板(3)的正上方,所述的仿形夹具模块固定在底板(3)的上表面,所述的按压模块包括气缸单元(4)、浮动板(5)、压盘(6)、滑动立柱(7)和复位弹簧(8),所述的浮动板(5)上设有通孔,所述的滑动立柱(7)竖直安装在顶板(1)和底板(3)之间并且穿过通孔,所述的复位弹簧(8)嵌套在滑动立柱(7)上并且位于底板(3)和浮动板(5)之间,所述的气缸单元(4)上端连接顶板(1),下端连接浮动板(5),所述的压盘(6)固定在浮动板(5)的下表面,并且位于仿形夹具模块的正上方。/n
【技术特征摘要】
1.一种地铁列车卡扣的压装装置,其特征在于,包括支架模块、仿形夹具模块和按压模块,所述的支架模块包括顶板(1)、底板(3)和立支撑板(2),所述顶板(1)通过位于底板(3)两侧的立支撑板(2)固定在底板(3)的正上方,所述的仿形夹具模块固定在底板(3)的上表面,所述的按压模块包括气缸单元(4)、浮动板(5)、压盘(6)、滑动立柱(7)和复位弹簧(8),所述的浮动板(5)上设有通孔,所述的滑动立柱(7)竖直安装在顶板(1)和底板(3)之间并且穿过通孔,所述的复位弹簧(8)嵌套在滑动立柱(7)上并且位于底板(3)和浮动板(5)之间,所述的气缸单元(4)上端连接顶板(1),下端连接浮动板(5),所述的压盘(6)固定在浮动板(5)的下表面,并且位于仿形夹具模块的正上方。
2.根据权利要求1所述的地铁列车卡扣的压装装置,其特征在于,所述的仿形夹具模块包括底座(10)和多个定位导向柱(11),所述的底座(10)上表面设有多个仿形凹槽(12),用于放置卡座(13),每个仿形凹槽(12)内的中心设有一个定位导向柱(11),用于放置卡扣...
【专利技术属性】
技术研发人员:易小雷,周倩,
申请(专利权)人:元壤实业上海有限公司,
类型:新型
国别省市:上海;31
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