一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法技术

本发明专利技术涉及汽车控制技术领域，具体地指一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法。包括对车辆发动机起动时的目标油压控制方法、对车辆发动机起燃时的目标油压控制方法、对车辆发动机正常燃烧时的目标油压控制方法、对车辆发动机扫气时的目标油压控制方法以及对车辆发动机停机时的目标油压控制方法。本发明专利技术根据不同的发动机工况选用不同的目标燃油压力，以便于应对各种发动机运行情况，在雾化效果不佳的工况选择较高的燃油压力增加雾化效果，在雾化效果理想的情况下，选择较低的燃油压力避免对浓稀不均匀的问题发生。

【技术实现步骤摘要】
一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法
本专利技术涉及汽车控制
，具体地指一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法。
技术介绍
对于直喷增压发动机而言，由于燃油直接喷入到缸内，需要一定的油压才能保证油气混合雾化达到较好的结果，但是油压过高不仅会因为燃油加压过大导致功率损失和电磁阀工作耗电，同样可能会造成燃油压力过高而喷射至气缸壁，容易导致缸内气体混合局部浓稀不均匀。为了更好应对这样的问题，针对不同的发动机工况需要设置不同的高压燃油压力。在雾化效果不佳的工况选择较高的燃油压力；在雾化效果理想时，尽量选择适当的燃油压力。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
提到的技术问题，提供一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法。本专利技术的技术方案为：一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法，其特征在于：包括对车辆发动机起动时的目标油压控制方法，所述发动机起动时的目标油压由发动机实际水温和发动机实际转速决定，当发动机转速为零时，由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压为pStartA；当发动机转速不为零时，由发动机转速和发动机实际水温共同决定的发动机起动目标油压pStart3，根据pStartA和pStart3计算发动机起动时的目标油压pStartFinal，pStartFinal＝Max[(pStartA+C1)，pStart3](1)其中：pStartFinal——发动机起动时的目标油压；pStartA——当发动机转速为零时，由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压；pStart3——当发动机转速不为零时，由发动机转速和发动机实际水温共同决定的发动机起动目标油压；C1——固定常数。进一步的所述车辆发动机包括纯汽油机的发动机和混动车辆的发动机；所述发动机为纯汽油机的发动机，发动机转速为零时由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压为pStart1，pStart1＝f1(TCoolant)(2)其中：pStart1——当车辆为纯汽油机时，发动机转速为零时由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压；TCoolant——发动机实际水温；所述发动机为混动车辆的发动机，发动机转速为零时由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压为pStart2，pStart2＝f2(TCoolant)(3)其中：pStart2——当车辆为混动车辆，发动机转速为零时由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压；TCoolant——发动机实际水温。进一步的还包括对车辆发动机起燃时的目标油压控制方法，所述起燃时的目标油压由喷油量和发动机转速决定，按照下列公式计算发动机起燃时的目标油压pCatalystHeatFinal，pCatalystHeatFinal＝f4(mFuelPoniter,n)(4)其中：pCatalystHeatFinal——为车辆发动机起燃时发动机的目标油压；mFuelPoniter——为车辆发动机的喷油量；n——发动机转速。进一步的所述发动机在起燃时发动机的喷油量计算方法为：当发动机出现断油时，按照下列公式计算喷油量，mFuelPoniter＝Min(rhoDes,rhoAct)×V×STFT×LTFT×rStoichiometricRatio(5)其中：mFuelPoniter——发动机喷油量；rhoDes——为当前发动机目标进气密度；rhoAct——为当前发动机实际进气密度；V——为发动机排量；STFT——为短期燃油修正；LTFT——为长期燃油修正；rStoichiometricRatio——为理想的空燃比，由燃油油品决定；当发动机未出现断油时，按照下列公式计算喷油量，其中：mFuelPoniter——发动机喷油量；N——为发动机的缸数；mFuel1,mFuel2,...,mFuelN——分别为各缸下一次喷射冲程时进入各气缸的燃油质量。进一步的还包括对车辆发动机正常燃烧时的目标油压控制方法，所述发动机正常燃烧时根据发动机喷油量和发动机转速决定目标油压，按照下列公式计算发动机在正常燃烧时的目标油压，pNormalFinal＝f5(mFuelPoniter,n)(7)其中：pNormalFinal——发动机正常燃烧时的目标油压；mFuelPoniter——发动机喷油量；n——发动机转速。进一步的还包括对车辆发动机扫气时的目标油压控制方法，所述发动机扫气时根据发动机喷油量和发动机转速决定目标油压，当发动机喷油量mFuelPoniter小于30mg或是发动机转速n小于2700rpm时，选取发动机扫气时目标油压pScavengingRaw不小于发动机正常燃烧时的目标油压pNormalFinal；当发动机喷油量mFuelPoniter大于30mg且发动机转速n大于2700rpm时，选取发动机扫气时目标油压pScavengingRaw不大于发动机正常燃烧时的目标油压pNormalFinal。进一步的所述发动机扫气时的目标油压pScavengingRaw按照下列公式计算：pScavengingFinal(α+1)＝pScavengingFinal(α)+k1×[pScavengingRaw-pScavengingFinal(α)](8)其中：pScavengingFinal——发动机扫气时的目标油压；pNormalFinal——发动机正常燃烧时的目标油压；k1——为滤波系数，取值范围大于0小于1；α——0，1，2，3…。进一步的还包括对车辆发动机停机时的目标油压控制方法，所述发动机停机时的目标油压指发动机熄火过程中的目标油压设定，发动机停机时的目标油压为固定值C2，所述固定值C2大于发动机低压油泵提供的燃油压力小于发动机起动时目标油压pStartFinal、起燃时目标油压pCatalystHeatFinal、正常燃烧时目标油压pNormalFinal和扫气时目标油压pScavengingFinal。本专利技术根据不同的发动机工况选用不同的目标燃油压力，以便于应对各种发动机运行情况，在雾化效果不佳的工况选择较高的燃油压力增加雾化效果，在雾化效果理想的情况下，选择较低的燃油压力避免对浓稀不均匀的问题发生。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。本实施例提供一种直喷增压汽油机目标油压控制方法，本实施例的油压是指发动机燃油压力，目标油压是指目标燃油压力。通过将高压油泵的工作模式分为四个阶段，分别为发动机起动时、催化器起燃时、扫气模式时、正常燃烧时和发动机停机时。设定不同工作模式的目的是，精确针对每一工作模式调节发动机目标油压，以此来达到改善排放、燃油经济性的目的。1、发动机起动时的目标油压控制方法发动机起动时的目标油压由发动机实际水温和发动机实际转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法，其特征在于：包括对车辆发动机起动时的目标油压控制方法，所述发动机起动时的目标油压由发动机实际水温和发动机实际转速决定，当发动机转速为零时，由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压为p

【技术特征摘要】
1.一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法，其特征在于：包括对车辆发动机起动时的目标油压控制方法，所述发动机起动时的目标油压由发动机实际水温和发动机实际转速决定，当发动机转速为零时，由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压为pStartA；当发动机转速不为零时，由发动机转速和发动机实际水温共同决定的发动机起动目标油压pStart3，根据pStartA和pStart3计算发动机起动时的目标油压pStartFinal，
pStartFinal＝Max[(pStartA+C1)，pStart3](1)
其中：pStartFinal——发动机起动时的目标油压；
pStartA——当发动机转速为零时，由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压；
pStart3——当发动机转速不为零时，由发动机转速和发动机实际水温共同决定的发动机起动目标油压；
C1——固定常数。


2.如权利要求1所述的一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法，其特征在于：所述车辆发动机包括纯汽油机的发动机和混动车辆的发动机；所述发动机为纯汽油机的发动机，发动机转速为零时由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压为pStart1，
pStart1＝f1(TCoolant)(2)
其中：pStart1——当车辆为纯汽油机时，发动机转速为零时由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压；
TCoolant——发动机实际水温。


3.如权利要求1所述的一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法，其特征在于：所述车辆发动机包括纯汽油机的发动机和混动车辆的发动机；所述发动机为混动车辆的发动机，发动机转速为零时由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压为pStart2，
pStart2＝f2(TCoolant)(3)
其中：pStart2——当车辆为混动车辆，发动机转速为零时由发动机实际水温决定的发动机起动目标油压；
TCoolant——发动机实际水温。


4.如权利要求1所述的一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法，其特征在于：还包括对车辆发动机起燃时的目标油压控制方法，所述起燃时的目标油压由喷油量和发动机转速决定，按照下列公式计算发动机起燃时的目标油压pCatalystHeatFinal，
pCatalystHeatFinal＝f4(mFuelPoniter,n)(4)
其中：pCatalystHeatFinal——为车辆发动机起燃时发动机的目标油压；
mFuelPoniter——为车辆发动机的喷油量；
n——发动机转速。


5.如权利要求4所述的一种直喷增压汽油机目标油压的控制方法，其特征在于：所述发动机在起燃时发动机的喷油量计算方法为：当发动机出现断油时，按照下列公式计算喷油量，
mFuelPoniter＝Min(rhoDes,rhoAct)×V×STFT×LTFT×rStoichiometricRatio(5)
其中：mFuelPoniter——发动机喷油量；
rhoDes—...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，刘磊，郑韩麟，翟刚，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42