内燃机控制装置、内燃机控制方法和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机控制装置、内燃机控制方法和车辆。内燃机控制装置具有燃烧停止程度判定部(52)和内燃机控制部(54)，其中，燃烧停止程度判定部(52)判定内燃机(12)的燃烧停止是否达到阈值程度；当在燃烧停止没有达到阈值程度的状态下而再次开始内燃机的燃烧时，内燃机控制部(54)进行通常控制，当在燃烧停止达到阈值程度的状态下而再次开始内燃机的燃烧时，内燃机控制部(54)进行黑烟抑制控制，在黑烟抑制控制中，在规定行程内进行分次喷射或单次喷射，内燃机控制部使黑烟抑制控制中单次喷射中的燃料喷射时刻相对于通常控制中单次喷射中的燃料喷射时刻被延迟。根据本发明专利技术，能够更可靠地抑制黑烟的生成。

Internal combustion engine control device, internal combustion engine control method and vehicle

【技术实现步骤摘要】
内燃机控制装置、内燃机控制方法和车辆
本专利技术涉及一种内燃机控制装置、内燃机控制方法和车辆。
技术介绍
提出有一种将作为燃料的汽油以高压直接喷射到汽缸内的发动机、即汽油直喷发动机。汽油直喷发动机由于能够提高燃料消耗率，因此受到了很大的关注。在日本专利技术专利授权公报特许第3758003号中公开了一种缸内喷射式火花点火式内燃机，该内燃机在由检测内燃机的温度的温度检测机构检测出的温度小于规定值的情况下，选择进气行程喷射模式，在进气行程中将燃料分多次喷射。通过将燃料分多次喷射，即使在燃烧室内的温度较低的情况下，也能够抑制黑烟的生成。
技术实现思路
但是，在日本专利技术专利授权公报特许第3758003号所记载的技术中，有可能无法抑制黑烟的生成。本专利技术的目的在于提供一种能够更可靠地抑制黑烟的生成的内燃机控制装置、内燃机控制方法和车辆。本专利技术的一方式的内燃机控制装置控制能够选择性地进行单次喷射和分次喷射的内燃机，其中，所述单次喷射是在规定行程内向燃烧室内单次喷射燃料，所述分次喷射是在所述规定行程内向所述燃烧室内多次喷射所述燃料，所述内燃机控制装置具有燃烧停止程度判定部和内燃机控制部，其中，所述燃烧停止程度判定部判定所述内燃机的燃烧停止是否达到阈值程度；当在所述燃烧停止没有达到所述阈值程度的状态下而再次开始所述内燃机的燃烧时，所述内燃机控制部进行通常控制，当在所述燃烧停止达到所述阈值程度的状态下而再次开始所述内燃机的燃烧时，所述内燃机控制部进行抑制黑烟生成的控制即黑烟抑制控制，在所述黑烟抑制控制中，在所述规定行程内进行所述分次喷射或所述单次喷射，所述内燃机控制部使所述黑烟抑制控制中所述单次喷射中的燃料喷射时刻相对于所述通常控制中所述单次喷射中的燃料喷射时刻延迟。本专利技术的另一方式的车辆具有上述那样的内燃机控制装置。本专利技术的又一方式的内燃机控制方法控制能够选择性地进行单次喷射和分次喷射的内燃机，其中，所述单次喷射是在规定行程内向燃烧室内单次喷射燃料，所述分次喷射是在所述规定行程内向所述燃烧室内多次喷射所述燃料，所述内燃机控制方法具有：判定所述内燃机的燃烧停止是否达到阈值程度的步骤；当在所述燃烧停止没有达到所述阈值程度的状态下而再次开始所述内燃机的燃烧时，进行通常控制，当在所述燃烧停止达到所述阈值程度的状态下而再次开始所述内燃机的燃烧时，进行抑制黑烟生成的控制即黑烟抑制控制的步骤，在所述黑烟抑制控制中，在所述规定行程内进行所述分次喷射或所述单次喷射，所述黑烟抑制控制中所述单次喷射中的燃料喷射时刻相对于所述通常控制中所述单次喷射中的燃料喷射时刻被延迟。根据本专利技术，可以提供一种能够更可靠地抑制黑烟的生成的内燃机控制装置、内燃机控制方法和车辆。根据参照附图对以下实施方式进行的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。附图说明图1是表示具有一实施方式的内燃机控制装置的车辆的框图。图2是表示一实施方式的内燃机控制装置的动作的例子的图表。图3是表示一实施方式的内燃机控制装置的动作的流程图。图4是表示一实施方式的内燃机控制装置的动作的流程图。图5是表示一实施方式的内燃机控制装置的动作的例子的时序图。图6是表示一实施方式的内燃机控制装置的动作的其他例子的时序图。具体实施方式下面，列举优选的实施方式且参照附图对本专利技术所涉及的内燃机控制装置、内燃机控制方法和车辆详细进行说明。[一实施方式]参照附图对一实施方式的内燃机控制装置、内燃机控制方法和车辆进行说明。图1是表示具有本实施方式的内燃机控制装置的车辆的框图。如图1所示，本实施方式的车辆10具有内燃机12、内燃机控制装置14、加速踏板位置传感器15、马达17和马达控制装置19。此外，在车辆10中还具有这些构成要素以外的构成要素，但在此省略。内燃机(车辆驱动源)12例如是将作为燃料的汽油以高压直接喷射到燃烧室24内的发动机、即汽油直喷发动机。这样的内燃机12也被称为缸内喷射式内燃机。在此，以内燃机12为直列四缸内燃机的情况为例进行说明，但不限定于此。内燃机12具有汽缸22和汽缸盖16。内燃机12还具有活塞26，该活塞26构成为在汽缸22内往复运动。汽缸盖16具有点火装置(火花塞、sparkplug)18和燃料喷射装置(futureinjector)20。点火装置18和燃料喷射装置20分别设置在四个汽缸中的每一个汽缸中。由于燃料喷射装置20相对于汽缸22倾斜地安装，因此，燃料喷射装置20能够将燃料直接喷射到燃烧室24内。汽缸盖16具有进气口34和排气口36。在进气口34配置有进气阀(suctionvalve)30。在排气口36配置有排气阀(exhaustvalve)32。在进气口34连接有进气管35。在排气口36连接有排气管37。进气管35例如形成为沿直立方向延伸，但不限于此。排气管37形成为沿水平方向延伸，但不限于此。进气阀30和排气阀32能够由未图示的气门机构(阀动机构)驱动。作为该气门机构，例如使用双顶置式凸轮轴(DOHC：DoubleOverHeadCamshaft)型的气门机构。进气阀30能够由未图示的进气侧凸轮轴驱动，该进气侧凸轮轴以自如旋转的方式被轴支承。另外，排气阀32能够由未图示的排气侧凸轮轴驱动，该排气侧凸轮轴以自如转动的方式被轴支承。内燃机12还具有检测对燃烧室24进行冷却的冷却水的温度的水温传感器(温度传感器)38。内燃机12还具有连杆(Connectingrod)39、曲轴40和曲轴转角传感器42。连杆39将活塞26的上下运动转换为旋转运动传递给曲轴40。曲轴转角传感器42在规定的曲轴位置输出曲轴转角信号。根据从曲轴转角传感器42输出的信号，能够判定曲轴位置。另外，根据从曲轴转角传感器42输出的信号，也能够判定内燃机12的转速。内燃机12还具有节气门(throttlevalve)44和用于打开和关闭节气门44的执行机构(actuator)46。节气门44被设置在进气管35上。车辆10不仅能够由内燃机12驱动，还能够由马达(车辆驱动源)17驱动。马达17能够由马达控制装置19控制。内燃机控制装置14具有运算部48和存储部50。运算部48例如能够由CPU(CentralProcessingUnit)构成。存储部50例如具有未图示的非易失性存储器和未图示的易失性存储器。根据被存储在存储部50中的程序来控制各部，由此控制内燃机12。运算部48具有燃烧停止程度判定部52、内燃机控制部54、燃烧停止计数器56、燃烧计数器58和踏入量判定部60。另外，运算部48还具有温度判定部62、转速判定部64和吸入空气量判定部65。燃烧停止程度判定部52、内燃机控制部54、燃烧停止计数器56、燃烧计数器58和踏入量判定部60能够通过由运算部48执行被存储在存储部50中的程序来实现。另外，温度判定部62、转速判定部64、吸入空气量判定部65能够通过由运算部48执行被存储在存储部50中的程序来实现。燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机控制装置，该内燃机控制装置控制能够选择性地进行单次喷射和分次喷射的内燃机，其中，所述单次喷射是在规定行程内向燃烧室内单次喷射燃料，所述分次喷射是在所述规定行程内向所述燃烧室内多次喷射所述燃料，/n所述内燃机控制装置的特征在于，/n具有燃烧停止程度判定部和内燃机控制部，其中，/n所述燃烧停止程度判定部判定所述内燃机的燃烧停止是否达到阈值程度；/n当在所述燃烧停止没有达到所述阈值程度的状态下而再次开始所述内燃机的燃烧时，所述内燃机控制部进行通常控制，当在所述燃烧停止达到所述阈值程度的状态下而再次开始所述内燃机的燃烧时，所述内燃机控制部进行抑制黑烟生成的控制即黑烟抑制控制，/n在所述黑烟抑制控制中，在所述规定行程内进行所述分次喷射或所述单次喷射，/n所述内燃机控制部使所述黑烟抑制控制中所述单次喷射中的燃料喷射时刻相对于所述通常控制中所述单次喷射中的燃料喷射时刻延迟。/n

【技术特征摘要】
20181004 JP 2018-1890541.一种内燃机控制装置，该内燃机控制装置控制能够选择性地进行单次喷射和分次喷射的内燃机，其中，所述单次喷射是在规定行程内向燃烧室内单次喷射燃料，所述分次喷射是在所述规定行程内向所述燃烧室内多次喷射所述燃料，
所述内燃机控制装置的特征在于，
具有燃烧停止程度判定部和内燃机控制部，其中，
所述燃烧停止程度判定部判定所述内燃机的燃烧停止是否达到阈值程度；
当在所述燃烧停止没有达到所述阈值程度的状态下而再次开始所述内燃机的燃烧时，所述内燃机控制部进行通常控制，当在所述燃烧停止达到所述阈值程度的状态下而再次开始所述内燃机的燃烧时，所述内燃机控制部进行抑制黑烟生成的控制即黑烟抑制控制，
在所述黑烟抑制控制中，在所述规定行程内进行所述分次喷射或所述单次喷射，
所述内燃机控制部使所述黑烟抑制控制中所述单次喷射中的燃料喷射时刻相对于所述通常控制中所述单次喷射中的燃料喷射时刻延迟。


2.根据权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述内燃机控制部当在满足规定条件的状态下进行所述黑烟抑制控制时，以进行所述分次喷射的方式进行控制，其中，所述规定条件是指，所述内燃机的转速达到第一转速以上且小于第二转速，且被吸入所述燃烧室内的空气量达到与所述内燃机的所述转速相对应的阈值空气量以上。


3.根据权利要求2所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述内燃机控制部当在不满足所述规定条件的状态下进行所述黑烟抑制控制时，以进行所述单次喷射的方式进行控制。


4.根据权利要求1所述的内燃机控制装置，其特征在于，
所述内燃机控制部在所述内燃机的燃烧再次开始之后的所述黑烟抑制控制中所述内燃机的燃烧的总...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本英史，福冈直树，义煎将之，高田健吾，桥诘光男，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP