轨压控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种轨压控制方法及装置，该方法包括：获取与主ECU相连接的第一轨压传感器发送的轨压参数；依据轨压参数判断第一轨压传感器是否处于故障状态；若第一轨压传感器处于故障状态，则判断与预先设置的从ECU相连接的第二轨压传感器是否处于故障状态；若第二轨压传感器未处于故障状态，则基于从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，以实现在闭环控制模式下控制轨压，其中，该实际轨压值为从ECU依据第二轨压传感器采集得到。应用本发明专利技术提供的方法，在第一轨压传感器处于故障状态，而第二轨压传感器未处于故障状态的情况下，以闭环控制的方式控制轨压，能够有效的保障发动机性能的稳定性。

Rail pressure control method and device

【技术实现步骤摘要】
轨压控制方法及装置
本专利技术涉及发动机控制
，特别涉及一种轨压控制方法及装置。
技术介绍
随着工业技术的发展，人们对发动机的性能要求也越来越高，为了保持发动机的正常运行，需要为发动机配备发动机管理系统，发动机管理系统的控制核心是电子控制单元(EngineControlUnit，ECU)，然而，随着大马力发动机的推广，单ECU已经无法满足大马力发动机的需求，因此，双ECU技术逐渐得到了广泛应用，其中，可以应用双ECU技术控制发动机的轨压。现有技术中，在采用双ECU控制轨压时，主ECU和从ECU各自连接不同的轨压传感器，从而能够减少主ECU和从ECU之间的通信延迟，能够有效的提高燃油泵喷油的精度，然而，当与主ECU相连接的轨压感器出现故障时，主ECU为了避免发动机运行异常，会采用开环控制模式控制轨压，在此情况下，轨压无法按照工况进行设定，导致发动机功率和转速受到限制，影响发动机性能稳定性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种轨压控制方法，能够有效的保障发动机性能的稳定性。本专利技术还提供了一种轨压控制装置，用以保证上述方法在实际中的实现及应用。一种轨压控制方法，应用于主电子控制单元ECU，所述方法包括：获取与所述主ECU相连接的第一轨压传感器发送的轨压参数；依据所述轨压参数判断所述第一轨压传感器是否处于故障状态；若所述第一轨压传感器处于故障状态，则判断与预先设置的从ECU相连接的第二轨压传感器是否处于故障状态；若所述第二轨压传感器未处于故障状态，则基于所述从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，以实现在闭环控制模式下控制轨压，其中，所述实际轨压值为所述从ECU依据所述第二轨压传感器采集得到。上述的方法，可选的，所述依据所述轨压参数判断所述第一轨压传感器是否处于异常状态，包括：判断所述轨压参数中的采样电压值是否大于预先设定的第一阈值；判断所述采样电压值是否小于预先设定的第二阈值，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值；判断所述轨压参数中的模数转换ADC电路的状态码是否与预先设定的异常状态码匹配；判断采样电压差异值是否大于预先设定的第三阈值，所述采样电压差异值依据所述采样电压值以及预先存储的历史采样电压值确定；当上述判断的任意一个判断结果为是时，判定所述第一轨压传感器处于异常状态。上述的方法，可选的，判定所述第一轨压传感器处于故障状态之后，还包括：生成与所述第一轨压传感器对应的告警信息，并将所述告警信息进行展示。上述的方法，可选的，还包括：若所述第二轨压传感器处于异常状态，则使所述燃油泵的燃油流量处于最大值，以实现在开环模式下控制轨压。上述的方法，可选的，所述基于所述从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，包括：将所述实际轨压值与预先设定的标准轨压值进行比对，判断所述实际轨压值是否与所述标准轨压值一致；若不一致，则确定所述实际轨压值与所述标准轨压值之间的差值；基于所述差值查找预先设置的关系表，以获取与所述差值对应的燃油流量调整系数；应用所述燃油流量调整系数调整所述燃油泵的燃油流量。一种轨压控制装置，应用于主电子控制单元ECU，所述装置包括：第一获取单元，用于获取与所述主ECU相连接的第一轨压传感器发送的轨压参数；第一判断单元，用于依据所述轨压参数判断所述第一轨压传感器是否处于故障状态；第二判断单元，用于当所述第一轨压传感器处于故障状态时，判断与预先设置的从ECU相连接的第二轨压传感器是否处于故障状态；调整单元，用于当所述第二轨压传感器未处于故障状态时，基于所述从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，以实现在闭环控制模式下控制轨压，其中，所述实际轨压值为所述从ECU依据所述第二轨压传感器采集得到。上述的装置，可选的，所述第一判断单元，包括：第一判断子单元，用于判断所述轨压参数中的采样电压值是否大于预先设定的第一阈值；第二判断子单元，用于判断所述采样电压值是否小于预先设定的第二阈值，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值；第三判断子单元，用于判断所述轨压参数中的模数转换ADC电路的状态码是否与预先设定的异常状态码匹配；第四判断子单元，用于判断采样电压差异值是否大于预先设定的第三阈值，所述采样电压差异值依据所述采样电压值以及预先存储的历史采样电压值确定；判定单元，用于当上述判断的任意一个判断结果为是时，判定所述第一轨压传感器处于异常状态。上述的装置，可选的，还包括：生成单元，用于生成与所述第一轨压传感器对应的告警信息，并将所述告警信息进行展示。上述的装置，可选的，还包括：控制单元，用于当所述第二轨压传感器处于异常状态时，使所述燃油泵的燃油流量处于最大值，以实现在开环模式下控制轨压。上述的装置，可选的，所述调整单元，包括：第五判断子单元，用于将所述实际轨压值与预先设定的标准轨压值进行比对，判断所述实际轨压值是否与所述标准轨压值一致；确定子单元，用于当所述实际轨压值与所述标准轨压值不一致时，则确定所述实际轨压值与所述标准轨压值之间的差值；查找子单元，用于基于所述差值查找预先设置的关系表，以获取与所述差值对应的燃油流量调整系数；调整子单元，用于应用所述燃油流量调整系数调整所述燃油泵的燃油流量。与现有技术相比，本专利技术包括以下优点：本专利技术提供了一种轨压控制方法和装置，应用于主电子控制单元ECU，所述方法包括：获取与所述主ECU相连接的第一轨压传感器发送的轨压参数；依据所述轨压参数判断所述第一轨压传感器是否处于故障状态；若所述第一轨压传感器处于故障状态，则判断与预先设置的从ECU相连接的第二轨压传感器是否处于故障状态；若所述第二轨压传感器未处于故障状态，则基于所述从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，以实现在闭环控制模式下控制轨压，其中，所述实际轨压值为所述从ECU依据所述第二轨压传感器采集得到。应用本专利技术实施例提供的方法，在第一轨压传感器处于故障状态情况下，可以通过未处于故障状态的第二轨压传感器得到实际轨压值，并依据该轨压值调整燃油泵的燃油流量，能够避免轨压降级控制，有效的保障了发动机的运行稳定性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种轨压控制方法的方法流程图；图2为本专利技术提供的调整燃油泵的燃油流量的过程的流程图；图3为本专利技术提供的一种轨压控制方法的又一方法流程图；图4为本专利技术提供的一种轨压控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨压控制方法，其特征在于，应用于主电子控制单元ECU，所述方法包括：/n获取与所述主ECU相连接的第一轨压传感器的轨压参数；/n依据所述轨压参数判断所述第一轨压传感器是否处于故障状态；/n若所述第一轨压传感器处于故障状态，则判断与预先设置的从ECU相连接的第二轨压传感器是否处于故障状态；/n若所述第二轨压传感器未处于故障状态，则基于所述从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，以实现在闭环控制模式下控制轨压，其中，所述实际轨压值为所述从ECU依据所述第二轨压传感器采集得到。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨压控制方法，其特征在于，应用于主电子控制单元ECU，所述方法包括：
获取与所述主ECU相连接的第一轨压传感器的轨压参数；
依据所述轨压参数判断所述第一轨压传感器是否处于故障状态；
若所述第一轨压传感器处于故障状态，则判断与预先设置的从ECU相连接的第二轨压传感器是否处于故障状态；
若所述第二轨压传感器未处于故障状态，则基于所述从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，以实现在闭环控制模式下控制轨压，其中，所述实际轨压值为所述从ECU依据所述第二轨压传感器采集得到。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述轨压参数判断所述第一轨压传感器是否处于异常状态，包括：
判断所述轨压参数中的采样电压值是否大于预先设定的第一阈值；
判断所述采样电压值是否小于预先设定的第二阈值，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值；
判断所述轨压参数中的模数转换ADC电路的状态码是否与预先设定的异常状态码匹配；
判断采样电压差异值是否大于预先设定的第三阈值，所述采样电压差异值依据所述采样电压值以及预先存储的历史采样电压值确定；
当上述判断的任意一个判断结果为是时，判定所述第一轨压传感器处于异常状态。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判定所述第一轨压传感器处于故障状态之后，还包括：
生成与所述第一轨压传感器对应的告警信息，并将所述告警信息进行展示。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
若所述第二轨压传感器处于异常状态，则使所述燃油泵的燃油流量处于最大值，以实现在开环模式下控制轨压。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述从ECU发送的实际轨压值调整燃油泵的燃油流量，包括：
将所述实际轨压值与预先设定的标准轨压值进行比对，判断所述实际轨压值是否与所述标准轨压值一致；
若不一致，则确定所述实际轨压值与所述标准轨压值之间的差值；
基于所述差值查找预先设置的关系表，以获取与所述差值对应的燃油流量调整系数；
应用所述燃油流量调整系数调整所述燃油泵的燃油流量。


6.一种轨压控制装置，其特征在于，应用于主电子控制单元ECU，所述装置包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李安迎，宋增凤，张慎之，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37