一种发动机外置水道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机外置水道结构，所述水泵的出水口通过所述第一外管与所述第一水道的进水口连通，所述第一水道的出水口通过所述第二外管与所述第二水道的进水口连通，所述第一水道呈单道U型结构设置，且所述第一水道的进水端与所述第一水道的出水端处于不同的高度，所述第一延伸部的一端与所述水泵的出水口连通，所述第一连接部与所述第一延伸部之间形成的夹角度数为120°～150°，第一连接部与所述第一弯折部之间形成的夹角度数为90°～120°，所述第一弯折部的另一端与所述第一水道的进水口连通，达到增加了缸体内的水道的直冲量，提高了散热效果，气缸衬垫不易变形，密封性好，避免发生冲床故障的目的。

A water channel structure outside the engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机外置水道结构
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机外置水道结构。
技术介绍
目前现有的发动机水冷结构主要采用冷却液内循环方式，冷却液从冷却箱进入水泵，再进入缸体，流经缸体内的水道并通过气缸衬垫上的通孔进入缸头，流经缸头内的水道，进入冷却箱形成冷却循环。但是由于现有的发动机的缸体内的水道为环形水道，水道密封靠气缸衬垫密封，发动机在高温运行下，环形水道的直冲量小，散热效果差，气缸衬垫受热易变形，导致密封性变差，造成冲床故障。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种发动机外置水道结构，旨在解决现有技术中的现有的发动机的缸体内的环形水道的直冲量小，散热效果差，气缸衬垫受热易变形，导致密封性变差，造成冲床故障的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用的一种发动机外置水道结构，所述发动机外置水道结构包括缸体、缸头、水泵、第一外管和第二外管，所述缸体与所述缸头的结合面之间通过气缸衬垫密封，所述缸体的内部具有第一水道，所述缸头的内部具有第二水道，所述水泵的出水口与所述第一外管的进水口连通，所述第一外管的出水口与所述第一水道的进水口连通，所述第一水道的出水口与所述第二外管的进水口连通，所述第二外管的出水口与所述第二水道的进水口连通，所述第二水道的出水口通过导管与所述水泵的进水口连通；所述第一水道呈单道U型结构设置，且所述第一水道的进水端与所述第一水道的出水端处于不同的高度，所述第一外管包括第一延伸部、第一连接部和第一弯折部，所述第一延伸部的一端与所述水泵的出水口连通，所述第一延伸部的另一端与所述第一连接部的一端连通，且所述第一连接部与所述第一延伸部之间形成的夹角度数为120°～150°，所述第一连接部的另一端与所述第一弯折部的一端连通，且所述第一连接部与所述第一弯折部之间形成的夹角度数为90°～120°，所述第一弯折部的另一端与所述第一水道的进水口连通，所述第一延伸部的轴向中心线与所述第一弯折部的轴向中心线不处于同一平面。其中，所述第二外管包括第二延伸部、第二连接部和第二弯折部，所述第二延伸部的一端与所述第一水道的出水口连通，所述第二延伸部的另一端与所述第二连接部的一端连通，且所述第二延伸部与所述第二连接部之间形成的夹角度数为90°～120°，所述第二连接部的另一端与所述第二弯折部的一端连通，且所述第二连接部与所述第二弯折部之间的形成的夹角度数为90°～120°，所述第二弯折部的另一端与所述第二水道的进水口连通，所述第二延伸部的轴向中心线与所述第二弯折部的轴向中心线不处于同一平面。其中，所述缸体上具有第一散热片，所述第一散热片的数量为多个，多个所述第一散热片均匀分布在所述缸体的外表壁。其中，所述缸头上具有第二散热片，所述第二散热片的数量为多个，多个所述第二散热片均匀分布在所述缸头的外表壁。其中，所述第一水道与所述缸体一体成型。其中，所述第二水道与所述缸头一体成型。其中，所述第二水道呈单道U型结构设置，且所述第二水道的进水端与所述第二水道的出水端处于不同的高度。其中，所述第二水道包括第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道的一端与所述第二外管的出水口连通，所述第一通道的另一端与所述第二通道的一端连通，所述第二通道的另一端与所述第三通道的一端连通，且所述第三通道的呈U型结构设置，所述第一通道和所述第二通道均沿所述第三通道的轴向中心线相对设置。其中，所述第一通道与所述第二通道呈倾斜角度设置。本专利技术的一种发动机外置水道结构，通过所述缸体与所述缸头的结合面之间通过气缸衬垫密封，所述缸体的内部具有第一水道，所述缸头的内部具有第二水道，所述水泵的出水口通过所述第一外管与所述第一水道的进水口连通，所述第一水道的出水口通过所述第二外管与所述第二水道的进水口连通，所述第二水道的出水口通过导管与所述水泵的进水口连通；所述第一延伸部的一端与所述水泵的出水口连通，所述第一延伸部的另一端与所述第一连接部的一端连通，且所述第一连接部与所述第一延伸部之间形成的夹角度数为120°～150°，所述第一连接部的另一端与所述第一弯折部的一端连通，且所述第一连接部与所述第一弯折部之间形成的夹角度数为90°～120°，所述第一弯折部的另一端与所述第一水道的进水口连通，所述第一延伸部的轴向中心线与所述第一弯折部的轴向中心线不处于同一平面。其中通过所述第一水道呈单道U型结构设置，且所述第一水道的进水端与所述第一水道的出水端处于不同的高度，所述第一延伸部通过所述第一连接部与所述第一弯折部连通，且所述第一延伸部的轴向中心线与所述第一弯折部的轴向中心线不处于同一平面的共同配合，增加了冷却液对所述缸体的直冲量，并通过所述第一水道和所述第二水道均为独立水道，且通过所述第二外管连通，不需要考虑密封水道的连通部分，致使气缸衬垫密封面积增大，获得增加了缸体内的水道的直冲量，提高了散热效果，气缸衬垫不易变形，密封性好，避免发生冲床故障的效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的发动机外置水道结构的正视图。图2是本专利技术的缸体的剖视图。图3是本专利技术的发动机外置水道结构的后视图。图4是本专利技术的缸体的结构示意图。图5是本专利技术的缸头的剖视图。图6是本专利技术的第二水道的侧视图。图7是本专利技术的第二水道的正视图。图8是本专利技术的第二水道的俯视图。图9是本专利技术的缸头的结构示意图。100-发动机外置水道结构、10-缸体、20-缸头、30-水泵、40-第一外管、50-第二外管、11-第一水道、12-第一散热片、21-第二水道、211-第一通道、212-第二通道、213-第三通道、22-第二散热片、41-第一延伸部、42-第一连接部、43-第一弯折部、51-第二延伸部、52-第二连接部、53-第二弯折部。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1至图9，本专利技术提供了一种发动机外置水道结构100，所述发动机外置水道结构100包括缸体10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机外置水道结构，其特征在于，/n所述发动机外置水道结构包括缸体、缸头、水泵、第一外管和第二外管，所述缸体与所述缸头的结合面之间通过气缸衬垫密封，所述缸体的内部具有第一水道，所述缸头的内部具有第二水道，所述水泵的出水口与所述第一外管的进水口连通，所述第一外管的出水口与所述第一水道的进水口连通，所述第一水道的出水口与所述第二外管的进水口连通，所述第二外管的出水口与所述第二水道的进水口连通，所述第二水道的出水口通过导管与所述水泵的进水口连通；/n所述第一水道呈单道U型结构设置，且所述第一水道的进水端与所述第一水道的出水端处于不同的高度，所述第一外管包括第一延伸部、第一连接部和第一弯折部，所述第一延伸部的一端与所述水泵的出水口连通，所述第一延伸部的另一端与所述第一连接部的一端连通，且所述第一连接部与所述第一延伸部之间形成的夹角度数为120°～150°，所述第一连接部的另一端与所述第一弯折部的一端连通，且所述第一连接部与所述第一弯折部之间形成的夹角度数为90°～120°，所述第一弯折部的另一端与所述第一水道的进水口连通，所述第一延伸部的轴向中心线与所述第一弯折部的轴向中心线不处于同一平面。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机外置水道结构，其特征在于，
所述发动机外置水道结构包括缸体、缸头、水泵、第一外管和第二外管，所述缸体与所述缸头的结合面之间通过气缸衬垫密封，所述缸体的内部具有第一水道，所述缸头的内部具有第二水道，所述水泵的出水口与所述第一外管的进水口连通，所述第一外管的出水口与所述第一水道的进水口连通，所述第一水道的出水口与所述第二外管的进水口连通，所述第二外管的出水口与所述第二水道的进水口连通，所述第二水道的出水口通过导管与所述水泵的进水口连通；
所述第一水道呈单道U型结构设置，且所述第一水道的进水端与所述第一水道的出水端处于不同的高度，所述第一外管包括第一延伸部、第一连接部和第一弯折部，所述第一延伸部的一端与所述水泵的出水口连通，所述第一延伸部的另一端与所述第一连接部的一端连通，且所述第一连接部与所述第一延伸部之间形成的夹角度数为120°～150°，所述第一连接部的另一端与所述第一弯折部的一端连通，且所述第一连接部与所述第一弯折部之间形成的夹角度数为90°～120°，所述第一弯折部的另一端与所述第一水道的进水口连通，所述第一延伸部的轴向中心线与所述第一弯折部的轴向中心线不处于同一平面。


2.如权利要求1所述的发动机外置水道结构，其特征在于，
所述第二外管包括第二延伸部、第二连接部和第二弯折部，所述第二延伸部的一端与所述第一水道的出水口连通，所述第二延伸部的另一端与所述第二连接部的一端连通，且所述第二延伸部与所述第二连接部之间形成的夹角度数为90°～120°，所述第二连接部的另一端与所述第二弯折部的一端连通，且所述第二连接部与所述第二弯折部之间的形成的夹角度...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，刘志光，
申请(专利权)人：重庆天祈昱峰动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50