一种汽车脚踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种汽车脚踏板，包括踏板、踏板支架，踏板和踏板支架之间可拆卸活动连接，踏板和踏板支架之间设有可以调节踏板倾角的调节件和用于监测踏板支架与踏板之间倾角的角度探测件。有益效果是：通过将踏板和踏板支架装配组合，增加两者的互换性，节省材料，两者可以单独加工，能够提高各部件加工性能，保证各部件质量，调节件使得踏板和踏板支架间的倾角可以进行调节，增加汽车脚踏板使用性能和灵活性，改善驾驶体验。在踏板和踏板支架之间设置角度探测件，能够探测弧形板在安装槽内转过的角度和速度，便于观察踏板转动情况，在出现危险时，能够提示驾驶人员注意驾驶安全，保持合理的驾驶速度。

A kind of automobile pedal

【技术实现步骤摘要】
一种汽车脚踏板
本技术涉及汽车零件
，具体涉及一种汽车脚踏板。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，各种不同类型的汽车在各个城市也随处可见。随着车辆的越来越多，对各种汽车零配件的需求也在持续增加，其中，汽车零件中应用于油门、刹车以及离合处的汽车脚踏板也是需求很大的零部件之一。现有的汽车脚踏板大都是一体成型或者焊接成一整体，这样就不能保证踏板和踏板支架间的角度一定就适合各种客户，而且在焊接和铸造成型过程中，由于汽车脚踏板结构较复杂，次品率很多，这样就增加了汽车脚踏板的生产成本。另外，有时候踏板支架折断，踏板还可以用，但是，由于汽车脚踏板为整体结构，就使得踏板随着踏板支架一同废弃，造成不必要的浪费。为了解决上述问题，本案专利技术人结合自身经验研发了一种可拆卸组合、踏板倾角可调节的汽车脚踏板。
技术实现思路
本技术设计目的在于提供一种汽车脚踏板。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车脚踏板，包括踏板、踏板支架，所述踏板和所述踏板支架之间可拆卸活动连接，所述踏板和所述踏板支架之间设有可以调节所述踏板倾角的调节件和用于监测所述踏板支架与所述踏板之间倾角的角度探测件。可选地，所述踏板底部中间位置设有用以与所述踏板支架连接的中心铰接架，所述中心铰接架前方设有用以与所述调节件连接的副铰接架。可选地，所述踏板支架包括与所述踏板连接的支架尾段、与所述调节件连接的支架中段、以及用以与车身连接的主铰接头，所述支架尾段设有与所述中心铰接架连接的尾段铰接头，所述支架中段设有用以与所述调节件连接的铰接槽。可选地，所述角度探测件包括弧形板和探测头，所述弧形板从所述支架尾段上的安装槽通过，所述探测头设于所述安装槽内位于所述弧形板两侧的侧面上。可选地，所述探测头包括红外探测头和微波探测头。可选地，所述调节件为气弹簧或调节弹簧。可选地，所述踏板和所述踏板支架的材料为塑料材料。本技术具有的有益效果是：通过将踏板和踏板支架分开，使得踏板或者踏板支架损坏时，另一部分还可以与新的配套部件继续使用，节省了材料和成本，同时，在踏板和踏板支架分开后，可以单独加工，提高各部件的加工性能，保证了各部件的质量，使用铰接和调节件相结合，使得踏板和踏板支架间的倾角可以根据使用客户和场所不同进行调节，增加了汽车脚踏板使用性能和灵活性，进一步的改善了驾驶体验。另外，在踏板和踏板支架之间设置角度探测件，能够探测弧形板在安装槽内转过的角度和转过的速度，便于使用者观察踏板转动的角度和转动速度，在出现危险时，能够提示驾驶人员注意驾驶安全，保持合理的驾驶速度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方案或技术特征，下面将对实施方案或技术特征中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术：一种汽车脚踏板整体结构示意图；图2为本技术：一种汽车脚踏板前视局部示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合实施实例，进一步阐述本技术。参见图1-2所示的一种汽车脚踏板00，包括踏板2、踏板支架1，所述踏板2和所述踏板支架1之间可拆卸活动连接，所述踏板2和所述踏板支架1之间设有可以调节所述踏板2倾角的调节件4和用于监测所述踏板支架1与所述踏板2之间倾角的角度探测件3。也就是说，汽车脚踏板主要由踏板2、踏板支架1、调节件4和角度探测件3组成，其中，踏板2底部中间位置设有用以与踏板支架1连接的中心铰接架20，也即踏板2和踏板支架1之间通过中心铰接架20可拆卸的连接，能够实现两者的独立生产，便于加工，提高各部件的加工性能，保证了各部件的质量。同时，踏板2或踏板支架1出现损坏时，可以进行独立更换，与新的配套部件继续使用，节省了材料和成本。参见图1-2所示，在本实施例中，踏板2和踏板支架1之间设有可以调节所述踏板2倾角的调节件4，中心铰接架20前方设有用以与调节件4连接的副铰接架21，调节件4一端与踏板2上的副铰接架21铰接，另一端与踏板支架1铰接，不仅能够增加踏板2和踏板支架1之间的连接强度，还能够调节踏板2和踏板支架1之间的角度，使得踏板2和踏板支架1之间的倾角可以根据使用者和场所不同进行调节，增加了汽车脚踏板使用性能和灵活性，进一步的改善了驾驶体验。需要说明的是，本技术对调节件的具体结构和数量不做限定，可以根据实际需要进行合理的选择。在本实施例中，调节件4有两个，两个调节件4平行设置，调节件4为气弹簧或调节弹簧，通过气弹簧或调节弹簧能够调节踏板2和踏板支架1之间的倾角，减轻使用时对踏板支架的冲击，使得踩踏汽车脚踏板的过程更舒适。在其他实施例中，调节件还可以为其它结构，如弹性片等，本技术对此不做限定。进一步需要说明的是，本技术对踏板和踏板支架具体的材料和形状不做限定，可以根据实际需要进行合理的选择和设定。在本实施例中，踏板2和踏板支架1的材料为塑料材料，在其他实施例中，踏板和踏板支架还可以为其他材料，如钢铁、合金、木料等，本技术对此不做限定。参见图1-2所示，在形状上，本实施例中的踏板2为矩形板结构，踏板支架1为弧形板材结构。具体的，踏板支架1包括与所述踏板2连接的支架尾段10、与所述调节件4连接的支架中段11、以及用以与车身连接的主铰接头12，所述支架尾段10设有与所述中心铰接架21连接的尾段铰接头100，所述支架中段11设有用以与所述调节件4连接的铰接槽110。也就是说，踏板支架1主要是由支架尾段10、支架中段11和主铰接头12，其中，支架尾段10设有尾段铰接头100，通过尾段铰接头100能够与踏板2上的中心铰接架21铰接，支架中段11设有铰接槽110，通过铰接槽110能够与调节件4铰接。在安装时，调节件4的一端与踏板2上的副铰接架21铰接，另一端伸入铰接槽110内，通过销轴111与调节件4的端部铰接。主铰接头12设于支架中段11的一端，用以与车身连接。通过设置三段式的弧形板材结构的踏板支架1不仅便于安装，同时通过弧形结构还能优化踏板支架1的受力状态，提升踏板支架1的使用寿命。进一步地，参见图1-2所示，在本实施例中，角度探测件3包括弧形板30和探测头31，弧形板30从所述支架尾段10上的安装槽101通过，所述探测头31设于所述安装槽101内位于所述弧形板30两侧的侧面上。具体而言，在本实施例中，弧形板30为半圆形的弧形结构，弧形板30的两端设于踏板2的底部，并从支架尾段10上的安装槽101穿过，安装槽101内位于弧形板30两侧的侧面上设有探测头31，在踏板2和踏板支架1之间的倾角发生变化时，探测头31能够探测弧形板30在安装槽101内转过的角度，便于使用者观察踏板2转动的角度和转过的速度。同时，当在出现危险时，驾驶员会快速的踩踏脚踏板，会在极短的时间使得踏板受到较大的冲击，踏板会发生急速的转动，此种状态下，探测头31也能探测到踏板的转动角度和转动速度，探测头31与车辆驾驶室的中控台通讯连接，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车脚踏板，包括踏板、踏板支架，其特征在于，所述踏板和所述踏板支架之间可拆卸活动连接，所述踏板和所述踏板支架之间设有可以调节所述踏板倾角的调节件和用于监测所述踏板支架与所述踏板之间倾角的角度探测件。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车脚踏板，包括踏板、踏板支架，其特征在于，所述踏板和所述踏板支架之间可拆卸活动连接，所述踏板和所述踏板支架之间设有可以调节所述踏板倾角的调节件和用于监测所述踏板支架与所述踏板之间倾角的角度探测件。


2.根据权利要求1所述的汽车脚踏板，其特征在于：所述踏板底部中间位置设有用以与所述踏板支架连接的中心铰接架，所述中心铰接架前方设有用以与所述调节件连接的副铰接架。


3.根据权利要求2所述的汽车脚踏板，其特征在于：所述踏板支架包括与所述踏板连接的支架尾段、与所述调节件连接的支架中段、以及用以与车身连接的主铰接头，所述支架尾段设有与所述中心铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭振泰，
申请(专利权)人：上海三立汇众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31