车辆的踏板安装结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的踏板安装结构和具有其的车辆，所述车辆的踏板安装结构包括：一体式安装支架；制动踏板组件，所述制动踏板组件安装于所述一体式安装支架；油门踏板组件，所述油门踏板组件安装于所述一体式安装支架。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的踏板安装结构具有结构简单、装配方便、能够提高生产效率等优点。

Pedal mounting structure of vehicle and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
车辆的踏板安装结构和具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的踏板安装结构和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中诸如全地形车等车辆，制动踏板和油门踏板为常规的结构，制动踏板和油门踏板分别采用独立的安装支架，即车辆需要分别设置制动踏板安装支架和油门踏板安装支架，不仅结构复杂，而且装配繁琐、影响生产效率。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的踏板安装结构，该车辆的踏板安装结构具有结构简单、装配方便、能够提高生产效率等优点。本技术还提出一种具有上述车辆的踏板安装结构的车辆。为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种车辆的踏板安装结构，所述车辆的踏板安装结构包括：一体式安装支架；制动踏板组件，所述制动踏板组件安装于所述一体式安装支架；油门踏板组件，所述油门踏板组件安装于所述一体式安装支架。根据本技术实施例的车辆的踏板安装结构具有结构简单、装配方便、能够提高生产效率等优点。另外，根据本技术实施例的车辆的踏板安装结构还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些具体实施例，所述一体式安装支架包括：制动踏板安装部，所述制动踏板组件安装于所述制动踏板安装部；油门踏板安装部，所述油门踏板组件安装于所述油门踏板安装部；连接部，所述连接部连接在所述制动踏板安装部和所述油门踏板安装部之间。进一步的，所述连接部的前后方向上的宽度沿从所述制动踏板连接部至所述油门踏板连接部的方向逐渐增大。根据本技术的一些具体实施例，所述制动踏板安装部的前沿与所述油门踏板安装部的前沿平齐，所述连接部的前沿位于所述制动踏板安装部的前沿和所述油门踏板安装部的前沿的后方，以在所述一体式安装支架的前沿形成凹部。根据本技术的一些具体实施例，所述油门踏板安装部的后沿位于所述制动踏板安装部的后沿的后方。根据本技术的一些具体实施例，所述制动踏板安装部设有第一镂空槽，所述连接部设有第二镂空槽。根据本技术的一些具体实施例，所述制动踏板安装部设有用于与所述车辆的车架相连的安装孔。根据本技术的一些具体实施例，所述制动踏板组件包括：制动踏板，所述制动踏板可转动地安装于所述制动踏板安装部；复位扭簧，所述复位扭簧的一端抵于所述制动踏板安装部且另一端抵于所述制动踏板；位置传感器，所述位置传感器安装于所述制动踏板安装部且与所述制动踏板相连。根据本技术的一些具体实施例，所述油门踏板组件包括：固定座，所述固定座安装于所述油门踏板安装部；油门踏板，所述油门踏板可转动地安装于所述固定座。根据本技术的第二方面的实施例提出一种车辆，根据本技术实施例的车辆包括车根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的踏板安装结构。附图说明本技术的上述优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆的踏板安装结构的结构示意图。图2是根据本技术实施例的车辆的踏板安装结构的另一角度的结构示意图。图3是根据本技术实施例的车辆的局部结构示意图。附图标记：车辆的踏板安装结构1、一体式安装支架10、制动踏板组件20、油门踏板组件30、制动踏板安装部110、油门踏板安装部120、连接部130、第一镂空槽111、第二镂空槽131、安装孔112、制动踏板210、复位扭簧220、位置传感器230、固定座310、油门踏板320、具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆的踏板安装结构1。如图1-图3所示，根据本技术实施例的车辆的踏板安装结构1包括一体式安装支架10、制动踏板组件20和油门踏板组件30。制动踏板组件20安装于一体式安装支架10，油门踏板组件30安装于一体式安装支架10。具体而言，制动踏板组件20在油门踏板组件30的左侧，油门踏板组件30在制动踏板组件20的右侧。制动踏板组件20和油门踏板组件30向下向后倾斜延伸，一体式安装支架10相对于车辆的前后水平方向倾斜设置。制动踏板组件20和油门踏板组件30可采用螺纹紧固件，例如螺栓，安装在一体式安装支架10上。制动踏板组件20有向右倾斜的部分，油门踏板组件30有向左倾斜的部分。根据本技术实施例的车辆的踏板安装结构1，由于采用了一体式安装支架10，可以利用一体式安装支架10同时安装制动踏板组件20和油门踏板组件30，，这样无需分别设置制动踏板组件20的安装支架和油门踏板组件30的安装支架，从而简化了结构、方便了装配，进而能够提高生产效率并降低成本。在本技术的一些具体实施例中，如图1-图3所示，一体式安装支架10包括制动踏板安装部110、油门踏板安装部120和连接部130。其中，制动踏板组件20安装于制动踏板安装部110，油门踏板组件30安装于油门踏板安装部120，连接部130连接在制动踏板安装部110和油门踏板安装部120之间，制动踏板安装部110、油门踏板安装部120和连接部130一体成型。具体而言，制动踏板安装部110位于一体式安装支架10的左侧，油门踏板安装部120位于一体式安装支架10的右侧，连接部130位于制动踏板安装部110和油门踏板安装部120之间且与制动踏板安装部110和油门踏板安装部120分别相连。如此，一体式安装支架10的结构合理、生产方便、节约成本，且连接部130的设置，不仅实现安装支架10的一体化，而且能够保证制动踏板组件20和油门踏板组件30的相对位置稳定，避免两者因安装松动和误差等情况而发生干涉。进一步地，连接部130的前后方向上的宽度沿从制动踏板安装部110至油门踏板安装部120的方向逐渐增大。具体而言，连接部130的前后方向的宽度从左侧向右侧逐渐增大，连接部130的前沿左右方向延伸，连接部130的后沿从左侧向右逐渐向后倾斜延伸。连接部130的前沿为连接部130的最前方的边沿，连接部130的后沿为连接部130的最后方的边沿。如此，保证了踏板安装部110与油门踏板安装部120的连接强度，节省了安装空间，且符合三轮或四轮摩托车、雪橇车和全地形车的结构和空间布局。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的踏板安装结构，其特征在于，包括：/n一体式安装支架；/n制动踏板组件，所述制动踏板组件安装于所述一体式安装支架；/n油门踏板组件，所述油门踏板组件安装于所述一体式安装支架。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的踏板安装结构，其特征在于，包括：
一体式安装支架；
制动踏板组件，所述制动踏板组件安装于所述一体式安装支架；
油门踏板组件，所述油门踏板组件安装于所述一体式安装支架。


2.根据权利要求1所述的车辆的踏板安装结构，其特征在于，所述一体式安装支架包括：
制动踏板安装部，所述制动踏板组件安装于所述制动踏板安装部；
油门踏板安装部，所述油门踏板组件安装于所述油门踏板安装部；
连接部，所述连接部连接在所述制动踏板安装部和所述油门踏板安装部之间。


3.根据权利要求2所述的车辆的踏板安装结构，其特征在于，所述连接部的前后方向上的宽度沿从所述制动踏板连接部至所述油门踏板连接部的方向逐渐增大。


4.根据权利要求2所述的车辆的踏板安装结构，其特征在于，所述制动踏板安装部的前沿与所述油门踏板安装部的前沿平齐，所述连接部的前沿位于所述制动踏板安装部的前沿和所述油门踏板安装部的前沿的后方，以在所述一体式安装支架的前沿形成凹部。


5.根据权利要求2所述的车辆的踏板安装结...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇军，徐辉，陈明堂，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32