一种新型减速机润滑油系统自动排气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型减速机润滑油系统自动排气装置，包括：壳体，筒体结构，其顶部加工排气孔，其底部设置进气口；固定轴，其上端固定在壳体的顶部，下端安装限位块，限位块位于排气孔的下方；挡板，活动安装在固定轴上，且安装在壳体的横截面上，其直径与壳体的内径相同；弹簧，套合于固定轴的外侧，一端连接壳体顶部，另一端连接所述挡板。

A new type of automatic exhaust device for lubricating oil system of reducer

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速机润滑油系统自动排气装置
本技术属于自动排气领域，具体涉及一种新型减速机润滑油系统自动排气装置。
技术介绍
公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。生物质燃料是指生物质材料作为燃料，一般是农林废弃物。由于生物质燃料相较传统化石能源热值含量较低，因此生物质直燃锅炉的燃料输送频次要明显高于传统化石能源锅炉，其皮带、输送螺旋、给料螺旋等燃料输送设备的运行时间都较长，且启动频繁，且因为靠近锅炉本体，环境温度较高，散热状况不佳，易造成减速箱油温过高，产生油气进而造成减速箱齿轮加速磨损，造成锅炉输料不畅。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种新型减速机润滑油系统自动排气装置。该装置可以对减速箱内的油气进行及时排气，保障生物质燃料的及时输送和给料，以保证锅炉燃烧的稳定性。为了解决以上技术问题，本技术的技术方案为：一种新型减速机润滑油系统自动排气装置，包括：壳体，筒体结构，其顶部加工排气孔，其底部设置进气口；固定轴，其上端固定在壳体的顶部，下端安装限位块，限位块位于排气孔的下方；挡板，活动安装在固定轴上，且安装在壳体的横截面上，其直径与壳体的内径相同；弹簧，套合于固定轴的外侧，一端连接壳体顶部，另一端连接所述挡板。使用时，将该自动排气装置竖向安装在减速箱上，使壳体的进气口与减速箱内部连通。当润滑油内部油温升高，产生油气后，减速箱内部压力升高，挡板在油气的压力下克服自身重力和弹簧弹力沿固定轴向上移动，当移动至排气孔以上时，便将排气孔打开减速箱内的油气排出。当减速箱内的压力降低后，挡板会在自身重力和弹簧弹力的作用下回落，将排气孔关闭。在固定轴的下端设置限位块，可以防止挡板从固定轴上滑脱。在一些实施例中，所述固定轴的直径与挡板直径比例为1:3-8。将固定轴的直径设置为较大，可以提高对挡板的限定作用，防止挡板在固定轴上移动时发生晃动。在一些实施例中，所述挡板与壳体之间密封设置。可以防止油气从挡板与壳体之间流出，可以采用润滑油密封的方式进行密封。在一些实施例中，所述排气孔的数量至少为2个。进一步的，排气孔的直径为0.5-2cm。在一些实施例中，所述壳体上设置有压力表。在一些实施例中，还包括排气支路，排气支路上设置有第一截止阀。进一步的，所述排气支路与壳体顶部之间的距离大于固定轴的长度。当壳体内部的压强大于一定值时，可以通过手动拧开第一截止阀的方式来自动放压。进一步的，所述排气支路的末端连接有回收罐，回收罐内安装有集液网。更进一步的，所述回收罐的外壁设置有散热片，散热片通过导热介质与所述集液网连接。导热介质可以是金属片等，金属片穿过回收管的侧壁，将散热片与集液网连接。通过排气支路流过来的油汽进入回收罐后，汇集在集液网上，油汽热量通过集液网、导热介质传递给散热片，并通过散热片传递给空气，实现油汽的降温冷凝回收。更进一步的，所述回收罐的底部设置有放油孔。可以将收集的油回收利用。本技术的有益效果是：润滑油内部油温升高，产生油气后，减速箱内部压力升高，挡板在油气的压力下克服自身重力和弹簧弹力沿固定轴向上移动，当移动至排气孔以上时，便将排气孔打开减速箱内的油气排出。当减速箱内的压力降低后，挡板会在自身重力和弹簧弹力的作用下回落，将排气孔关闭。在固定轴的下端设置限位块，可以防止挡板从固定轴上滑脱。附图说明构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术实施例的排气装置的安装位置结构示意图；图2为本技术实施例的排气装置的结构示意图；图3为本技术另一种实施例的排气装置的结构示意图。其中，1、驱动电机，2、联动轴，3、减速箱，4、负荷机构，5、排气装置，6、排气孔，7、弹簧，8、挡板，9、固定轴，10、压力表，11、排气支路，12-1、第二截止阀，12-2、第一截止阀，13、回收罐，14、集液网，15、散热片，16、放油孔。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。如图2和图3所示，一种新型减速机润滑油系统自动排气装置，包括：壳体，筒体结构，其顶部加工排气孔6，排气孔6的数量可以为1个、2个、3个甚至更多个，排气孔的直径为0.5-2cm，其底部设置进气口；固定轴9，其上端固定在壳体的顶部，下端安装限位块12，限位块12位于排气孔的下方；挡板8，活动安装在固定轴9上，且安装在壳体的横截面上，其直径与壳体的内径相同；弹簧7，套合于固定轴9的外侧，一端连接壳体顶部，另一端连接挡板8。在固定轴9的下端设置限位块12，可以防止挡板从固定轴9上滑脱。限位块12可以为柱状结构，其直径大于固定轴9的直径，所以可以对挡板起到支撑作用，防止挡板从固定轴9上滑脱。所述固定轴9的直径与挡板8直径比例为1:3-8，如可以为1:3，1:4，1:5，1:6，1:7，1:8等。将固定轴9的直径设置为较大，可以提高对挡板8的限定作用，防止挡板8在固定轴9上移动时发生晃动。所述挡板8与壳体之间密封设置。可以防止油气从挡板与壳体之间流出，可以采用润滑油密封的方式进行密封。所述壳体上设置有压力表10。如图3所示，作为另一种实施例，还包括排气支路11，排气支路11上设置有第一截止阀12-2。排气支路11与壳体顶部之间的距离大于固定轴9的长度。当壳体内部的压强大于一定值时，可以通过手动拧开第一截止阀12-2的方式来自动放压。排气支路的末端连接有回收罐13，回收罐13内安装有集液网14，集液网的材质为不锈钢，耐高温，且易导热。回收罐13的外壁设置有散热片15，散热片15通过导热介质与集液网14连接。导热介质可以是金属片等，金属片穿过回收管的侧壁，将散热片与集液网连接。通过排气支路流过来的油汽进入回收罐13后，汇集在集液网14上，油汽热量通过集液网、导热介质传递给散热片，并通过散热片传递给空气，实现油汽的降温冷凝回收。回收罐的底部设置有放油孔，收集的油可以通过放油孔16排出，回收利用。如图1所示，通过在减速箱3加装一套排气装置5，当驱动电机1通过联动轴2带动减速箱3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减速机润滑油系统自动排气装置，其特征在于：包括：/n壳体，筒体结构，其顶部加工排气孔，其底部设置进气口；/n固定轴，其上端固定在壳体的顶部，下端安装限位块，限位块位于排气孔的下方；/n挡板，活动安装在固定轴上，且安装在壳体的横截面上，其直径与壳体的内径相同；/n弹簧，套合于固定轴的外侧，一端连接壳体顶部，另一端连接所述挡板。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型减速机润滑油系统自动排气装置，其特征在于：包括：
壳体，筒体结构，其顶部加工排气孔，其底部设置进气口；
固定轴，其上端固定在壳体的顶部，下端安装限位块，限位块位于排气孔的下方；
挡板，活动安装在固定轴上，且安装在壳体的横截面上，其直径与壳体的内径相同；
弹簧，套合于固定轴的外侧，一端连接壳体顶部，另一端连接所述挡板。


2.根据权利要求1所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置，其特征在于：所述固定轴的直径与挡板直径比例为1:3-8。


3.根据权利要求1所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置，其特征在于：所述挡板与壳体之间密封设置。


4.根据权利要求1所述的新型减速机润滑油系统自动排气装置，其特征在于：所述排气孔的数量至少为2个。


5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙吉安，李洪刚，王庆发，孙磊，
申请(专利权)人：济南玮泉生物发电有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37