一种车辆行驶液压控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆行驶控制技术领域，尤其涉及一种车辆行驶液压控制系统及车辆。一种车辆行驶液压控制系统包括构成容积调速回路的双向变量泵和双向变量马达，及驱动双向变量泵转动的发动机，双向变量泵的前进油口和双向变量马达的前进油口通过第一油路连通，双向变量泵的倒退油口和双向变量马达的倒退油口通过第二油路连通，还包括：外控式溢流阀组，与双向变量马达并联连接；开关阀组，设于外控式溢流阀组与油箱之间；第一溢流阀，设于开关阀组与油箱之间。在车辆切换至自动滑行模式时，先调节开关阀的状态使双向变量泵和外控式溢流阀组连通，即外控式溢流阀组的高压侧和低压侧连通，继而减小了液压冲击，使车辆平稳行驶。

A vehicle driving hydraulic control system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆行驶液压控制系统及车辆
本技术涉及车辆行驶控制
，尤其涉及一种车辆行驶液压控制系统及车辆。
技术介绍
在铁路运输过程中，当车速达到一定速度或者是驾驶员期望车速时，会将发动机油门降下来，在这个过程中，车辆会进自动滑行模式，在这过程中，发动机可能怠速或者很低转速，车辆保持驾驶员期望车速持续运行。在这过程中，可以节省发动机油耗，满足整车自动滑行功能需求。而现有技术中通常采用两种方式对车辆自动滑行进行控制，一种是机械控制系统，但机械控制系统存在结构复杂的问题，另一种是液压驱动系统，但是采用液压驱动可能会面临冲击，需要控制器非常精确的控制泵马达排量和车速匹配。因此，亟需一种车辆行驶液压控制系统，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车辆行驶液压控制系统及车辆，结构简单，能够减小车辆切换至自动滑行模式时的液压冲击。为达此目的，本技术采用以下技术方案：提供一种车辆行驶液压控制系统，包括构成容积调速回路的双向变量泵和双向变量马达，及驱动所述双向变量泵转动的发动机，所述双向变量泵的前进油口和所述双向变量马达的前进油口通过第一油路连通，所述双向变量泵的倒退油口和所述双向变量马达的倒退油口通过第二油路连通，还包括：外控式溢流阀组，与所述双向变量马达并联连接；开关阀组，设于外控式溢流阀组与油箱之间；第一溢流阀，设于所述开关阀组与所述油箱之间；所述外控式溢流阀组具有导通状态和溢流状态，当位于导通状态时，所述第一油路和所述第二油路直接连通，当位于溢流状态时，所述第一油路和所述第二油路之间压差超过限值时连通，所述开关阀组和第一溢流阀用于控制所述外控式溢流阀组在所述导通状态与所述溢流状态之间切换。作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述外控式溢流阀组包括第一外控式溢流阀和第二外控式溢流阀，所述第一外控式溢流阀和所述第二外控式溢流阀均与所述开关阀组连接，所述第一外控式溢流阀和所述第二外控式溢流阀并联连接，所述第一外控式溢流阀的进油口与所述双向变量泵的前进油口连通，所述第二外控式溢流阀的进油口与所述双向变量泵的倒退油口连通。作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述开关阀组包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀设置于所述第一外控式溢流阀和所述油箱之间，所述第二开关阀设置于所述第二外控式溢流阀与所述油箱之间，所述第一开关阀和所述第二开关阀分别与所述第一溢流阀连接。作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述开关阀组包括三位三通电磁阀，所述三位三通电磁阀的P口与所述第一溢流阀连通，所述三位三通电磁阀的A口和B口分别与所述第一外控式溢流阀和所述第二外控式溢流阀连通。作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述第一油路上设置有第一高压溢流阀，所述第一高压溢流阀的进油口与所述双向变量泵的前进油口连通，所述第一高压溢流阀与所述第一外控式溢流阀并联连接。作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述第二油路上设置有第二高压溢流阀，所述第二高压溢流阀的进油口与所述双向变量泵的倒退油口连通，所述第二高压溢流阀与所述第一高压溢流阀连通。作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述第一开关阀和所述第二开关阀均为两位两通电磁阀。作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述第一外控式溢流阀和第二外控式溢流阀为外控先导溢流阀。作为上述车辆行驶液压控制系统的一种优选技术方案，所述第一高压溢流阀和所述第二高压溢流阀均连通于第二溢流阀，第二溢流阀与所述油箱连通。本技术还提供了一种车辆，包括上述所述的车辆行驶液压控制系统。本技术有益效果：本技术中在双向变量泵和双向变量马达之间增加外控式溢流阀组、开关阀组和第一溢流阀，在车辆切换至自动滑行模式时，先调节开关阀的状态使双向变量泵和外控式溢流阀组连通，即外控式溢流阀组的高压侧和低压侧连通，继而减小了液压冲击，使车辆平稳行驶。附图说明图1是本技术实施例提供的车辆行驶液压控制系统的结构示意图。图中：1、双向变量泵；2、双向变量马达；3、发动机；4、第一油路；5、第二油路；6、第一外控式溢流阀；7、第二外控式溢流阀；8、第一开关阀；9、第二开关阀；10、第一溢流阀；11、第一高压溢流阀；12、第二高压溢流阀；13、第二溢流阀。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。如图1所示，本实施例中提供了一种车辆行驶液压控制系统，包括构成容积调速回路的双向变量泵1和双向变量马达2、驱动双向变量泵1转动的发动机3、外控式溢流阀组、开关阀组及第一溢流阀10。其中，双向变量泵1的前进油口和双向变量马达2的前进油口通过第一油路4连通，双向变量泵1的倒退油口和双向变量马达2的倒退油口通过第二油路5连通，外控式溢流阀组与双向变量马达2并联连接；开关阀组设于外控式溢流阀组与油箱之间，第一溢流阀10设于开关阀组与油箱之间；外控式溢流阀组具有导通状态和溢流状态，当位于导通状态时，第一油路4和第二油路5直接连通，当位于溢流状态时，第一油路4和第二油路5之间压差超过限值时连通，开关阀组和第一溢流阀10用于控制外控式溢流阀组在导通与溢流状态之间切换。本实施例中在双向变量泵1和双向变量马达2之间增加外控式溢流阀组、开关阀组和第一溢流阀10，在车辆切换至正常行驶模式时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆行驶液压控制系统，包括构成容积调速回路的双向变量泵(1)和双向变量马达(2)，及驱动所述双向变量泵(1)转动的发动机(3)，所述双向变量泵(1)的前进油口和所述双向变量马达(2)的前进油口通过第一油路(4)连通，所述双向变量泵(1)的倒退油口和所述双向变量马达(2)的倒退油口通过第二油路(5)连通，其特征在于，还包括：/n外控式溢流阀组，与所述双向变量马达(2)并联连接；/n开关阀组，设于外控式溢流阀组与油箱之间；/n第一溢流阀(10)，设于所述开关阀组与所述油箱之间；/n所述外控式溢流阀组具有导通状态和溢流状态，当位于导通状态时，所述第一油路(4)和所述第二油路(5)直接连通，当位于溢流状态时，所述第一油路(4)和所述第二油路(5)之间压差超过限值时连通，所述开关阀组和第一溢流阀(10)用于控制所述外控式溢流阀组在所述导通状态与所述溢流状态之间切换。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆行驶液压控制系统，包括构成容积调速回路的双向变量泵(1)和双向变量马达(2)，及驱动所述双向变量泵(1)转动的发动机(3)，所述双向变量泵(1)的前进油口和所述双向变量马达(2)的前进油口通过第一油路(4)连通，所述双向变量泵(1)的倒退油口和所述双向变量马达(2)的倒退油口通过第二油路(5)连通，其特征在于，还包括：
外控式溢流阀组，与所述双向变量马达(2)并联连接；
开关阀组，设于外控式溢流阀组与油箱之间；
第一溢流阀(10)，设于所述开关阀组与所述油箱之间；
所述外控式溢流阀组具有导通状态和溢流状态，当位于导通状态时，所述第一油路(4)和所述第二油路(5)直接连通，当位于溢流状态时，所述第一油路(4)和所述第二油路(5)之间压差超过限值时连通，所述开关阀组和第一溢流阀(10)用于控制所述外控式溢流阀组在所述导通状态与所述溢流状态之间切换。


2.根据权利要求1所述的车辆行驶液压控制系统，其特征在于，所述外控式溢流阀组包括第一外控式溢流阀(6)和第二外控式溢流阀(7)，所述第一外控式溢流阀(6)和所述第二外控式溢流阀(7)均与所述开关阀组连接，所述第一外控式溢流阀(6)和所述第二外控式溢流阀(7)并联连接，所述第一外控式溢流阀(6)的进油口与所述双向变量泵(1)的前进油口连通，所述第二外控式溢流阀(7)的进油口与所述双向变量泵(1)的倒退油口连通。


3.根据权利要求2所述的车辆行驶液压控制系统，其特征在于，所述开关阀组包括第一开关阀(8)和第二开关阀(9)，所述第一开关阀(8)设置于所述第一外控式溢流阀(6)和所述油箱之间，所述第二开关阀(9)设置于所述第二外控式溢流阀(7)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡彦龙，宗晓丽，李海军，陈岩，王国佐，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，林德液压中国有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37