一种发动机辅助加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机辅助加热装置，包括燃油加热器和设置在油底壳内的散热器，燃油加热器包括冷却液加热箱和用于对冷却液加热箱进行加热的燃烧室，冷却液加热箱上设置有进液口和出液口，进液口与出液口之间设置有循环加热回路，散热器与发动机的冷却液循环系统均设置在循环加热回路上，且冷却液加热箱内设置有用于驱动冷却循环回路内的冷却液运转的冷却液循环泵。该发动机辅助加热装置，由于能够通过燃油加热器加热的冷却液能够同时对油底壳的机油进行预热和发动机的冷却液循环系统进行预热，从而能够更好地实现发动机在低温环境下启动。

An auxiliary heating device for engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机辅助加热装置
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机辅助加热装置。
技术介绍
发动机在低温条件启动时，由于进气温度较低，导致缸内压缩空气温度不利于燃油燃烧，可以通过进气加热器对进入发动机的空气进行加热提高进气温度而提升发动机的启动性能。在低温条件下，油底壳内的机油由于温度低使得机油更加的粘稠，在此条件下启动发动机会增大阻力，同时粘稠的机油不利于各摩擦副之间油膜的形成，强制启动机发动机势必将导致各摩擦面之间的划伤，进而降低发动机的寿命。同时，在低温条件下，发动机的冷却水温度低，整个机体的温度低，较低的温度会加大摩擦力以及不利于燃油的燃烧，启动性能降低。目前发动机仅对发动机冷却水进行加热，且加热的取、回水口的设置可能存在不合理的情况，无法确保加热整个发动机，影响了加热效果进而影响启动性能。并且大多发动机的油底壳内部一般无加热装置，此类油底壳仅具有收集并存储由发动机各摩擦表面流回的机油，散去部分热量的功能，无法实现对机油的加热。为了方便低温环境下发动机启动，也有一些发动机采用油底壳设置加热装置的结构，但一般均采用电加热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机辅助加热装置，其特征在于，包括燃油加热器(1)和设置在油底壳(2)内的散热器(3)，所述燃油加热器(1)包括冷却液加热箱(4)和用于对所述冷却液加热箱(4)进行加热的燃烧室(5)，所述冷却液加热箱(4)上设置有进液口(6)和出液口(7)，所述进液口(6)与出液口(7)之间设置有循环加热回路，所述散热器(3)与发动机的冷却液循环系统均设置在所述循环加热回路上，且所述冷却液加热箱(4)内设置有用于驱动所述循环加热回路内的冷却液运转的冷却液循环泵。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机辅助加热装置，其特征在于，包括燃油加热器(1)和设置在油底壳(2)内的散热器(3)，所述燃油加热器(1)包括冷却液加热箱(4)和用于对所述冷却液加热箱(4)进行加热的燃烧室(5)，所述冷却液加热箱(4)上设置有进液口(6)和出液口(7)，所述进液口(6)与出液口(7)之间设置有循环加热回路，所述散热器(3)与发动机的冷却液循环系统均设置在所述循环加热回路上，且所述冷却液加热箱(4)内设置有用于驱动所述循环加热回路内的冷却液运转的冷却液循环泵。


2.如权利要求1所述的发动机辅助加热装置，其特征在于，所述散热器(3)与所述冷却液循环系统在所述循环加热回路上为并联或串联布置。


3.如权利要求2所述的发动机辅助加热装置，其特征在于，当所述散热器(3)与所述冷却液循环系统在所述循环加热回路上为并联时，所述进液口(6)通过第一进液管(8)与所述散热器(3)的出液端口(9)连通，所述进液口(6)通过第二进液管(10)与发动机(11)的冷却液循环系统的出水口连通；所述出液口(7)通过第一出液管(12)与所述散热器(3)的回液端口(19)连通，所述出液口(7)通过第二出液管(13)与所述冷却液循环系统的回水口连通。


4.如权利要求3所述的发动机辅助加热装置，其特征在于，所述进液口(6)通过所述第二进液管(10)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨敬恩，孙强，尹承军，张文，陈泽，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37