一种异向双输出变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种异向双输出变速箱，其包括发动机变速箱以及与发动机变速箱传动连接的分动器，驱动桥与分动器的输出轴传动连接，所述发动机变速箱与分动器均固定安装在牵引车头的车架上；本实用新型专利技术将分动箱与发动机变速箱直接连接，安装在牵引车的车头车架上，从分动箱上伸出两个输出轴分别与两个驱动桥传动连接，同时两个输出轴转动方向相反，使变速箱的输出由原来的单一输出变成两个异向转动的输出轴，两个转动方向相反的输出轴的反作用力相互抵消，使车头车架与驱动桥之间不存在反作用扭转力，弥补了单输出存在的反作用力缺陷，有效防止反作用力对车架造成扭曲变形的问题。

A dual output gearbox with different direction

【技术实现步骤摘要】
一种异向双输出变速箱
本技术涉及一种牵引车所使用的传动部件，具体是一种异向双输出变速箱。
技术介绍
现有的半挂车驱动均是动力由发动机传输给变速箱，经传动轴传输到驱动前桥分动器，经过分动器分别传输动力到前后驱动轮，然后靠牵引支座拖动挂车拉货的。这样的结构需要从变数箱上引出一根传动轴，用于与安装在驱动桥上的分动器传动连接，为了驱动载重较大的挂车，该传动轴往往需要非常大的扭转力，这就使车架既要承受承载车的载重重量，同时还要承受传动轴输出的轴向反作用力对车架结构扭曲变形的伤害，甚至造成车架断裂等情况。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种异向双输出变速箱，以解决现有技术中出现的轴向反作用力容易导致车架结构变形的问题。本技术所采用的技术方案是：一种异向双输出变速箱，其包括发动机变速箱以及与发动机变速箱传动连接的分动器，驱动桥与分动器的输出轴传动连接，所述发动机变速箱与分动器均固定安装在牵引车头的车架上。进一步的，所述分动器有输出轴A与输出轴B，所述输出轴A与输出轴B的转动方向相反且分别与两个驱动桥传动连接。进一步的，所述分动器包括与发动机变速箱固定连接的箱体、设置在箱体内的中央差速器、分别与中央差速器的行星齿轮两侧相啮合的太阳轮A和太阳轮B、与太阳轮A连接的输出轴A以及与太阳轮B传动连接的输出轴B，中央差速器与发动机变速箱的输出轴传动连接。进一步的，在所述太阳轮B的内侧固定设置有空心套管，在所述空心套管的外侧套置有输出主动齿轮，在所述输出主动齿轮的一侧设置有与其相啮合的输出从动齿轮，所述输出轴B与输出从动齿轮固定连接。进一步的，所述套空心套管置在输出轴A的外侧，且太阳轮A和太阳轮B的旋转轴心同心。进一步的，在所述输出轴A与太阳轮B之间设置有中央差速锁。进一步的，在所述输出轴B上设置有输出同步器。进一步的，两个驱动桥包括第一驱动桥和第二驱动桥，所述输出轴A与第一驱动桥传动连接，输出轴B与第二驱动桥传动连接。本技术的积极效果为：本技术将分动箱与发动机变速箱直接连接，安装在牵引车的车头车架上，从分动箱上伸出两个输出轴分别与两个驱动桥传动连接，同时两个输出轴转动方向相反，使变速箱的输出由原来的单一输出变成两个异向转动的输出轴，两个转动方向相反的输出轴的反作用力相互抵消，使车头车架与驱动桥之间不存在反作用扭转力，弥补了单输出存在的反作用力缺陷，有效防止反作用力对车架造成扭曲变形的问题。附图说明图1为本技术实施例1结构示意图；图2为本技术实施例2结构示意图。在附图中，1-发动机及变速箱、2-分动箱体、3-变速箱输出轴、4-中央差速器壳、5-行星齿轮、6-太阳齿轮A、7-太阳齿轮B、8-主动齿轮、9-输出轴A、10-差速锁、11-从动齿轮、12-前驱动桥、13-后驱动桥、14-输出轴B、15-主动锥齿轮A、16-从动锥齿轮A、17-主动锥齿轮B、18-从动锥齿轮B、19-空心套管、20-从动锥齿轮C、21-驱动桥、22-输出同步器。具体实施方式实施例1如附图1所示，本技术包括发动机变速箱1以及与发动机变速箱1传动连接的分动器，驱动桥与分动器的输出轴传动连接，所述发动机变速箱1与分动器均固定安装在车头的车架上。所述分动器具有输出轴A9与输出轴B14，所述输出轴A9与输出轴B14的转动方向相反且分别与驱动桥传动连接。所述分动器包括与发动机变速箱1固定连接的箱体2、设置在箱体2内的中央差速器壳4、分别与中央差速器壳4连接的行星齿轮5两侧相啮合的太阳轮A6和太阳轮B7、与太阳轮A6连接的输出轴A9以及与太阳轮B7传动连接的输出轴B14，中央差速器壳4与发动机变速箱1的输出轴3传动连接。在所述太阳轮B7的内侧固定设置有空心套管19，空心套管19套置在输出轴A9的外侧，且太阳轮A6和太阳轮B7的旋转轴心同心，在所述空心套管19的外侧套置有输出主动齿轮8，在所述输出主动齿轮8的一侧设置有与其相啮合的输出从动齿轮11，所述输出轴B14与输出从动齿轮11固定连接。输出轴B14的输出从动齿轮11与空心套管19之间通过输出主动齿轮8啮合，使输出轴A9与输出轴B14的转动方向相反，从而使得在传递扭矩时两个输出轴对车头所产生的反作用力也是相反的，两个输出轴的反作用力便可相互抵消。在所述输出轴A9与太阳轮B7连接的空心套管19之间设置有中央差速锁，在所述输出轴B14与从动齿11之间设置有输出同步器22。在本实施例中，驱动桥为两个，包括第一驱动桥12和第二驱动桥13，在输出轴A9的末端传动连接第一驱动桥12上的主动锥齿轮A15，与主动锥齿轮A15相邻的从动锥齿轮A16相啮合，两个锥齿轮啮合从而实现驱动。在输出轴B14的末端传动连接第二驱动桥13上的主动锥齿轮B17，与主动锥齿轮B17相邻的从动锥齿轮B18相啮合，两个锥齿轮啮合从而实现驱动。由于输出轴A9与输出轴B14的转动方向相反，因此从动锥齿轮A16与从动锥齿轮B18的设置方向也应相反，从而可以实现第一驱动桥12和第二驱动桥13同时前进和倒退分动器的变成两个异向转动的输出轴，来弥补单向输出有反作用力的缺陷，输出转数不等，扭矩相等反作用力为零。实施例2如附图2所示，本技术的两个输出轴还可以将动力传输至具有双输入的单驱桥21上，此时在该单驱桥21上设置有两侧均带有锥齿轮的单桥从动锥齿轮C20，输出轴A9与输出轴B14分别传动连接单桥从动锥齿轮C20的两侧锥齿轮，并且与其相啮合，从而实现驱动。除了以上两个实施例之外，本技术还可以用在一些双驱动桥且后驱动桥带悬浮功能的车辆，比如空载时第二驱动桥13悬浮时可断开输出轴B14与从动齿轮之间连接的输出同步器22，锁止中央差速锁10，就可以单独驱动第一驱动桥12。还可以输出轴A9连接牵引车头驱动桥，输出轴B14连接挂车驱动桥，且两个输出轴扭矩转速可按比例要求输出，特殊情况下可以是使用中央差速锁止功能，实现车辆最大驱动力。输出轴A9和输出轴B14可以分别通过传动系统给牵引车头驱动桥和挂车驱动桥提供动力，还可以改变差速器结构（例如：开放式、冠状齿、托森等等），同时输出同样扭矩或同样转速的动力，还可以做到两个输出轴输出不同的扭矩和不同转速的输出，适用于普通车型或重型牵引车车头只有两个驱动轮，而挂车载重比例大，满足挂车多轮驱动需要更大的扭矩。同时可以通过调整输出轴B14相关联的输出主动齿轮8和输出从动齿轮11的比例来调节两个输出轴的转速比。输出轴A9和输出轴B14输出扭矩不同时，不能做到反作用力完全抵消，因为是异向输出传动力，也可以最大程度的降低反作用力给车架结构带来的伤害。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种异向双输出变速箱，其特征在于其包括发动机变速箱（1）以及与发动机变速箱（1）传动连接的分动器，驱动桥与分动器的输出轴传动连接，所述发动机变速箱（1）的箱体与分动器的箱体（2）固定连接并且均固定安装在车头的车架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种异向双输出变速箱，其特征在于其包括发动机变速箱（1）以及与发动机变速箱（1）传动连接的分动器，驱动桥与分动器的输出轴传动连接，所述发动机变速箱（1）的箱体与分动器的箱体（2）固定连接并且均固定安装在车头的车架上。


2.根据权利要求1所述一种异向双输出变速箱，其特征在于所述分动器具有输出轴A（9）与输出轴B（14），所述输出轴A（9）与输出轴B（14）的转动方向相反且分别与驱动桥传动连接。


3.根据权利要求2所述的一种异向双输出变速箱，其特征在于所述分动器包括与发动机变速箱（1）固定连接的箱体（2）、设置在箱体（2）内的中央差速器壳（4）、分别与中央差速器壳（4）内的行星齿轮（5）相啮合的太阳轮A（6）和太阳轮B（7）、与太阳轮A（6）连接的输出轴A（9）以及与太阳轮B（7）传动连接的输出轴B（14），中央差速器壳（4）与发动机变速箱（1）的输出轴（3）传动连接。


4.根据权利要求3所述的一种异向双输出变速箱，其特征在于在...

【专利技术属性】
技术研发人员：安新兵，
申请(专利权)人：安新兵，
类型：新型
国别省市：河北;13