一种卡丁车制造技术

本实用新型专利技术涉及交通及游乐设备技术领域，具体公开了一种卡丁车，包括车架(100)，所述车架一端的底部设有平衡车(200)，所述车架上靠近平衡车一侧的上方设有电子感应方向盘(500)，所述电子感应方向盘通过第一无线传输模块与平衡车无线连接，所述车架另一端的底部设有至少一个车轮(600)。本实用新型专利技术具有漂移效果较好、用户体验效果较好、能够良好进行转向和方向盘回中效果较好的特点。

A go kart

【技术实现步骤摘要】
一种卡丁车
本技术涉及交通及游乐设备
，特别涉及一种卡丁车。
技术介绍
“漂移”、“甩尾”原本是赛车领域内的一种术语，是指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，以使车身完成侧滑过弯等系列操作，而漂移产生的条件就是后轮失去大部分或者全部抓地力，同时前轮能保持一定的抓地力，此时只要前轮受到一定的横向力，车身就会发生甩尾现象，即可产生漂移。在休闲游乐设备中，卡丁车就是一种充分利用漂移原理而形成的一种车辆设备，因其易于驾驶且安全刺激而备受人们的青睐。随着科学技术的不断发展，电动平衡车(又称体感车、思维车)作为一种新型的绿色环保的产物，已经被现代人用来作为代步、休闲娱乐的工具。出于满足人们更为深层的娱乐需求和操控体验，目前出现了一些将传统电动平衡车(尤其是双轮平衡车)与传统卡丁车进行功能及结构融合的产品，它们基本都是采用后驱动的结构形式，即：车架的基本结构均是在车架的后端(如车尾)或者座位的下方为电动平衡车提供装配空间，同时在位于电动平衡车的上方空间的两侧(或者座位的两侧)装设操控把手，通过操控把手控制电动平衡车进行转向，以完成所谓的漂移和甩尾效果。然而，由于电动平衡车位于整个车体的后端，使得车辆的驱动点以及承重点均落在了车体的后侧，当利用操控把手对电动平衡车进行转向控制时，车体的后轮(即电动平衡车)并不能失去大部分或者全部抓地力，从而无法形成比较明显的车身甩尾现象，即：并不能实现真正意义上的“漂移”，进而降低了整个车辆的漂移效果以及用户体验效果。同时，由于操控把手装设于座位的两侧，驾驶人员在握持操作把手时，手臂只能在座位的两侧作小距离的前移或后移动作，并不符合人们驾驶传统车辆时的手臂放置及动作习惯，为了克服这一缺点，目前也有将操控把手替换为方向盘的结构，其中方向盘结构一般采用前转向一体的连杆传动结构，并通过电位器控制卡丁车的转动，当驾驶员握持方向盘产生的力与卡丁车的转向相反时，导致方向盘的转向与卡丁车的控制方向相抵触，会造成卡丁车无法顺利完成转向，且方向盘的中点检测会发生偏差，造成方向盘无法回中。另外，这些产品还存在诸如结构相对复杂、无法根据驾驶人员的个体条件进行适应性调整等诸多缺陷。因此，现有平衡车与卡丁车相结合的产品，存在漂移效果较差和用户体验效果较差的问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有平衡车与卡丁车相结合的产品所存在的上述技术问题，提供了一种漂移效果较好和用户体验效果较好的卡丁车。本技术的技术方案：一种卡丁车，包括车架，所述车架一端的底部设有平衡车，所述车架上靠近平衡车一侧的上方设有电子感应方向盘，所述电子感应方向盘通过第一无线传输模块与平衡车无线连接，所述车架另一端的底部设有至少一个车轮。本技术通过将平衡车设置在车架的前端，具体是将平衡车前置作为前驱动轮，使得车辆的驱动点以及承重点均落在了车体的前侧，当利用电子感应方向盘对电动平衡车进行转向控制时，车体的后轮能够失去大部分或者全部抓地力，从而能够形成比较明显的车身甩尾现象，即：能够实现真正意义上的“漂移”，进而增加了整个车辆的漂移效果以及用户的体验效果。作为优选，所述车架上靠近平衡车的一端设有加速踏板和减速踏板，所述电子感应方向盘分别与加速踏板和减速踏板连接。本技术中的加速踏板和减速踏板均直接与电子感应方向盘有线或无线连接，整个车辆的加速、减速和转向动作信号均在电子感应方向盘处统一接收和处理后，再无线传输给平衡车，控制平衡车中两个轮子相对应轮毂电机的加速和减速，进而控制整个卡丁车的加速、减速和转向，整个卡丁车的转向动作由两个轮毂电机不同的转速来实现，使得整个卡丁车加速、减速、转向的灵敏度和稳定性均较好。作为优选，所述车架包括伸缩主梁，所述伸缩主梁的一端设有底盘架，所述平衡车通过卡扣件设置在底盘架的底部，所述加速踏板和减速踏板设置在底盘架上，所述伸缩主梁上靠近平衡车的一端设有支杆，所述支杆位于伸缩主梁的上方，所述支杆与伸缩主梁之间形成夹角，所述支杆的端部朝向伸缩主梁远离平衡车的一端，所述电子感应方向盘设置在支杆的端部，所述车轮设置在伸缩主梁远离平衡车的一端，所述伸缩主梁上靠近车轮的上方设有座椅。伸缩主梁的设置使得整个车架可以根据驾驶人员的个体条件进行适应性调整，增加卡丁车使用人群的广度和使用舒适性；底盘架为折板的形状，底盘架的弯折板处设置通孔，套设在伸缩主梁上，底盘架为加速踏板和减速踏板提供放置环境，使得加速踏板和减速踏板能够对称的设置在伸缩主梁的两侧，使得驾驶人员能够舒适的踩踏加速踏板和减速踏板，底盘架弯折板的弯折方向向上，弯折角度大概为120度左右；其中底盘架的平板是为了驾驶人员想以普通两轮平衡车的方式驾驶卡丁车时，为驾驶人员提供站立的地方，底盘架的平板上设置有两个脚掌形状的通孔，当然此处的通孔也可以设计为圆形或其他规则、不规则形状，只要能够方便驾驶人员站立，能够较好的控制平衡车就好了，便于驾驶人员站立的时候双脚能够完全与平衡车接触，能够更好站立驾驶平衡车；卡扣件将平衡车和车架连接为整体，使得平衡车和车架连接后牢固，需要拆卸时也方便；支杆的长度以及与伸缩主梁之间形成的夹角，根据驾驶人员坐在座椅上驾驶时的标准姿势设定，使得驾驶人员在驾驶时操作电子感应方向盘的最佳操作感觉为佳，支杆的设置角度也不能影响到驾驶人员站立驾驶卡丁车的操作；其中支杆与伸缩主梁之间也可以通过一个角度调节机构进行连接，例如卡片与调节齿轮相配合的结构，来使得支杆与伸缩主梁之间的角度能够调节；伸缩主梁主要起支撑作用，是整个卡丁车的主梁，主要承受例如驾驶人员驾驶卡丁车时整个车辆的承受力，需要具有足够的强度。作为优选，所述支杆与伸缩主梁之间的夹角为5～90度。更优选，所述支杆与伸缩主梁之间的夹角为15～60度。最优选，所述支杆与伸缩主梁之间的夹角为30～45度。支杆与伸缩主梁的连接处为圆弧连接。支杆与伸缩主梁为一体结构，也可以为分体机构。作为优选，所述车轮为万向轮；所述伸缩主梁远离平衡车的一端设有第一支撑杆，所述万向轮有一组，一组万向轮设置在第一支撑杆的两端。万向轮的设置使得卡丁车行驶运行起来更加灵活、方便；一组万向轮和两轮平衡车一起构成四轮卡丁车，使得卡丁车在驾驶时具有更好的稳定性。第一支撑杆为直杆形状，也可以为U形杆形，还可以为弧线形，第一支撑杆与伸缩主梁接触的部分与伸缩主梁相垂直；其中万向轮也可以有三个、四个，甚至更多个。作为优选，所述伸缩主梁包括第一伸缩管，所述第一伸缩管上设有若干调节孔，所述第一伸缩管上套设有第二伸缩管，所述第二伸缩管通过插杆与调节孔相配合的结构与第一伸缩管连接，所述支杆与第一伸缩管远离第二伸缩管的一端相连接，第一支撑杆设置在第二伸缩管上远离第一伸缩管的一端。伸缩主梁设计为第一伸缩管和第二伸缩管相套接的结构，若干调节孔在第一伸缩管上等间隔设置，通过插杆与调节孔相配合的结构，实现第一伸缩管和第二伸缩管之间的调节和固定，使得伸缩主梁的伸缩调节操作简单。其中插杆可以替换为销轴或螺栓。作为优选，所述卡扣件包括第一弧形抱紧部，所述第一弧形抱紧部设置在底盘架的底部，所述第一弧形抱紧部的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡丁车，其特征是：包括车架(100)，所述车架一端的底部设有平衡车(200)，所述车架上靠近平衡车一侧的上方设有电子感应方向盘(500)，所述电子感应方向盘通过第一无线传输模块与平衡车无线连接，所述车架另一端的底部设有至少一个车轮(600)。/n

【技术特征摘要】
1.一种卡丁车，其特征是：包括车架(100)，所述车架一端的底部设有平衡车(200)，所述车架上靠近平衡车一侧的上方设有电子感应方向盘(500)，所述电子感应方向盘通过第一无线传输模块与平衡车无线连接，所述车架另一端的底部设有至少一个车轮(600)。


2.根据权利要求1所述的一种卡丁车，其特征是：所述车架上靠近平衡车的一端设有加速踏板(300)和减速踏板(400)，所述电子感应方向盘分别与加速踏板和减速踏板连接。


3.根据权利要求2所述的一种卡丁车，其特征是：所述车架包括伸缩主梁(101)，所述伸缩主梁的一端设有底盘架(102)，所述平衡车通过卡扣件(103)设置在底盘架的底部，所述加速踏板和减速踏板设置在底盘架上，所述伸缩主梁上靠近平衡车的一端设有支杆(104)，所述支杆位于伸缩主梁的上方，所述支杆与伸缩主梁之间形成夹角，所述支杆的端部朝向伸缩主梁远离平衡车的一端，所述电子感应方向盘设置在支杆的端部，所述车轮设置在伸缩主梁远离平衡车的一端，所述伸缩主梁上靠近车轮的上方设有座椅(105)。


4.根据权利要求3所述的一种卡丁车，其特征是：所述伸缩主梁包括第一伸缩管(1011)，所述第一伸缩管上设有若干调节孔(1012)，所述第一伸缩管上套设有第二伸缩管(1013)，所述第二伸缩管通过插杆与调节孔相配合的结构与第一伸缩管连接，所述支杆与第一伸缩管远离第二伸缩管的一端相连接，第一支撑杆设置在第二伸缩管上远离第一伸缩管的一端。


5.根据权利要求3或4所述的一种卡丁车，其特征是：所述卡扣件包括第一弧形抱紧部(1031)，所述第一弧形抱紧部设置在底盘架的底部，所述第一弧形抱紧部的一侧通过转动件(1032)连接有第二弧形抱紧部(1033)，所述第二弧形抱紧部远离转动件的一侧通过卡扣或螺栓与第一弧形抱紧部远离转动件的一侧相连接，所述平衡车设置在第一弧形抱紧部和第二弧形抱紧部之间。


6.根据权利要求4所述的一种卡丁车，其特征是：所述电子感应方向盘包括第一固定座(501)，所述第一固定座设置在支杆的端部，所述第一固定座上转动设...

【专利技术属性】
技术研发人员：应佳伟，孙新生，
申请(专利权)人：杭州骑客智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33