一种副车架的衬套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架的衬套管，包括圆筒，所述圆筒的筒壁设有缺口，所述缺口自所述筒壁的上端面贯通到所述筒壁的下端面；还包括调节组件，用于调节所述缺口的宽度，以改变所述圆筒的直径。该衬套管通过设置缺口和调节组件，使圆筒的直径可调。通过调大圆筒的直径，可以减小拆装衬套所需的压力，因而在整车上即可进行衬套的更换，而非必须在专用的压装设备上进行衬套的更换，从而能够缩短调试周期、降低调试成本。通过调小圆筒的直径，可以使圆筒的内周面与衬套的外周面紧密配合，从而使衬套稳固地安装在衬套管内。

A kind of bushing for subframe

【技术实现步骤摘要】
一种副车架的衬套管
本技术涉及副车架
，特别是涉及一种副车架的衬套管。
技术介绍
副车架的衬套是连接副车架和车身的弹性元件，其装于副车架的衬套管内，起到传递吸收悬架和动力总成悬置载荷、减小路面激励和发动机震动到车身的传入、提供车身下部的附加噪声隔离等作用。整车开发前期，需要进行整车NVH和车辆动力学调试，调试过程中，需要更换不同的衬套，因而需要频繁拆装衬套。现有的副车架的衬套管是完整的圆筒结构，衬套的安装和拆卸都需要在专用的压装设备上进行，因而无法直接在整车上进行衬套的更换。所以，当更换衬套时，需要先将副车架拆下，在压装设备上进行完衬套的更换后，再把副车架装回到整车上，导致调试成本高、调试周期长。有鉴于此，如何简化衬套的拆装，以缩短调试周期，降低调试成本，是本领域技人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种副车架的衬套管，包括圆筒，所述圆筒的筒壁设有缺口，所述缺口自所述筒壁的上端面贯通到所述筒壁的下端面；还包括调节组件，用于调节所述缺口的宽度，以改变所述圆筒的直径。本技术提供的衬套管通过设置缺口和调节组件，使圆筒的直径可调。通过调大圆筒的直径，可以减小拆装衬套所需的压力，因而在整车上即可进行衬套的更换，而非必须在专用的压装设备上进行衬套的更换，从而能够缩短调试周期、降低调试成本。通过调小圆筒的直径，可以使圆筒的内周面与衬套的外周面紧密配合，从而使衬套稳固地安装在衬套管内。如上所述的衬套管，所述缺口的两侧壁相互平行。如上所述的衬套管，所述缺口的两侧壁均平行于所述圆筒的轴线。如上所述的衬套管，设置多组所述调节组件，各组所述调节组件沿所述圆筒的轴向依次排布。如上所述的衬套管，还包括两个支架，两所述支架分别设于所述缺口的两侧的所述筒壁的外周面，所述调节组件安装于两所述支架。如上所述的衬套管，所述调节组件为螺栓螺母组件，所述螺栓贯穿过两所述支架后拧于所述螺母。如上所述的衬套管，所述螺栓的轴线垂直于所述圆筒的轴线。如上所述的衬套管，所述支架包括用于安装所述调节组件的安装部和设在所述安装部一侧的固定部，所述固定部焊接于所述筒壁的外周面。如上所述的衬套管，所述支架为折板，所述折板的第一侧板为所述安装部，第二侧板为所述固定部。如上所述的衬套管，两所述支架的所述第一侧板相互平行，两所述支架的所述第二侧板位于两所述第一侧板的不同侧，且两所述支架的所述第二侧板均与所述筒壁相切。附图说明图1为本技术提供的衬套管一种具体实施例的立体图；图2为图1的俯视图；图3为图1所示的衬套管应用状态下的俯视图。图1至图3中的附图标记说明如下：1衬套管；11圆筒，11a缺口，11b导向面；121螺栓，122螺母，123垫片；13折板，131第一侧板，132第二侧板；2衬套。具体实施方式为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步的详细说明。首先需要说明的是，在本技术的描述中，“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。请参考图1至图3，图1为本技术提供的衬套管一种具体实施例的立体图；图2为图1的俯视图；图3为图1所示的衬套管应用状态下的俯视图。如图所示，本技术提供的衬套管1包括圆筒11，圆筒11的筒壁设有缺口11a，缺口11a自筒壁的上端面贯通到筒壁的下端面。本技术提供的衬套管1还包括调节组件，用于调节缺口11a的宽度，当缺口11a宽度增大时，圆筒11的直径增大，当缺口11a的宽度减小时，圆筒11的直径减小。可以理解，缺口11a的宽度即缺口11a沿圆筒11周向的尺寸。当安装衬套2时，利用调节组件调大缺口11a的宽度，使圆筒11的内径略大于衬套2的外径，这样，仅需要很小的压力就可以将衬套2压入圆筒11内，压装好后，再调小缺口11a的宽度，使圆筒11的内径略小于或等于衬套2的外径，从而使圆筒11的内周面与衬套2的外周面紧密配合。当拆卸衬套2时，利用调节组件调大缺口11a的宽度，使圆筒11的内径略大于衬套2的外径，这样，仅需要很小的压力就可以将衬套2压出圆筒11。如上，通过设置缺口11a和调节组件，使圆筒11的直径可调。通过调大圆筒11的直径，可以减小拆装衬套2所需的压力，因而在整车上即可进行衬套2的更换，而非必须在专用的压装设备上进行衬套2的更换，从而能够缩短调试周期、降低调试成本。通过调小圆筒11的直径，可以使圆筒11的内周面与衬套2的外周面紧密配合，从而使衬套2稳固地安装在衬套管内。当然，除了调试过程外，在其他需要更换衬套2的过程中，也可以在整车上直接进行衬套2的更换，比如，维修过程、保养过程等。具体的，缺口11a的两侧壁可以相互平行，这样，当缺口11a的宽度足够小时，两侧壁可以贴合在一起。图示具体实施例中，缺口11a的两侧壁均平行于圆筒11的轴线，这样，便于加工。在其他实施例中，缺口11a的两侧壁也可以不平行于圆筒11的轴线。具体实施时，具有缺口11a的圆筒11可以通过切割完整圆筒11的筒壁形成，也可以由板材卷制而成。具体实施时，圆筒11的上端设有导向面11b，导向面11b环绕圆筒11的周向设置，导向面11b的下端相对上端向圆筒11内倾斜，这样，自上向下压装衬套2时，衬套2可以在导向面11b的导向作用下滑入圆筒11内。具体的，可以设置多组调节组件，当然，也可以仅设置一组调节组件。当设置多组调节组件时，各组调节组件沿圆筒11的轴向依次排布，以便缺口11a的各个位置的宽度能够均匀地减小或增大。图示具体实施例中，设置了两组调节组件，具体实施时，调节组件的组数可以根据圆筒11的长度灵活设置，比如，若圆筒11的长度较长时，可以在圆筒11的上部、中部和下部均设置调节组件。具体的，本技术提供的衬套管1还包括两个支架，两支架分别设于缺口11a两侧的筒壁的外周面，调节组件安装于两支架。更具体的，支架包括用于安装调节组件的安装部和设在安装部一侧的固定部，固定部焊接于筒壁的外周面。焊接固定便于实施且不会破坏筒壁的内周面。当然，支架与圆筒11也可以一体成型或者通过紧固件固定在一起。图示具体实施例中，支架为折板13，折板13的第一侧板131形成上述安装部，第二侧板132形成上述固定部，这样，便于实施。图中，第一侧板131和第二侧板132平滑过渡。当然，支架的结构并不局限此。图示具体实施例中，两支架的第一侧板131相互平行，这样，当缺口11a的宽度足够小时，两第一侧板131可以贴合在一起。并且，两支架的第二侧板132位于两第一侧板131的不同侧，如图2所述，一个第二侧板132位于两第一侧板131的左侧，另一个位于两第一侧板的右侧。之间，并且两支架的第二侧板132分别与筒壁的外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副车架的衬套管，其特征在于，包括圆筒(11)，所述圆筒(11)的筒壁设有缺口(11a)，所述缺口(11a)自所述筒壁的上端面贯通到所述筒壁的下端面；还包括调节组件，用于调节所述缺口(11a)的宽度，以改变所述圆筒(11)的直径。/n

【技术特征摘要】
1.一种副车架的衬套管，其特征在于，包括圆筒(11)，所述圆筒(11)的筒壁设有缺口(11a)，所述缺口(11a)自所述筒壁的上端面贯通到所述筒壁的下端面；还包括调节组件，用于调节所述缺口(11a)的宽度，以改变所述圆筒(11)的直径。


2.根据权利要求1所述的衬套管，其特征在于，所述缺口(11a)的两侧壁相互平行。


3.根据权利要求2所述的衬套管，其特征在于，所述缺口(11a)的两侧壁均平行于所述圆筒(11)的轴线。


4.根据权利要求1所述的衬套管，其特征在于，设置多组所述调节组件，各组所述调节组件沿所述圆筒(11)的轴向依次排布。


5.根据权利要求1-4任一项所述的衬套管，其特征在于，还包括两个支架，两所述支架分别设于所述缺口(11a)的两侧的所述筒壁的外周面，所述调节组件安装于两所述支架。


6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：连昊，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45