一种减震轿底结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震轿底结构，包括底板以及设置于底板下方的封板，底板和封板之间设置有多个折弯支撑件，多个折弯支撑件均与封板固定连接，折弯支撑件与底板之间设置有减震组件，减震组件包括固设于折弯支撑件上的导向轴、以及套设于导向轴上的弹性块，底板搭接于弹性块的上方，弹性块的上表面高于折弯支撑件的上表面；底板能够在外力作用下压缩弹性块并向下移动，当外力撤销后，底板能够在弹性块的作用下向上复位。本实用新型专利技术的减震轿底结构，不仅结构简单、安装便利，弹性块和底板的更换更加方便，而且减少了轿底的重量和厚度，互相性强。

A shock absorption car bottom structure

【技术实现步骤摘要】
一种减震轿底结构
本技术涉及电梯
，尤其涉及一种减震轿底结构。
技术介绍
电梯作为一种运载特种设备，在结构性能上满足需要时，应尽可能减轻轿厢整体重量，这样不但可以延长电梯使用寿命，而且还可以在一定程度上保证乘客安全。轿厢主框架主要由钢材或合金构成，其结构设计是否合理直接影响到整体重量。现有技术的轿厢轿底，一般包括轿底层和减震层，其结构设计比较厚重，在一定程度上增加了整梯重量，此外厚重的轿底在后期维保，特别涉及到拆装、更换时不利于搬运。因此，有必要设计一种结构简单、重量适中、安装便利、互换性强的减震轿底结构。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种减震轿底结构，其不仅结构简单、安装便利，而且减少了轿底的重量和厚度，互相性强。本技术采用如下技术方案实现：一种减震轿底结构，包括底板以及设置于底板下方的封板，底板和封板之间设置有多个折弯支撑件，多个折弯支撑件均与封板固定连接，折弯支撑件与底板之间设置有减震组件，减震组件包括固设于折弯支撑件上的导向轴、以及套设于导向轴上的弹性块，底板搭接于弹性块的上方，弹性块的上表面高于折弯支撑件的上表面；底板能够在外力作用下压缩弹性块并向下移动，当外力撤销后，底板能够在弹性块的作用下向上复位。进一步地，弹性块设置有与导向轴相配合的通孔，导向轴与通孔间隙配合，导向轴与通孔之间的间隙为0.4～0.6mm。优选地，导向轴与通孔之间的间隙为0.4mm、0.45mm、0.5mm、0.55mm或者0.6mm。进一步地，折弯支撑件包括两个“凵”型的槽口部、以及连接两个槽口部的平板连接部，导向轴固设于槽口部的内底面。进一步地，弹性块与槽口部间隙配合，弹性块的外表面与槽口部的内表面之间的距离为0.5～1mm。优选地，弹性块的外表面与槽口部的内表面之间的距离为0.5mm、0.55mm、0.6mm、0.65mm、0.7mm、0.75mm、0.8mm、0.85mm、0.9mm、0.95mm或1mm。进一步地，底板和封板之间还设置有多个方管支撑件，多个方管支撑件与多个折弯支撑件依次交替设置。进一步地，底板的下表面设置有多个加强筋，加强筋设置于与之相邻的折弯支撑件和方管支撑件之间。进一步地，加强筋的两侧面均设置有橡胶垫，橡胶垫与相邻的折弯支撑件之间的间隙为0.5～1mm，橡胶垫与相邻的方管支撑件之间的间隙为0.5～1mm。优选地，橡胶垫与相邻的折弯支撑件之间的间隙为0.5mm、0.55mm、0.6mm、0.65mm、0.7mm、0.75mm、0.8mm、0.85mm、0.9mm、0.95mm或1mm，橡胶垫与相邻的方管支撑件之间的间隙为0.5mm、0.55mm、0.6mm、0.65mm、0.7mm、0.75mm、0.8mm、0.85mm、0.9mm、0.95mm或1mm。进一步地，底板的后侧设置有限位角铁，底板的前侧设置有地坎组件，多个折弯支撑件、多个方管支撑件均与限位角铁焊接固定。进一步地，限位角铁的厚度大于底板的厚度。进一步地，多个折弯支撑件沿底板的长度方向均匀设置。相比现有技术，本技术的有益效果在于：通过在底板下方设置封板，并在底板和封板之间设置多个折弯支撑件，多个折弯支撑件均与封板固定连接，折弯支撑件与底板之间设置有减震组件的技术手段，使得轿厢的轿底层和减震层合二为一，不仅结构简单，而且减少了轿底的重量和厚度；通过在折弯支撑件上设置导向轴、以及套设于导向轴上的弹性块，底板搭接于弹性块的上方，即底板无紧固连接，弹性块的上表面高于折弯支撑件的上表面的技术手段，使得底板能够在外力作用下压缩弹性块并向下移动，当外力撤销后，底板能够在弹性块的作用下向上复位，使得安装便利，且互相性强，弹性块和底板的更换更加方便。附图说明图1为本技术实施例的减震轿底结构的立体分解图；图2为本技术实施例的减震轿底结构的立体图；图3为本技术实施例的减震轿底结构的俯视图；图4为图3中AA剖面的剖视图；图5为图4中B处的局部放大图。图中：10、底板；11、加强筋；12、橡胶垫；20、封板；30、折弯支撑件；31、槽口部；32、平板连接部；40、减震组件；41、导向轴；42、弹性块；50、方管支撑件；60、限位角铁；70、地坎组件。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1-5所示的减震轿底结构，包括底板10以及设置于底板10下方的封板20，底板10和封板20之间设置有多个折弯支撑件30，多个折弯支撑件30均与封板20固定连接，折弯支撑件30与底板10之间设置有减震组件40，减震组件40包括固设于折弯支撑件30上的导向轴41、以及套设于导向轴41上的弹性块42，底板10搭接于弹性块42的上方，弹性块42的上表面高于折弯支撑件30的上表面；底板10能够在外力作用下压缩弹性块42并向下移动，当外力撤销后，底板10能够在弹性块42的作用下向上复位。通过在底板10下方设置封板20，并在底板10和封板20之间设置多个折弯支撑件30，多个折弯支撑件30均与封板20固定连接，折弯支撑件30与底板10之间设置有减震组件40的技术手段，使得轿厢的轿底层和减震层合二为一，不仅结构简单，而且减少了轿底的重量和厚度；通过在折弯支撑件30上设置导向轴41、以及套设于导向轴41上的弹性块42，底板10搭接于弹性块42的上方，即底板10无紧固连接，弹性块42的上表面高于折弯支撑件30的上表面的技术手段，使得底板10能够在外力作用下压缩弹性块42并向下移动，当外力撤销后，底板10能够在弹性块42的作用下向上复位，使得安装便利，且互相性强，弹性块42和底板10的更换更加方便。底板10为独立个体，不与任何组件形成紧固连接，底板10自由状态时只与减震组件40接触且为软接触。当底板10受到一定压力时，弹性块42会变形下沉，起到缓冲减震的目的。作为优选的实施方式，弹性块42设置有与导向轴41相配合的通孔(未图示)，导向轴41与通孔间隙配合，导向轴41与通孔之间的间隙为0.4～0.6mm。导向轴41与通孔间隙配合，使得弹性块42的安装和拆卸更加方便。优选地，弹性块42为橡胶块、弹片或弹簧。根据轿厢载重的不同，可以设置不同数量的减震组件40。本实施例中，导向轴41与通孔之间的间隙为0.5mm。在其他实施例中，导向轴41与通孔之间的间隙也可以为0.4mm、0.45mm、0.5mm、0.55mm、0.6mm等其他数值。作为优选的实施方式，折弯支撑件30包括两个“凵”型的槽口部31、以及连接两个槽口部31的平板连接部32，导向轴41固设于槽口部31的内底面，有效地降低了轿底结构的厚度，使得结构更加紧凑。作为优选的实施方式，弹性块42与槽口部31间隙配合，弹性块42的外表面与槽口部31的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震轿底结构，其特征在于：包括底板以及设置于所述底板下方的封板，所述底板和所述封板之间设置有多个折弯支撑件，多个所述折弯支撑件均与所述封板固定连接，所述折弯支撑件与所述底板之间设置有减震组件，所述减震组件包括固设于所述折弯支撑件上的导向轴、以及套设于所述导向轴上的弹性块，所述底板搭接于所述弹性块的上方，所述弹性块的上表面高于所述折弯支撑件的上表面；所述底板能够在外力作用下压缩所述弹性块并向下移动，当外力撤销后，所述底板能够在所述弹性块的作用下向上复位。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震轿底结构，其特征在于：包括底板以及设置于所述底板下方的封板，所述底板和所述封板之间设置有多个折弯支撑件，多个所述折弯支撑件均与所述封板固定连接，所述折弯支撑件与所述底板之间设置有减震组件，所述减震组件包括固设于所述折弯支撑件上的导向轴、以及套设于所述导向轴上的弹性块，所述底板搭接于所述弹性块的上方，所述弹性块的上表面高于所述折弯支撑件的上表面；所述底板能够在外力作用下压缩所述弹性块并向下移动，当外力撤销后，所述底板能够在所述弹性块的作用下向上复位。


2.如权利要求1所述的减震轿底结构，其特征在于：所述弹性块设置有与所述导向轴相配合的通孔，所述导向轴与所述通孔间隙配合，所述导向轴与所述通孔之间的间隙为0.4～0.6mm。


3.如权利要求1所述的减震轿底结构，其特征在于：所述折弯支撑件包括两个“凵”型的槽口部、以及连接两个所述槽口部的平板连接部，所述导向轴固设于所述槽口部的内底面。


4.如权利要求3所述的减震轿底结构，其特征在于：所述弹性块与所述槽口部间隙配合，所述弹性块的外表面与所述槽口部的内表面之间的距离为0.5～1mm。
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【专利技术属性】
技术研发人员：张月营，江俊生，金徐凯，
申请(专利权)人：深圳盛世电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44