一种曲轴箱通风系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开一种曲轴箱通风系统，包括油气分离组件、第一单向阀和空气滤清器，油气分离组件设于曲轴箱的出口，第一单向阀设于油气分离组件的出口，第一单向阀的出口与空气滤清器的出口连通并与气缸的进气道相连；还包括第二单向阀，第二单向阀设于油气分离组件的出口，第二单向阀的出口与曲轴箱相连。油气分离组件、第一单向阀和空气滤清器组成通风通道，在曲轴箱内压力过高时启动，将分离的窜气导入气缸，降低曲轴箱压力；油气分离组件和第二单向阀组成循环通道，在曲轴箱内压力过低时开启，补偿曲轴箱压力，并提高油气分离效率。

A kind of crankcase ventilation system

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴箱通风系统
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种曲轴箱通风系统。
技术介绍
汽车发动机工作时，做功冲程(进排气门均处于关闭状态)汽缸内燃烧的高温高压气体，会沿着活塞组件与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱。一般在发动机内设置曲轴箱通风装置，使泄露的废气能够排出，油气分离器安装在曲轴箱通风装置的通道中，起到油气分离的作用。但传统方案存在以下缺点：曲轴箱内压力容易发生交变波动，出现偏高或偏低的现象。曲轴箱压力较高时，容易引起发动机曲轴箱机油泄露等问题。曲轴箱压力较低时，存在油气分离效率不高以及曲轴箱窜气增大等问题。如果油气分离不充分，会污染进气系统，降低增压器和中冷器等零部件的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种曲轴箱通风系统，当曲轴箱内的压力过高或过低时，能够及时进行调节，保证曲轴箱内的压力稳定。为实现上述目的，提供以下技术方案：一种曲轴箱通风系统，包括油气分离组件、第一单向阀和空气滤清器，所述油气分离组件设于所述曲轴箱的出口，所述第一单向阀设于所述油气分离组件的出口，所述第一单向阀的出口与所述空气滤清器的出口连通并与气缸的进气道相连；还包括第二单向阀，所述第二单向阀设于所述油气分离组件的出口，所述第二单向阀的出口与所述曲轴箱相连。进一步地，还包括第三单向阀，所述第三单向阀设于所述第一单向阀和所述空气滤清器的出口，所述第三单向阀的出口与所述曲轴箱相连。进一步地，还包括压力测量装置，所述压力测量装置被配置为测量所述曲轴箱内的压力。进一步地，所述油气分离组件包括主动式油气分离器和/或被动式油气分离器。进一步地，所述被动式油气分离器为迷宫式油气分离器或旋风式油气分离器。进一步地，还包括节气门，所述空气滤清器的出口和所述第一单向阀的出口均与所述节气门的进口相连，所述节气门的出口与所述气缸的进气道相连。进一步地，还包括增压器，所述增压器设于所述节气门的进口处，所述第一单向阀的出口与所述空气滤清器的出口均与所述增压器的进口相连。进一步地，还包括转速测量装置，所述转速测量装置被配置为测量发动机的转速。进一步地，所述压力测量装置为压力传感器。与现有技术相比，本技术提供的曲轴箱通风系统，具有如下有益效果：(1)油气分离组件、第一单向阀和空气滤清器共同组成通风通道，该通风通道在曲轴箱内压力过高的情况下启动，将分离后的窜气导入气缸，以降低曲轴箱压力，防止曲轴箱内发生机油泄露等问题。(2)油气分离组件和第二单向阀组成循环通道，在曲轴箱内压力过低时开启，从曲轴箱出来的窜气经油气分离后，又流回曲轴箱，不断循环，补偿曲轴箱内的压力，并提高油气分离效率。(3)油气分离组件、第一单向阀、空气滤清器和第三单向阀共同组成补气通道，主要在曲轴箱内压力较低且机油稀释问题严重时开启，向曲轴箱补充新鲜空气，缓解机油稀释兼顾提升压力；使曲轴箱压力保持稳定，提高整车性能。附图说明图1为本技术实施例提供的曲轴箱通风系统的示意图；图2为本技术实施例提供的曲轴箱通风系统的工作示意图。附图标记：11-主动式油气分离器；12-被动式油气分离器；2-第一单向阀；3-第二单向阀；4-空气滤清器；5-第三单向阀；6-节气门；7-增压器。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，本实施例提供一种曲轴箱通风系统，可选择性地包括油气分离组件、第一单向阀2、第二单向阀3、第三单向阀5和空气滤清器4。油气分离组件设于发动机的曲轴箱的出口，用于对流出曲轴箱的窜气进行分离。第一单向阀2和第二单向阀3均设于油气分离组件的出口，流经油气分离组件的流体可选择性地通过第一单向阀2和/或第二单向阀3。第一单向阀2的出口与空气滤清器4的出口连通并与气缸的进气道相连。第二单向阀3的出口与曲轴箱相连。第三单向阀5设于第一单向阀2和空气滤清器4的出口，且第三单向阀5的出口与曲轴箱相连。具体地，油气分离组件对流出曲轴箱的窜气进行油气分离。分离出的机油经管路流回油底壳。分离后的窜气根据不同的情况，具有不同的流通路径，具体参见以下分析。该油气分离组件可选择性地包括主动式油气分离器11和/或被动式油气分离器12。主动式油气分离器11为有能源介入的带有叶轮或扇叶并可对曲轴箱窜气进行抽吸作用的油气分离器。被动式油气分离器12可以是迷宫式油气分离器或旋风式油气分离器等各类无主动能源介入的油气分离器。本实施例采用主动式油气分离器11和被动式油气分离器12形成的复式油气分离器，分离效果好。其中，主动式油气分离器11可根据发动机转速和负荷，遵循最优油气分离效率的原则，按照相应速度运转。分离后的窜气可经第二单向阀3流回至曲轴箱内，以补偿曲轴箱内的压力。油气分离组件和第二单向阀3组成循环通道，主要在曲轴箱内压力过低时开启，从曲轴箱出来的窜气经油气分离后，又流回曲轴箱，如此反复，补偿曲轴箱内的压力，并提高油气分离效率。分离后的窜气还可流经第一单向阀2并与流经空气滤清器4的空气混合，形成混合气体。混合气体可全部流入气缸的进气道，而不会流入曲轴箱，从而降低曲轴箱的压力。油气分离组件、第一单向阀2和空气滤清器4共同组成通风通道，该通风通道在曲轴箱内压力过高的情况下启动，将分离后的窜气导入气缸，以降低曲轴箱压力，防止曲轴箱内发生机油泄露等问题。另外，混合气体也可部分流入气缸的进气道，其余的混合气体经第三单向阀5流入曲轴箱内，使新鲜空气进入曲轴箱，提升曲轴箱压力的同时，降低窜气浓度，混合气体在曲轴箱内合理流动，利于机油中稀释的机油挥发，缓解机油稀释现象。油气分离组件、第一单向阀2、空气滤清器4和第三单向阀5共本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括油气分离组件、第一单向阀(2)和空气滤清器(4)，所述油气分离组件设于所述曲轴箱的出口，所述第一单向阀(2)设于所述油气分离组件的出口，所述第一单向阀(2)的出口与所述空气滤清器(4)的出口连通并与气缸的进气道相连；/n还包括第二单向阀(3)，所述第二单向阀(3)设于所述油气分离组件的出口，所述第二单向阀(3)的出口与所述曲轴箱相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括油气分离组件、第一单向阀(2)和空气滤清器(4)，所述油气分离组件设于所述曲轴箱的出口，所述第一单向阀(2)设于所述油气分离组件的出口，所述第一单向阀(2)的出口与所述空气滤清器(4)的出口连通并与气缸的进气道相连；
还包括第二单向阀(3)，所述第二单向阀(3)设于所述油气分离组件的出口，所述第二单向阀(3)的出口与所述曲轴箱相连。


2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括第三单向阀(5)，所述第三单向阀(5)设于所述第一单向阀(2)和所述空气滤清器(4)的出口，所述第三单向阀(5)的出口与所述曲轴箱相连。


3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括压力测量装置，所述压力测量装置被配置为测量所述曲轴箱内的压力。


4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述油气分离组件包括主动式油气分离器(11)和/或...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗志慧，张慧峰，高天宇，孙鹏远，李家玲，宋同好，龙立，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22