一种增程系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术的实施例公开一种增程系统及电动汽车，涉及充电技术领域，为实现通过调节励磁磁场的方式对蓄电池充电电压的大小进行调节而发明专利技术。所述增程系统，应用于电动汽车，包括：发动机、复合励磁发电机、整流器和励磁控制器，所述发动机的输出端与所述复合励磁发电机的转子相连，所述复合励磁发电机的电枢绕组与所述整流器的输入端相连，所述整流器的输出端用于与所述电动汽车的蓄电池相连，所述励磁控制器与所述复合励磁发电机的励磁绕组相连。本实用新型专利技术适用于为电动汽车的蓄电池充电。

An extended range system and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种增程系统及电动汽车
本技术涉及充电
，尤其涉及一种增程系统及电动汽车。
技术介绍
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在各种弊端，诸如能量利用率低、污染严重等，随着人们环保意识的增强，电动汽车越来越受到人们的欢迎。电动汽车以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶，能够减低对环境的污染，但是电动汽车受到蓄电池蓄电能力的限制，存在续航里程短的缺点，为了克服这个缺点，已经出现了增程式电动汽车，其中的增程系统为电动汽车的蓄电池进行充电，现有的增程系统包括发动机、永磁同步发电机、电机控制器等，永磁同步发电机将机械能转化为电能，由于永磁同步发电机的磁场由永磁体产生，这使得在增程系统工作的过程中，永磁同步发电机的磁场不可调节，因此，不能通过调节励磁磁场的方式实现对蓄电池充电电压的大小进行调节。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种增程系统及电动汽车，能够灵活地通过调节励磁磁场的方式实现对蓄电池充电电压的大小进行调节。本技术实施例提供一种增程系统，应用于电动汽车，包括：发动机、复合励磁发电机、整流器和励磁控制器，所述发动机的输出端与所述复合励磁发电机的转子相连，所述复合励磁发电机的电枢绕组与所述整流器的输入端相连，所述整流器的输出端用于与所述电动汽车的蓄电池相连，所述励磁控制器与所述复合励磁发电机的励磁绕组相连。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述复合励磁发电机，包括：定子铁心和永磁体，所述永磁体设于所述定子铁心的轭部，所述永磁体的个数为偶数，所述励磁绕组设于所述定子铁心的槽内；所述永磁体、所述励磁绕组的第一边和所述励磁绕组的第二边沿所述定子铁心的圆周方向均匀分布。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述永磁体的横截面为矩形。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述永磁体的个数为4个。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述励磁绕组的个数为2个。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述永磁体为切向充磁。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述转子铁心外缘设有凸起结构，所述凸起结构的个数为偶数，所述凸起结构在所述转子铁心外缘均匀分布。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述整流器为由二极管构成的三相桥式整流电路。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述整流器，还包括：滤波电容，所述滤波电容的一端连接于所述整流器正输出端，所述滤波电容的另一端连接于所述整流器负输出端；或，滤波电感，所述滤波电感串联于所述整流器的正输出端或负输出端。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述励磁控制器，包括：第一二极管、第二二极管、绝缘栅双极型晶体管和直流电源，所述第一二极管的阳极与所述绝缘栅双极型晶体管的集电极相连，所述第一二极管的阴极与所述直流电源的正极相连；所述第二二极管的阴极与所述绝缘栅双极型晶体管的集电极相连，所述第二二极管的阳极与所述绝缘栅双极型晶体管的发射极相连；所述绝缘栅双极型晶体管的发射极与所述直流电源的负极相连。根据本技术实施例的一种具体实现方式，所述直流电源为所述电动汽车的蓄电池。本技术实施例还提供一种电动汽车，包括：蓄电池、驱动电机、逆变器和前述任一实现方式所述的增程系统，所述增程系统的输出端与所述蓄电池相连，所述蓄电池与所述逆变器的输入端相连，所述逆变器的输出端与所述驱动电机的输入端相连，所述驱动电机的输出端与所述电动汽车的驱动轮相连。本实施例，发动机的输出端与复合励磁发电机的转子相连，复合励磁发电机的电枢绕组与整流器的输入端相连，励磁控制器与复合励磁发电机的励磁绕组相连，发动机的输出端驱动复合励磁发电机的转子转动，并且励磁控制器控制励磁绕组中的电流大小，这样，能够通过调节复合励磁发电机的气隙磁通，使电枢绕组产生的感应电动势大小随之变化，从而使得经过整流器得到的直流电压大小变化，这样，可以根据电动汽车的不同工况，灵活地通过调节励磁磁场的方式实现对蓄电池充电电压的大小进行调节。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术提供的一种增程系统的实施例一的结构示意图；图2为本技术一实施例中，复合励磁发电机的横截面的结构示意图；图3为本技术一实施例中，整流器的结构示意图；图4为本技术一实施例中，励磁控制器的结构示意图；图5为本技术一实施例中，整流器和励磁控制器集成的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术提供的一种增程系统的实施例一的结构示意图，如图1所示，本实施例应用于电动汽车，本实施例的增程系统，包括：发动机1、复合励磁发电机2、整流器3和励磁控制器4，所述发动机1的输出端与所述复合励磁发电机2的转子相连，所述复合励磁发电机2的电枢绕组与所述整流器3的输入端相连，所述整流器3的输出端用于与所述电动汽车的蓄电池相连，所述励磁控制器4与所述复合励磁发电机的励磁绕组相连。本实施例中，发动机1可把其它形式的能转化为机械能；复合励磁发电机2的励磁方式可为永磁体和励磁绕组共同励磁产生磁场；复合励磁发电机2的电枢绕组可为三相绕组；整流器3可为三相桥式整流电路；励磁控制器4与复合励磁发电机2的励磁绕组相连，可为励磁绕组提供励磁电流。复合励磁发电机2可由永磁体和励磁绕组共同作用建立磁场，发动机的输出端旋转，驱动复合励磁发电机的转子转动，在电枢绕组中产生感应电动势，电枢绕组感应出的电动势经过整流器变为直流电压，整理器的输出端可与电动汽车的蓄电池相连，以为蓄电池充电。根据电动汽车的不同工况，可通过调节励磁控制器，对励磁绕组中的电流大小进行调节，励磁绕组中的电流与永磁体共同作用，使复合励磁发电机的气隙磁通大小变化，从而，电枢绕组中产生感应电动势大小发生变化。本实施例，发动机的输出端与复合励磁发电机的转子相连，复合励磁发电机的电枢绕组与整流器的输入端相连，励磁控制器与复合励磁发电机的励磁绕组相连，发动机的输出端驱动复合励磁发电机的转子转动，并且励磁控制器控制励磁绕组中的电流大小，这样，能够通过调节复合励磁发电机的气隙磁通，使电枢绕组产生的感应电动势大小随之变化，从而使得经过整流器得到的直流电压大小变化，这样，可以根据电动汽车的不同工况，灵活地通过调节励磁磁场的方式实现对蓄电池充电电压的大小进行调节。图2为本技术一实施例中，复合励磁发电机的横截面的结构示意图，如图2所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程系统，其特征在于，应用于电动汽车，包括；发动机、复合励磁发电机、整流器和励磁控制器，所述发动机的输出端与所述复合励磁发电机的转子相连，所述复合励磁发电机的电枢绕组与所述整流器的输入端相连，所述整流器的输出端用于与所述电动汽车的蓄电池相连，所述励磁控制器与所述复合励磁发电机的励磁绕组相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程系统，其特征在于，应用于电动汽车，包括；发动机、复合励磁发电机、整流器和励磁控制器，所述发动机的输出端与所述复合励磁发电机的转子相连，所述复合励磁发电机的电枢绕组与所述整流器的输入端相连，所述整流器的输出端用于与所述电动汽车的蓄电池相连，所述励磁控制器与所述复合励磁发电机的励磁绕组相连。


2.根据权利要求1所述的增程系统，其特征在于，所述复合励磁发电机，包括：定子铁心和永磁体，所述永磁体设于所述定子铁心的轭部，所述永磁体的个数为偶数，所述励磁绕组设于所述定子铁心的槽内；所述永磁体、所述励磁绕组的第一边和所述励磁绕组的第二边沿所述定子铁心的圆周方向均匀分布。


3.根据权利要求2所述的增程系统，其特征在于，所述永磁体的横截面为矩形。


4.根据权利要求2所述的增程系统，其特征在于，所述永磁体的个数为4个。


5.根据权利要求2所述的增程系统，其特征在于，所述励磁绕组的个数为2个。


6.根据权利要求2所述的增程系统，其特征在于，所述永磁体为切向充磁。


7.根据权利要求2所述的增程系统，其特征在于，还包括：转子铁心，所述转子铁心外缘设有凸起结构，所述凸起结构的个数为偶数，所述凸起结构在所述转子铁心外缘均匀分布。

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【专利技术属性】
技术研发人员：李岷舣，田枫林，金会明，
申请(专利权)人：北京动力源新能源科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11