一种轨道车辆减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆减振器，包括：底座组件，内端密封固定有储油缸；油缸，设置于储油缸内，并且油缸的一端与底座组件的内端密封固定连接；端盖组件，与油缸及储油缸的另一端密封固定连接；活塞组件，设于油缸内，并与油缸的内壁密封滑动连接；活塞杆组件，贯穿端盖组件，并与端盖组件密封滑动连接，活塞杆组件的内端与活塞组件固定连接；所述活塞杆组件的外端以及底座组件的外端均设有与其固定连接的橡胶关节；底座组件和端盖组件的上均设有可从外部调节阻尼力大小的阻尼阀。本发明专利技术的底座组件和端盖组件的上均设有可从外部调节阻尼力大小的阻尼阀，调节非常方便，无需拆解整个减振器，从而可以大大提高阀系阻尼力的调节效率。

A kind of shock absorber for railway vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆减振器
本专利技术涉及一种轨道车辆减振器。
技术介绍
动车组运行时，由于受到各种因素的激扰，车辆与轨道之间，动车组的各个车辆之间必然会产生相互作用，通过相互作用会产生横向和纵向的不平衡力。另外在制造过程中，铁轨不可能绝对平直，绝对刚性，动车组的车轮也不可能是理想圆形。正是由于这种不平衡力与制造误差，动车组在沿钢轨运行时会呈现复杂的运动规律，因此振动便不可避免的产生，这种振动会对动车组的运行安全性以及乘客的舒适性产生重要影响。为了降低振动频率与幅值，提高动车组运行的安全性，动车组中油压减振器的运用越来越广泛，但现有减振器由于设计原因，在满足减振效果的前提下，阀系调节较为复杂，不利于提高工作效率，且噪声较大，与减振降噪理念相悖。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种减振器阀系调节方便、振动噪音小的轨道车辆减振器。实现本专利技术目的的技术方案是：一种轨道车辆减振器，包括：底座组件，内端密封固定有储油缸；油缸，设置于储油缸内，并且油缸的一端与底座组件的内端密封连接；端盖组件，与油缸及储油缸的另一端密封连接；活塞组件，设于油缸内，并与油缸的内壁密封滑动连接；活塞杆组件，贯穿端盖组件，并与端盖组件密封滑动连接；所述活塞杆组件的内端与活塞组件固定连接；所述活塞杆组件的外端以及底座组件的外端均设有与其固定连接的橡胶关节；所述底座组件和端盖组件的上均设有可从外部调节阻尼力大小的阻尼阀。所述底座组件包括底座、底阀、第一底座阻尼阀、第二底座阻尼阀和堵头；所述储油缸密封固定在底座的内端；所述底座的内端中心设有底阀安装孔；所述底座上设有两个沿径向垂直布置的阻尼阀安装孔；所述底阀安装孔与两个阻尼阀安装孔的交汇处连通；所述底座上还设有两个底座通油孔，两个底座通油孔分别连通两个阻尼阀安装孔的一端；所述底座的内端面上还设有从底座通油孔延伸至内端边缘的底座通油槽；所述底阀的一端密封连接在底阀安装孔内，另一端与油缸密封连接；所述第一底座阻尼阀和第二底座阻尼阀分别设置于两个阻尼阀安装孔内连通底座通油孔的一端，两个阻尼阀安装孔的另一端均通过堵头密封。所述底阀包括底阀体、阀片、塔簧和预紧螺母；所述底阀体的内端设有环形凹槽，环形凹槽的中心为管状部，管状部向两端延伸；所述阀片设于阀体的环形凹槽内，并且套设于管状部上；所述预紧螺母与管状部的内端端部可拆卸地固定连接；所述塔簧套设于管状部上，并且压缩在阀片与预紧螺母之间；所述管状部的外端密封固定连接在底座的底阀安装孔内；所述环形凹槽的底面设有多个被阀片盖住的导油孔，导油孔沿轴向贯穿环形凹槽的底面。所述第一底座阻尼阀包括依次设置的第一底座阻尼阀座、第一底座阻尼阀芯、第一底座阻尼弹簧和第一底座调阀螺母；所述第一底座阻尼阀座固定在一个阻尼阀安装孔内，并位于底阀安装孔与底座通油孔之间；所述第一底座阻尼阀座上设有沿轴向贯穿第一底座阻尼阀座的第一阀座孔；所述第一底座阻尼阀芯内设有第一T型阀芯孔，该第一T型阀芯孔包括沿径向贯穿第一底座阻尼阀芯的径向部分，以及与第一底座阻尼阀座的第一阀座孔连通的轴向部分；所述第一底座调阀螺母与阻尼阀安装孔螺纹连接。所述第一底座阻尼阀座的第一阀座孔的直径＞第一底座阻尼阀芯的第一T型阀芯孔轴向部分的直径＞第一底座阻尼阀芯的第一T型阀芯孔径向部分的直径。所述第一底座阻尼阀芯背向第一T型阀芯孔的轴向部分的一端设有第一圆柱凸台；所述第一底座阻尼弹簧的一端套设于第一圆柱凸台上。所述第一底座调阀螺母面向第一底座阻尼弹簧的一端设有容纳第一底座阻尼弹簧的凹槽。所述第一底座阻尼阀芯背向第一底座阻尼阀座的一端端面上依次设有阀芯出油台阶和弹簧支撑台阶；所述第一圆柱凸台设于弹簧支撑台阶上；所述弹簧支撑台阶的圆周面上设置有连通第一T型阀芯孔径向部分的出油方槽。所述第二底座阻尼阀包括依次设置的第二底座阻尼阀座、第二底座阻尼阀芯、第二底座阻尼弹簧和第二底座调阀螺母；所述第二底座阻尼阀座固定在另一个阻尼阀安装孔内，并位于底阀安装孔与通油孔之间；所述第二底座阻尼阀座上设有沿轴向贯穿第二底座阻尼阀座的第二阀座孔；所述第二底座阻尼阀芯适于与第二底座阻尼阀座的端面形成面密封，进而盖住所述第二阀座孔；所述第二底座调阀螺母与阻尼阀安装孔螺纹连接。所述第二底座阻尼阀芯上设有第二圆柱凸台；所述第二底座阻尼弹簧的一端套设于第二圆柱凸台上。所述第二底座调阀螺母面向第二底座阻尼弹簧的一端设有容纳第二底座阻尼弹簧的凹槽。所述底座组件还包括底座阀盖；所述两个阻尼阀安装孔安装了底座阻尼阀的一端端部均可拆卸地固定有底座阀盖。所述端盖组件包括端盖、第一端盖阻尼阀、第二端盖阻尼阀、端盖单向阀和端盖锁紧件；所述端盖的中心设有沿轴向贯穿端盖两端面的活塞杆安装孔；所述活塞杆组件与活塞杆安装孔密封滑动连接；所述端盖的内端与油缸密封固定连接；所述端盖锁紧件固定在端盖的外周面上，并与储油缸密封连接；所述端盖上还设有第一端盖阻尼阀安装孔、第二端盖阻尼阀安装孔和单向阀安装孔；所述第一端盖阻尼阀安装孔和第二端盖阻尼阀安装孔均贯穿端盖的两端面；所述单向阀安装孔为开口设置于端盖内端面上的盲孔；所述端盖的外周面上设有三个分别连通第一端盖阻尼阀安装孔、第二端盖阻尼阀安装孔和单向阀安装孔的端盖通油孔，以及分别由三个端盖通油孔延伸至端盖内端面的端盖通油槽；所述第一端盖阻尼阀、第二端盖阻尼阀和端盖单向阀分别安装于第一端盖阻尼阀安装孔、第二端盖阻尼阀安装孔和单向阀安装孔内。所述端盖上的第一端盖阻尼阀安装孔、第二端盖阻尼阀安装孔和单向阀安装孔均为由端盖的内端面至外端面方向逐渐远离活塞杆安装孔。所述端盖组件的第一端盖阻尼阀包括依次设置的第一端盖阻尼阀座、第一端盖阻尼阀芯、第一端盖阻尼弹簧和第一端盖调阀螺母；所述第一端盖阻尼阀座固定在第一端盖阻尼阀安装孔的内端与端盖通油孔之间；所述第一端盖阻尼阀座上设有沿轴向贯穿第一端盖阻尼阀座的第三阀座孔；所述第一端盖阻尼阀芯上设有第二T型阀芯孔，该第二T型阀芯孔包括沿径向贯穿第一端盖阻尼阀芯的径向部分，以及与第一端盖阻尼阀座的第三阀座孔连通的轴向部分；所述第一端盖调阀螺母与第一端盖阻尼阀安装孔的外端螺纹连接。所述第一端盖阻尼阀座的第三阀座孔的直径＞第一端盖阻尼阀芯的第二T型阀芯孔的轴向部分的直径＞第一端盖阻尼阀芯的第二T型阀芯孔的径向部分的直径。所述第一端盖阻尼阀芯的外端设有第三圆柱凸台，所述第一端盖阻尼弹簧的一端套设于第三圆柱凸台上。所述第一端盖调阀螺母的内端设有容纳第一端盖阻尼弹簧的凹槽。所述端盖组件的第二端盖阻尼阀包括依次设置的第二端盖阻尼阀座、第二端盖阻尼阀芯、第二端盖阻尼弹簧和第二端盖调阀螺母；所述第二端盖阻尼阀座固定在第二端盖阻尼阀安装孔的内端与端盖通油孔之间；所述第二端盖阻尼阀座上设有沿轴向贯穿第二端盖阻尼阀座的第四阀座孔；所述第二端盖阻尼阀芯适于与第二端盖阻尼阀座的端面形成面密封，进而盖住所述第四阀座孔；所述第二端盖调阀螺母与第二端盖阻尼阀安装孔的外端螺纹连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆减振器，其特征在于，包括：/n底座组件(1)，内端密封固定有储油缸(2)；/n油缸(3)，设置于储油缸(2)内，并且油缸(3)的一端与底座组件(1)的内端密封连接；/n端盖组件(4)，与油缸(3)及储油缸(2)的另一端密封连接；/n活塞组件(5)，设于油缸(3)内，并与油缸(3)的内壁密封滑动连接；/n活塞杆组件(6)，贯穿端盖组件(4)，并与端盖组件(4)密封滑动连接；所述活塞杆组件(6)的内端与活塞组件(5)固定连接；/n所述活塞杆组件(6)的外端以及底座组件(1)的外端均设有与其固定连接的橡胶关节(7)；/n所述底座组件(1)和端盖组件(4)的上均设有可从外部调节阻尼力大小的阻尼阀。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆减振器，其特征在于，包括：
底座组件(1)，内端密封固定有储油缸(2)；
油缸(3)，设置于储油缸(2)内，并且油缸(3)的一端与底座组件(1)的内端密封连接；
端盖组件(4)，与油缸(3)及储油缸(2)的另一端密封连接；
活塞组件(5)，设于油缸(3)内，并与油缸(3)的内壁密封滑动连接；
活塞杆组件(6)，贯穿端盖组件(4)，并与端盖组件(4)密封滑动连接；所述活塞杆组件(6)的内端与活塞组件(5)固定连接；
所述活塞杆组件(6)的外端以及底座组件(1)的外端均设有与其固定连接的橡胶关节(7)；
所述底座组件(1)和端盖组件(4)的上均设有可从外部调节阻尼力大小的阻尼阀。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆减振器，其特征在于：所述底座组件(1)包括底座(1-1)、底阀(1-2)、第一底座阻尼阀(1-3)、第二底座阻尼阀(1-4)和堵头(1-5)；所述储油缸密封固定在底座(1-1)的内端；所述底座(1-1)的内端中心设有底阀安装孔(1-1-1)；所述底座(1-1)上设有两个沿径向垂直布置的阻尼阀安装孔(1-1-2)；所述底阀安装孔(1-1-1)与两个阻尼阀安装孔(1-1-2)的交汇处连通；所述底座(1-1)上还设有两个底座通油孔(1-1-3)，两个底座通油孔(1-1-3)分别连通两个阻尼阀安装孔(1-1-2)的一端；所述底座(1-1)的内端面上还设有从底座通油孔(1-1-3)延伸至内端边缘的底座通油槽(1-1-4)；所述底阀(1-2)的一端密封连接在底阀安装孔(1-1-1)内，另一端与油缸(3)密封连接；所述第一底座阻尼阀(1-3)和第二底座阻尼阀(1-4)分别设置于两个阻尼阀安装孔(1-1-2)内连通底座通油孔(1-1-3)的一端，两个阻尼阀安装孔(1-1-2)的另一端均通过堵头(1-5)密封。


3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆减振器，其特征在于：所述底阀(1-2)包括底阀体(1-2-1)、阀片(1-2-2)、塔簧(1-2-3)和预紧螺母(1-2-4)；所述底阀体(1-2-1)的内端设有环形凹槽(1-2-1-1)，环形凹槽(1-2-1-1)的中心为管状部(1-2-1-2)，管状部(1-2-1-2)向两端延伸；所述阀片(1-2-2)设于阀体的环形凹槽(1-2-1-1)内，并且套设于管状部(1-2-1-2)上；所述预紧螺母(1-2-4)与管状部(1-2-1-2)的内端端部可拆卸地固定连接；所述塔簧(1-2-3)套设于管状部(1-2-1-2)上，并且压缩在阀片(1-2-2)与预紧螺母(1-2-4)之间；所述管状部(1-2-1-2)的外端密封固定连接在底座(1-1)的底阀安装孔(1-1-1)内；所述环形凹槽(1-2-1-1)的底面设有多个被阀片(1-2-2)盖住的导油孔(1-2-1-3)，导油孔(1-2-1-3)沿轴向贯穿环形凹槽(1-2-1-1)的底面。


4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆减振器，其特征在于：所述第一底座阻尼阀(1-3)包括依次设置的第一底座阻尼阀座(1-3-1)、第一底座阻尼阀芯(1-3-2)、第一底座阻尼弹簧(1-3-3)和第一底座调阀螺母(1-3-4)；所述第一底座阻尼阀座(1-3-1)固定在一个阻尼阀安装孔(1-1-2)内，并位于底阀安装孔(1-1-1)与底座通油孔(1-1-3)之间；所述第一底座阻尼阀座(1-3-1)上设有沿轴向贯穿第一底座阻尼阀座(1-3-1)的第一阀座孔；所述第一底座阻尼阀芯(1-3-2)内设有第一T型阀芯孔(1-3-2-1)，该第一T型阀芯孔(1-3-2-1)包括沿径向贯穿第一底座阻尼阀芯(1-3-2)的径向部分，以及与第一底座阻尼阀座(1-3-1)的第一阀座孔连通的轴向部分；所述第一底座调阀螺母(1-3-4)与阻尼阀安装孔(1-1-2)螺纹连接。


5.根据权利要求2所述的一种轨道车辆减振器，其特征在于：所述第二底座阻尼阀(1-4)包括依次设置的第二底座阻尼阀座(1-4-1)、第二底座阻尼阀芯(1-4-2)、第二底座阻尼弹簧(1-4-3)和第二底座调阀螺母(1-4-4)；所述第二底座阻尼阀座(1-4-1)固定在另一个阻尼阀安装孔(1-1-2)内，并位于底阀安装孔(1-1-1)与通油孔(1-1-4)之间；所述第二底座阻尼阀座(1-4-1)上设有沿轴向贯穿第二底座阻尼阀座(1-4-1)的第二阀座孔；所述第二底座阻尼阀芯(1-4-2)适于与第二底座阻尼阀座(1-4-1)的端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘畅，庞林春，陈春鹏，周小智，方照根，
申请(专利权)人：常州中车柴油机零部件有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32