本发明专利技术公开了一种具有EGR系统的发动机总成及车辆，发动机总成包括：发动机，所述发动机具有节气门和排气总管；冷却器，所述冷却器具有冷却器进气口和冷却器排气口，所述冷却器进气口与排气总管相连，所述冷却器排气口与所述节气门相连，所述冷却器适于对从所述排气总管排出的至少部分废气进行冷却以使废气析出水分并将析出的水分导入到所述发动机的缸体内部。根据本发明专利技术的具有EGR系统的发动机总成能够在废气的冷却过程中充分析出冷凝水，保证在进入发动机之前不会再有水分析出，收集的冷却水以气体形式进入发动机内，有利于发动机在小负荷的燃烧，可以有效地避免液态水进入到发动机内，提高了发动机的燃烧效率。
Engine assembly and vehicle with EGR system
【技术实现步骤摘要】
具有EGR系统的发动机总成及车辆
本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种具有EGR系统的发动机总成及车辆。
技术介绍
发动机EGR系统为外部EGR，其是将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器，进气中冷器以及节气门进入到发动机缸内。废气经过中冷冷却后，会有很多水析出。所述冷EGR在其冷却器出口温度低于40℃。较常规EGR70-150℃低很多。但是排气经过低温冷却后会形成水滴，水如果以液态的形式进入发动机中，会增加气门座圈的摩擦，增加活塞与缸壁的摩擦，影响发动机寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种具有EGR系统的发动机总成，该具有EGR系统的发动机总成能够在废气的冷却过程中充分析出冷凝水，保证在进入发动机之前不会再有水分析出，收集的冷却水以气体形式进入发动机内，有利于发动机在小负荷的燃烧，可以有效地避免液态水进入到发动机内，提高了发动机的燃烧效率。本专利技术还提出一种具有EGR系统的发动机总成的车辆。根据本专利技术的具有低压EGR系统的发动机总成包括：发动机，所述发动机具有节气门和排气总管；冷却器，所述冷却器具有冷却器进气口和冷却器排气口，所述冷却器进气口与排气总管相连，所述冷却器排气口与所述节气门相连，所述冷却器适于对从所述排气总管排出的至少部分废气进行冷却以使废气析出水分并将析出的水分导入到所述发动机的缸体内部。根据本专利技术的具有EGR系统的发动机，在发动机的排气总管与发动机的节气门之间设置冷却器，使EGR系统中需要重新回到发动机内的气体可以经过冷却器，废气在冷却器中大幅降温以充分析出水分，并保证后续不会生成液态水，水分无法进入到发动机的缸体内，使得发动机的工作稳定，避免发动机中因水分进入到缸体内而导致的活塞与缸壁之间的摩擦增大，延长了发动机的使用寿命。根据本专利技术的一个实施例，发动机总成还包括：增压器和中冷器，所述增压器包括：蜗壳和压壳，所述蜗壳限定出第一气道，所述压壳限定出第二气道，所述第一气道的一端与所述发动机的排气总管相连，所述第一气道的另一端与所述冷却器进气口相连，所述第二气道的一端与所述冷却器排气口相连，所述第二气道的另一端与所述中冷器的进气口相连，所述中冷器的排气口与所述节气门相连；主动叶轮和从动叶轮，所述主动叶轮设置在所述第一气道内，所述从动叶轮设置在所述第二气道内。根据本专利技术的一个实施例，所述冷却器排气口与所述第二气道的所述一端之间设置加热装置，所述加热装置适于对就经过冷却器的废气进行加热。根据本专利技术的一个实施例，所述加热装置包括：热交换器，所述热交换器上具有第一热交换通道和第二热交换通道，所述第一热交换通道与所述发动机内的冷却液通道连通，所述第二热交换通道与所述冷却器排气口相连；电加热器，所述电加热器适于对经过所述热交换器的废气进行二次加热，所述电加热器的进气口与所述第二热交换通道连通，所述电加热器的排气口与所述第二气道的所述一端相连。根据本专利技术的一个实施例，发动机总成还包括：雾化器，所述雾化器的进水口与所述冷却器的冷凝水出口相连。根据本专利技术的一个实施例，发动机总成所述雾化器的排水口可选择地与所述发动机的节气门连通。根据本专利技术的一个实施例，发动机总成还包括：储水罐，所述储水罐的进水口与所述冷却器的冷凝水出口相连，所述储水罐的出水口与所述雾化器的进水口相连。根据本专利技术的一个实施例，所述中冷器对于气体的冷却温度不小于所述冷却器对废气的冷却温度。根据本专利技术的一个实施例，发动机总成还包括：散热器，所述散热器的进液口与所述冷却器的排液口相连，所述散热器的排液口与所述冷却器的进液口相连。下面简单描述根据本专利技术实施例的车辆。根据本专利技术实施例的车辆上设置有上述实施例的具有低压EGR系统的发动机总成，由于根据本专利技术的车辆上设置有上述具有低压EGR系统的发动机总成，因此该车辆的动力性能好，发动机的可靠性高，实用寿命长。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的具有低压EGR系统的发动机总成的示意图；图2是根据本专利技术实施例的冷却器示意图；图3是根据本专利技术实施例的冷却器的剖视图；图4是图3沿A-A方向的剖视图。附图标记：发动机总成100，发动机110，节气门111，排气总管112，冷却器120，冷却器排气口121a，冷却器进气口122，冷凝水出口123，增压器130，中冷器140，第一气道151，第二气道152，主动叶轮153，从动叶轮154，催化器155，加热装置160，热交换器161，第一热交换通道161a，第二热交换通道161b，电加热器162，储水罐170，雾化器180，散热器190，风扇191，外壳体11，内壳体12，凹陷部121，冷却腔101，冷却液进口105，冷却液出口106，进水口107。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。EGR系统是车辆的排气再循环系统，燃料在发动机内燃烧后，所产生的废气其中一部分废气经过催化后排出到大气中，另一部分废气将重新经过增压后进入到发动机内，该部分废气可以在发动机的气缸内再度燃烧，以降低排出气体中的氮氧化物(NOx)，以减少污染物的排放。下面参考图1描述根据本专利技术实施例的具有低压EGR系统的发动机总成100。根据本专利技术的具有EGR系统的发动机110包括发动机110和冷却器120，其中，发动机110具有节气门111和排气总管112，冷却器120具有冷却器进气口122和冷却器排气口121a，冷却器进气口122与排气总管112相连，冷却器排气口121a与节气门111相连，冷却器120适于对从排气总管112排出的至少部分废气进行冷却以使废气析出水分并将析出的水分导入到发动机110的缸体内部。从发动机110排出的气体温度较高，一部分废气经过催化后排出车辆，而另一部分废气通过管路重新通过节气门111进入到发动机110缸体内，而该部分废气从发动机110的排气总管112排出后进入到冷却器120中，废气在冷却器120中温度大幅降低，进而可以充分地析出水废气中的水分，保证水不能直接进入到发动机110的缸体内，可以在一定程度上减小活塞与缸壁之间的摩擦损耗，有助于提高发动机110的使用寿命，析出后的水经过其他装置后通过发动机110的节气门111，可以以气态的形式进入大发动机110的缸体内，以降低缸体内的温度，使发动机110缸体内燃料燃烧的温度降低，提高发动机110的热效本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有低压EGR系统的发动机总成(100)，其特征在于，包括：/n发动机(110)，所述发动机(110)具有节气门(111)和排气总管(112)；/n冷却器(120)，所述冷却器(120)具有冷却器进气口(122)、冷却器排气口(121a)和冷凝水出口(123)，所述冷却器进气口(122)与排气总管(112)相连，所述冷却器排气口(121a)与所述节气门(111)相连，所述冷却器(120)适于对从所述排气总管(112)排出的至少部分废气进行冷却以使废气析出水分并将析出的水分导入到所述发动机(110)的缸体内部。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有低压EGR系统的发动机总成(100)，其特征在于，包括：
发动机(110)，所述发动机(110)具有节气门(111)和排气总管(112)；
冷却器(120)，所述冷却器(120)具有冷却器进气口(122)、冷却器排气口(121a)和冷凝水出口(123)，所述冷却器进气口(122)与排气总管(112)相连，所述冷却器排气口(121a)与所述节气门(111)相连，所述冷却器(120)适于对从所述排气总管(112)排出的至少部分废气进行冷却以使废气析出水分并将析出的水分导入到所述发动机(110)的缸体内部。
2.根据权利要求1所述的具有低压EGR系统的发动机总成(100)，其特征在于，还包括：增压器(130)和中冷器(140)，所述增压器(130)包括：蜗壳和压壳，所述蜗壳限定出第一气道(151)，所述压壳限定出第二气道(152)，所述第一气道(151)的一端与所述发动机(110)的排气总管(112)相连，所述第一气道(151)的另一端与所述冷却器进气口(122)相连，所述第二气道(152)的一端与所述冷却器排气口(121a)相连，所述第二气道(152)的另一端与所述中冷器(140)的进气口相连，所述中冷器(140)的排气口与所述节气门(111)相连；
主动叶轮(153)和从动叶轮(154)，所述主动叶轮(153)设置在所述第一气道(151)内，所述从动叶轮(154)设置在所述第二气道(152)内。
3.根据权利要求2所述的具有低压EGR系统的发动机总成(100)，其特征在于，所述冷却器排气口(121a)与所述第二气道(152)的所述一端之间设置加热装置(160)，所述加热装置(160)适于对就经过冷却器(120)的废气进行加热。
4.根据权利要求3所述的具有低压EGR系统的发动机总成(100)，其特征在于，所述加热装置(160)包括：
热交换器(161)，所述热交换...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，宋东先，马京卫，刘亚奇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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