具有低压EGR的发动机系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种具有低压EGR的发动机系统及车辆，具有低压EGR的发动机系统包括：发动机；发动机散热器，所述发动机散热器的进液口与所述发动机的出液口连通，所述发动机散热器的出液口与所述发动机的进液口连通；机舱热交换器；机舱散热器，所述机舱散热器的进液口与所述机舱热交换器的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口与所述机舱热交换器的进液口连通；其中所述机舱散热器的进液口还与所述发动机的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口还与所述发动机的进液口连通。根据本发明专利技术的具有低压EGR的发动机系统的动力性能好，热效率高。

Engine system and vehicle with low pressure EGR

【技术实现步骤摘要】
具有低压EGR的发动机系统及车辆
本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种具有低压EGR的发动机系统及车辆。
技术介绍
所述发动机EGR系统为外部EGR，其是将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器，进气中冷器以及节气门进入到发动机缸内。经过冷却的EGR对中高负荷爆震具有一定抑制作用，但在小负荷对燃烧起到负面作用，在增加EGR的小负荷区域，会造成燃烧不稳定，并且有一定的失火的风险。因此在小负荷需要提高冷却液温度，降低摩擦的同时，增加燃烧稳定性，从而降低失火风险，降低油耗。在中等负荷，需要较低的水温，这样可以在一定程度上抑制爆震，在高负荷及功率点，需要尽可能低的水温，这样可以进一步降低外特性的爆震，极大的提升动力性，在功率点降低排气温度，提升功率。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种具有低压EGR的发动机系统，该具有低压EGR的发动机系统的动力性能好，热效率高。本专利技术还提出一种具有上述EGR的发动机系统的车辆。根据本专利技术的具有低压EGR的发动机系统包括：发动机；发动机散热器，所述发动机散热器的进液口与所述发动机的出液口连通，所述发动机散热器的出液口与所述发动机的进液口连通；机舱热交换器；机舱散热器，所述机舱散热器的进液口与所述机舱热交换器的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口与所述机舱热交换器的进液口连通；其中所述机舱散热器的出液口还与所述发动机的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的进液口还与所述发动机的进液口连通。根据本专利技术的具有低压EGR的发动机系统，发动机系统包括发动机散热器和机舱散热器，其中，发动机的出液口可选择地与机舱散热器的进液口连通，或将机舱散热器的出液口与发动机的进液口连通，使机舱冷却循环可选择地与机舱冷却循环连通，可以达到降低机舱冷却循环内冷却液的温度，提高机舱冷却循环内冷却液的温度，使发动机在不同工况下的使用性能得到了提高，提高了发动机的适应能力，降低发动机的传热损失。根据本专利技术的一个实施例，所述机舱散热器的进液口与所述机舱热交换器的出液口之间设置有第一通断阀，所述机舱散热器的进液口还与所述发动机的出液口之间设置有第二通断阀。根据本专利技术的一个实施例，具有低压EGR的发动机系统还包括：EGR冷却器，所述EGR冷却器的进液口与所述发动机的出液口可选择地连通，所述EGR冷却器的出液口与所述发动机的进液口连通。根据本专利技术的一个实施例，所述EGR冷却器的进液口与所述发动机的出液口之间设置有第三通断阀。根据本专利技术的一个实施例，具有低压EGR的发动机系统还包括：EGR加热器，所述EGR加热器的进液口与所述EGR冷却器的出液口连通，所述EGR加热器的出液口与所述发动机的进液口连通。根据本专利技术的一个实施例，所述机舱散热器包括：第一机舱散热器和第二机舱散热器，所述第一机舱散热器的进液口和所述第二机舱散热器的进液口分别与所述机舱热交换器的出液口连通，所述第一机舱换热器的出液口和所述第二机舱换热器的出液口之间分别与所述机舱换热器的进液口连通。根据本专利技术的一个实施例，具有低压EGR的发动机系统还包括：进气加热器，所述第一机舱散热器、所述第二机舱散热器和所述进气加热器沿所述发动机进气方向依次排布。根据本专利技术的一个实施例，所述机舱热交换器和所述发动机散热器沿外界空气进入机舱的方向依次排布。根据本专利技术的一个实施例，所述EGR加热器的出液口和所述发动机的进液口之间的管路、所述发动机散热器的出液口和所述发动机的进液口之间的管路、所述机舱散热器的出液口与所述发动机的进液口之间的管路至少部分重合以形成第一重合管路，所述第一重合管路上设置有第一水泵；所述机舱散热器的出液口与所述机舱换热器的进液口之间设置有第二水泵。下面简单描述根据本专利技术实施例的车辆。根据本专利技术实施例的车辆上设置有上述实施例的具有低压EGR的发动机系统，由于根据本专利技术实施例的车辆上设置有上述实施例的低压EGR的发动机系统，因此该车辆发动机进气温度可控，提高了发动机在低温下的启动性能，同时发动机冷却液循环与机舱的冷却液循环相互交汇，可以更快地调节冷却液的温度，提高了车辆的性能。本专利技术的目的是充分利用发动机所散发的热量，调节发动机进气温度以及机舱内的温度，使发动机的机舱温度可控，保证发动机工作在合适的温度范围内，加快低温下的暖机速度发动机进气温度可控，保证发动机有较为理想的进气温度，保证发动机在低温下的启动性能发动机冷却液循环与机舱的冷却液循环，有交汇之处，以便更快调教发动机冷却液及机舱冷却液的温度。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的具有低压EGR的发动机系统的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例中EGR冷却器与发动机之间连接示意图。附图标记：发动机系统100，发动机110，发动机散热器120机舱热交换器130，机舱散热器140，第一机舱散热器141，第二机舱散热器142，EGR冷却器150，EGR加热器160，进气加热器170，第一通断阀101，第二通断阀102，第三通断阀103，第一重合管路104，第一水泵105，第二水泵106，风扇107，混合阀108。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。EGR系统是车辆的排气再循环系统，燃料在发动机内燃烧后，所产生的废气其中一部分废气经过催化后排出到大气中，另一部分废气将重新经过增压后进入到发动机内，该部分废气可以在发动机的气缸内再度燃烧，以降低排出气体中的氮氧化物(NOx)，以减少污染物的排放，采用EGR系统的发动机，在发动机不同转速和转矩下，温度会对燃料的燃烧具有一定的影响。下面参考图1-图2描述根据本专利技术实施例的具有低压EGR的发动机系统100。如图1所示，发动机系统100包括发动机110、发动机散热器120、机舱热交换器130和机舱散热器140，发动机散热器120的进液口与发动机110的出液口连通，发动机散热器120的出液口与发动机110的进液口连通，发动机散热器120的出液口与发动机110的进液口连通；机舱散热器140的进液口与机舱热交换器130的出液口可选择地连通，机舱散热器140的进液口与机舱热交换器130的出液口连通；机舱散热器140的出液口还与发动机110的出液口可选择地连通，机舱散热器140的出液口还与发动机110的进液口连通。发动机110通过持续做工以向外界持续输出动力，而具有低压EGR的发动机110的温本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有低压EGR的发动机系统(100)，其特征在于，包括：/n发动机(110)；/n发动机散热器(120)，所述发动机散热器(120)的进液口与所述发动机(110)的出液口连通，所述发动机散热器(120)的出液口与所述发动机(110)的进液口连通；/n机舱热交换器(130)；/n机舱散热器(140)，所述机舱散热器(140)的进液口与所述机舱热交换器(130)的出液口可选择地连通，所述机舱散热器(140)的出液口与所述机舱热交换器(130)的进液口连通；其中/n所述机舱散热器(140)的进液口还与所述发动机(110)的出液口可选择地连通，所述机舱散热器(140)的出液口还与所述发动机(110)的进液口连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有低压EGR的发动机系统(100)，其特征在于，包括：
发动机(110)；
发动机散热器(120)，所述发动机散热器(120)的进液口与所述发动机(110)的出液口连通，所述发动机散热器(120)的出液口与所述发动机(110)的进液口连通；
机舱热交换器(130)；
机舱散热器(140)，所述机舱散热器(140)的进液口与所述机舱热交换器(130)的出液口可选择地连通，所述机舱散热器(140)的出液口与所述机舱热交换器(130)的进液口连通；其中
所述机舱散热器(140)的进液口还与所述发动机(110)的出液口可选择地连通，所述机舱散热器(140)的出液口还与所述发动机(110)的进液口连通。


2.根据权利要求1所述的具有低压EGR的发动机系统(100)，其特征在于，所述机舱散热器(140)的进液口与所述机舱热交换器(130)的出液口之间设置有第一通断阀(101)，所述机舱散热器(140)的进液口还与所述发动机(110)的出液口之间设置有第二通断阀(102)。


3.根据权利要求1所述的具有低压EGR的发动机系统(100)，其特征在于，还包括：EGR冷却器(150)，所述EGR冷却器(150)的进液口与所述发动机(110)的出液口可选择地连通，所述EGR冷却器(150)的出液口与所述发动机(110)的进液口连通。


4.根据权利要求3所述的具有低压EGR的发动机系统(100)，其特征在于，所述EGR冷却器(150)的进液口与所述发动机(110)的出液口之间设置有第三通断阀(103)。


5.根据权利要求3所述的具有低压EGR的发动机系统(100)，其特征在于，还包括：EGR加热器(160)，所述EGR加热器(160)的进液口与所述EGR冷却器...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，宋东先，鲍海江，卢炯，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13