用于发动机张紧器的预张紧工具制造技术

一种用于将发动机中的凸轮轴‑驱动元件张紧器进行预张紧的多轴线工具包括具有第一面和第二面以及长度的壳体。壳体限定了沿第一轴线布置的第一通道和沿第二轴线布置的第二通道。第二轴线平行于第一轴线，以及每个通道延伸穿过壳体的长度。工具还包括布置在第一面上并且延伸出第一面的第一凸耳。第一通道延伸穿过第一凸耳。工具还包括延伸出第二面并且沿平行于第一轴线的第三轴线布置的第二凸耳。指示器杆部分地布置在第二通道内并且被配置为选择性地延伸出第一面。弹性元件布置在第二通道内侧并且被配置为将指示器杆延伸出第一面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于内燃机中的张紧器的预张紧工具。
技术介绍
内燃机一般采用凸轮轴来打开和关闭发动机阀，以控制进入汽缸用于其中燃烧的进气的供应，以及燃烧后气体从其中的移除。凸轮轴-驱动元件，例如正时带或正时链，经常用于同步发动机曲柄轴和凸轮轴的旋转，使得发动机阀在汽缸的每次进气和排气冲程过程中在适当时间打开或关闭。正时带通常包括接触凸轮轴和曲柄轴链轮的表面上的齿，而正时链一般包括用于与这些链轮接触的滚动元件。在某些发动机设计中，还采用正时带或正时链来维持发动机阀和活塞之间的安全运行间隙。另外，在一些发动机设计中，可使用正时带来驱动其它发动机部件，例如水泵和/或油泵。张紧器在发动机中经常与正时带或正时链一起使用。这种张紧器通常向正时带或正时链施加力，以维持带或链的张紧，并且因此维持发动机曲柄轴和凸轮轴之间的旋转正时。张紧器确保，独立于带或链的运动，发动机的曲柄轴和凸轮轴之间的连接保持不变，同时限制相关部件上的应力。
技术实现思路
本专利技术的一个实施例涉及用于将内燃机中的凸轮轴-驱动元件张紧器进行预张紧的多轴线工具。工具包括壳体，其具有第一面、第二面以及限定在第一面和第二面之间的跨度的长度。壳体限定了沿第一轴线布置的第一通道和沿第二轴线布置的第二通道。第二轴线平行于第一轴线，并且每个通道都延伸穿过壳体的长度。工具还包括布置在第一面上并且延伸出第一面的第一凸耳。第一通道延伸穿过第一凸耳。工具还包括第二凸耳，其布置在第二面上并且延伸出第二面且沿平行于第一轴线的第三轴线布置。指示器杆部分地布置在第二通道内，并且被配置为选择性地延伸出第一面。弹性元件布置在第二通道内，并且被配置为将指示器杆延伸出第一面。弹性元件可以是螺旋弹簧，指示器杆可包括凸缘，以及螺旋弹簧可被配置为贴靠凸缘并朝第一面预装载指示器杆。多轴线工具还可包括板，其例如经由紧固件固定到第二面处的壳体。板可因此可被配置为将螺旋弹簧保留在第二通道内，使得螺旋弹簧朝第一面预装载指示器杆。张紧器可包括张紧器主体和可旋转臂。第二凸耳可被配置为接合张紧器的可旋转臂。张紧器可包括布置在张紧器主体上的第一指示器功能件和布置在可旋转臂上的第二指示器功能件。第一指示器功能件和第二指示器功能件的相对位置可被配置为指示张紧器的张紧状态。当杆通过弹簧延伸出第一面时，指示器杆可被配置为通过延伸穿过其中而接合并对准第一指示器功能件和第二指示器功能件。张紧器可包括紧固件，其被配置为将张紧器固定在发动机上的适当位置。第一通道可提供紧固件的可操作进出口。紧固件可包括紧固件头部。壳体可限定空腔，其与第一通道对齐并且被配置为向紧固件头部提供间隙。第一凸耳可包括外部六角形状，其被配置为由互补的六角座孔接合用于围绕第一轴线旋转壳体和第二凸耳。指示器杆可包括延伸出第二面的手柄部分。手柄部分可被配置为通过压缩弹性元件以便于指示器杆收缩到第二通道中。发动机可包括限定用于多轴线工具的进出开口的正时盖。壳体可被配置为装配到进出开口内，并且经由第二凸耳与张紧器接合。本专利技术的另一个实施例涉及一种使用上述多轴线工具预张紧凸轮轴-驱动元件张紧器的方法。多轴线工具可经由多轴线螺帽扳手操作，作为用于组装发动机的自动化过程的一部分。从以下结合附图以及所附权利要求对实施所述专利技术的实施例和最佳方式的详细描述中，将很容易了解本专利技术的以上特征和优点，以及其它特征和优点。附图说明图1是内燃机的示意性透视图。图2是图1中示出的内燃机的示意性的部分剖面正视图；所述发动机是根据本专利技术的具有凸轮轴、曲柄轴、凸轮轴-驱动元件，以及凸轮轴-驱动元件张紧器的发动机。图3是插入图1中示出的发动机的前盖中的多轴线工具的示意性透视图。图4是图3中示出的多轴线工具的示意性剖面侧视图。图5是根据本专利技术的一个实施例的图1-2中示出的发动机的示意性局部侧视图，以及图3-4中示出的凸轮轴-驱动元件张紧器的示意性侧视图，其中所述发动机与凸轮轴-驱动元件张紧器接合用于对其进行手动预张紧。图6是根据本专利技术的另一个实施例的图1-2中示出的发动机的示意性局部侧视图，以及图3-4中示出的凸轮轴-驱动元件张紧器的示意性侧视图，其中所述发动机与凸轮轴-驱动元件张紧器接合用于使用多轴线工具对其进行手动预张紧。图7以流程图的格式示意性地示出了经由图1-6中示出的多轴线工具预张紧凸轮轴-驱动元件张紧器的方法。具体实施方式参考附图，其中在这几张附图中，相同的附图标记对应于相同或者相似的部件，图1示出了内燃机10(例如火花点火或压缩点火型)，其一般用于车辆(未示出)的推进。如图1和图2所示，发动机10包括汽缸体12，其具有多个布置在汽缸体12中的汽缸14以及安装在汽缸体上的汽缸盖16。可替代地，汽缸盖16可与汽缸体12(未示出)形成一体或者与汽缸体铸造在一起。汽缸盖16接收空气和燃料作为将在汽缸14内侧使用的预燃烧进料，用于随后的燃烧。如从图2中可以看出，每个汽缸14包括被配置为在其中往复运动的相应活塞18。另外，燃烧室20形成于汽缸盖16的底表面和活塞18的顶部之间的汽缸14内。气流通过进气歧管22被导入每个燃烧室20，在每个燃烧室20中，燃料与空气结合以形成燃料-空气混合物，用于在该燃烧室内进行随后的燃烧。尽管图1-2中示出了直列四缸发动机，但并不排除将本专利技术应用于具有不同的汽缸数目和/或布置的发动机。如图2所示，发动机10还包括多个进气阀26，其可操作地连接到汽缸盖16并且被配置为控制用于在其中与燃料燃烧的进入每个汽缸14的空气的供给。进气凸轮轴28被配置为在发动机10的操作过程中调节相应进气阀26的打开和关闭。发动机10还包括多个排气阀30，其可操作地连接到汽缸盖16并且被配置为控制燃烧后气体从每个汽缸14的移除。排气凸轮轴32被配置为在发动机10的操作过程中调节相应排气阀30的打开和关闭。发动机10还包括被配置为在汽缸体12内旋转的曲柄轴34。如本领域技术人员所已知，曲柄轴34经由连接杆24由活塞18旋转，这是由于适当比例的燃料和空气经由一个或多个进气阀26选择性地允许进入燃烧室20并且在燃烧室中燃烧。在空气-燃料混合物在具体燃烧室20内侧燃烧之后，特定活塞18的往复运动用于经由一个或多个排气阀30将燃烧后气体从相应的汽缸14中排出。汽缸盖16还被配置为诸如经由排气歧管36将燃烧后气体从燃烧室20中排出。进气凸轮轴28和排气凸轮轴32包括相应链轮28-1、32-1，而曲柄轴34包括链轮34-1。发动机10还包括凸轮轴-驱动元件38，例如正时带(未示出)或正时链(如图2中所示)。凸轮轴-驱动元件38可操作地连接相应链轮28-1、32-1和34-1，以由此同步曲柄轴34和凸轮轴28、32的旋转。如本领域技术人员所已知，发动机曲柄轴34和凸轮轴28、32经由凸轮轴-驱动元件38的同步旋转确保了阀26、30在每个汽缸的进气和排气冲程期间在适当时间打开和关闭并且还可以维持阀和活塞18之间的安全运行间隙。发动机10还包括凸轮轴-驱动元件张紧器40。张紧器40被配置(即，构造和布置)为向凸轮轴-驱动元件38施加力F以维持该凸轮轴-驱动元件中的预定张紧力以及因此维持曲柄轴34和凸轮轴28、32之间的旋转正时。力F旨在由张紧器40连续地施加以确保独立于凸轮轴-驱动元件38的运动，曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将内燃机中的凸轮轴‑驱动元件张紧器进行预张紧的多轴线工具，所述工具包括：壳体，其具有第一面、第二面和限定在所述第一面和所述第二面之间的跨度的长度，其中所述壳体限定了沿第一轴线布置的第一通道和沿第二轴线布置的第二通道，以及其中所述第二轴线平行于所述第一轴线且所述第一通道和所述第二通道中的每一个延伸穿过所述壳体的所述长度；第一凸耳，其布置在所述第一面上并且延伸出所述第一面，其中所述第一通道延伸穿过所述第一凸耳；第二凸耳，其布置在所述第二面上并且延伸出所述第二面且沿平行于所述第一轴线的第三轴线布置；指示器杆，其部分地布置在所述第二通道内并且被配置为选择性地延伸出所述第一面；以及弹性元件，其布置在所述第二通道内侧并且被配置为将所述指示器杆延伸出所述第一面。

【技术特征摘要】
2015.10.07 US 14/8768931.一种用于将内燃机中的凸轮轴-驱动元件张紧器进行预张紧的多轴线工具，所述工具包括：壳体，其具有第一面、第二面和限定在所述第一面和所述第二面之间的跨度的长度，其中所述壳体限定了沿第一轴线布置的第一通道和沿第二轴线布置的第二通道，以及其中所述第二轴线平行于所述第一轴线且所述第一通道和所述第二通道中的每一个延伸穿过所述壳体的所述长度；第一凸耳，其布置在所述第一面上并且延伸出所述第一面，其中所述第一通道延伸穿过所述第一凸耳；第二凸耳，其布置在所述第二面上并且延伸出所述第二面且沿平行于所述第一轴线的第三轴线布置；指示器杆，其部分地布置在所述第二通道内并且被配置为选择性地延伸出所述第一面；以及弹性元件，其布置在所述第二通道内侧并且被配置为将所述指示器杆延伸出所述第一面。2.根据权利要求1所述的多轴线工具，其中：所述弹性元件是螺旋弹簧；所述指示器杆包括凸缘；以及所述螺旋弹簧被配置为贴靠所述凸缘并且朝所述第一面预装载所述指示器杆。3.根据权利要求2所述的多轴线工具，其进一步包括在所述第二面处固定到所述壳体并且被配置为将所述螺旋弹簧保持在所述第二通道内侧的板。4.根据权利要求1所述的多轴线工具，其中所述张紧器包括张紧器主体和可旋转臂，以及其中所述第二凸耳被配置为接合所述张紧器的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·D·斯特利，M·斯塔宾斯基，P·J·道，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US