【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车车架扭转试验的装置
本技术涉及汽车制造
，特别是一种用于商用车车架扭转试验的装置。
技术介绍
随着我国商用车行业的不断发展，市场对商用车的质量要求越来越高。同时随着市场竞争加剧，厂家快速推出合格的新产品占领市场成为关键之举。在车架新结构的研制过程中，往往在道路试验中通过扭曲路来考核整车的车架纵梁(19)和横梁连接部分，但是道路试验对整车的车架进行验证，存在周期长，费用高的缺点，因为车架结构和整车布置关系已经确定，更改车架结构对整车布置有很大影响，甚至严重打乱系列产品的布置结构，而且一旦发现缺陷，整改后重新验证使得整个研制周期更长，严重影响开发进度。亟待一种车架扭转试验装置来模拟扭曲路对车架的影响，测量车架的扭转应力、变形、疲劳寿命等，在台架试验中尽早暴露问题并整改，在道路试验进行之前充分的验证车架抗扭性能，减少道路试验中出现不必要的问题，保障道路试验的顺利进行，以缩减试验验证周期和成本。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题，本技术提供一种用于商用车车架扭转试验的装置，以解决...
【技术保护点】
1.一种用于商用车车架扭转试验的装置，所述车架包括2个车架纵梁(19)，其特征在于：所述装置包括扭转加载装置和扭转补偿装置；所述扭转加载装置设置在所述车架前部的下方，所述扭转补偿装置设置在所述车架后部的下方；/n所述扭转加载装置包括第一横梁(1)、支撑铰座(2)、液压缸(3)、头部铰座(4)、尾部铰座(5)、2个第一纵梁(6)、4个第一连接架(7)和2个第二连接架(8)；2个所述第一纵梁(6)与2个所述车架纵梁(19)一一对应，单个所述第一纵梁(6)设置在对应车架纵梁(19)的正下方，单个第一纵梁(6)的轴向与对应车架纵梁(19)的轴向平行，单个第一纵梁(6)的两端分别通过...
【技术特征摘要】
1.一种用于商用车车架扭转试验的装置，所述车架包括2个车架纵梁(19)，其特征在于：所述装置包括扭转加载装置和扭转补偿装置；所述扭转加载装置设置在所述车架前部的下方，所述扭转补偿装置设置在所述车架后部的下方；
所述扭转加载装置包括第一横梁(1)、支撑铰座(2)、液压缸(3)、头部铰座(4)、尾部铰座(5)、2个第一纵梁(6)、4个第一连接架(7)和2个第二连接架(8)；2个所述第一纵梁(6)与2个所述车架纵梁(19)一一对应，单个所述第一纵梁(6)设置在对应车架纵梁(19)的正下方，单个第一纵梁(6)的轴向与对应车架纵梁(19)的轴向平行，单个第一纵梁(6)的两端分别通过1个所述第一连接架(7)与对应的车架纵梁(19)连接；所述第一连接架(7)包括第一上支架(71)和第一下支架(72)，所述第一上支架(71)的上端与所述车架纵梁(19)连接，所述第一下支架(72)的下端与所述第一纵梁(6)连接，所述第一上支架(71)的下端与所述第一下支架(72)的上端铰接；所述第一横梁(1)设置在2个所述第一纵梁(6)的下方，所述第一横梁(1)的轴向与所述车架纵梁(19)的轴向垂直；所述第一横梁(1)的两端分别通过1个所述第二连接架(8)与2个所述第一纵梁(6)连接；所述第二连接架(8)包括第二上支架(81)和第二下支架(82)，所述第二上支架(81)的上端与第一纵梁(6)连接，所述第二下支架(82)的下端与第一横梁(1)连接，第二上支架(81)的下端与第二下支架(82)的上端铰接；所述支撑铰座(2)设置在所述第一横梁(1)的下方，支撑铰座(2)的位置与第一横梁(1)的中部对应，所述支撑铰座(2)包括第一上支座(21)和第一下支座(22)，所述第一上支座(21)的上端与所述第一横梁(1)连接，所述第一下支座(22)的下端固定，第一上支座(21)的下端与第一下支座(22)的上端铰接；所述液压缸(3)设置在所述第一横梁(1)的正下方，所述液压缸(3)包括活塞杆和缸筒；所述头部铰座(4)的上端与所述第一横梁(1)的任意一端连接，头部铰座(4)的下端与所述活塞杆的自由端铰接；所述尾部铰座(5)的下端固定，尾部铰座(5)的上端与所述缸筒尾部铰接；
所述扭转补偿装置包括第二横梁(9)、第一连杆(10)、第一连杆上座(11)、第一连杆下座(12)、2个第二纵梁(13)、4个第三连接架(14)、2个第四连接架(15)、2个第二连杆(16)、2个第二连...
【专利技术属性】
技术研发人员：李相标，徐刚，张承伟，吴秀杰，徐华莉，李巍，陶弦，龙伟，蓝海川，赵胤杉，杨川，熊怀波，程兵，郑学峰，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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