一种发动机托架制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机托架，包括托架主体，托架主体由前梁、后梁、左纵梁和右纵梁焊接形成，托架主体上设置有发动机安装结构，所述前梁、后梁的下方设有固定在车身上的下架板，左纵梁和右纵梁分别通过橡胶套连接在车身上，托架主体的底部阵列排布设置有至少四个减震机构，减震机构包括两根弹性伸缩杆和设于下架板上的支撑块，托架主体底部对应设置一个减震机构的位置处设置有两个凸起，弹性伸缩杆的端部分别铰接在支撑块和凸起上，两个凸起间的距离小于两根弹性伸缩杆静平衡状态下的长度之和，且托架主体和两根弹性伸缩杆形成减震空间，本发明专利技术的目的在于提供一种能够缓冲发动机震动，提高发动机工作稳定性的发动机托架。

An engine carrier

【技术实现步骤摘要】
一种发动机托架
本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种发动机托架。
技术介绍
发动机是汽车行驶过程中动力的来源，是汽车的重要部件，发动机通常安装在发动机托架上，汽车发动机托架是一种汽车底盘部件，用于承载汽车发动机，承受汽车发动机产生的各种冲击力，是一种安全部件。发动机需要通过发动机托架来与车身进行联接，所以结构合理又能很好满足使用要求的发动机托架对提升汽车的各方面性能都有很大的帮助。现有发动机托架包括托架主体，托架主体由前梁、后梁、左纵梁和右纵梁焊接形成，托架主体形状为梯形，后梁上设置有发动机后安装结构（发动机除与发动机托架连接外，还与其它部件连接），托架主体四角设置有刚性的连接套，用于安装发动机托架。现有发动机托架的缺点是发动机托架与车身进行刚性连接，当发动机震动较为严重时，会导致整车的震动加剧，影响整车的舒适性；并且连接套处应力集中，降低了连接套的疲劳强度。最终将导致发动机支撑力不足，影响发动机的稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够缓冲发动机震动，提高发动机工作稳定性的发动机托架。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种发动机托架，包括托架主体，托架主体由前梁、后梁、左纵梁和右纵梁焊接形成，托架主体上设置有发动机安装结构，所述前梁、后梁的下方设有固定在车身上的下架板，左纵梁和右纵梁分别通过橡胶套连接在车身上，托架主体的底部阵列排布设置有至少四个减震机构，减震机构包括两根弹性伸缩杆和设于下架板上的支撑块，托架主体底部对应设置一个减震机构的位置处设置有两个凸起，弹性伸缩杆的端部分别铰接在支撑块和凸起上，两个凸起间的距离小于两根弹性伸缩杆静平衡状态下的长度之和，且托架主体和两根弹性伸缩杆形成减震空间。上述方案中静平衡状态是指两根弹性伸缩杆未发生伸缩运动的状态。本方案的原理是这样的：汽车在行驶过程中，由于地面不平或其它的一些原因，使得汽车产生上下颠簸和震动，托架主体上的左纵梁和右纵梁分别通过橡胶套连接在车身上，橡胶套能对发动机托架上水平方向的震动进行消震，使得发动机托架上的震动主要集中在上下方向，托架主体底部上的减震机构包括两根弹性伸缩杆和设于下架板上的支撑块，利用弹性伸缩杆与其它硬件间的活动连接（铰接），将托架主体所受到的上下震动，有效的分散到水平方向上或接近水平方向上，并通过橡胶套进行进一步吸震、消震，通过力的分散，不但降低了发动机托架的颠簸和震动，而且发动机托架通过橡胶套和车身柔性连接，也避免了刚性连接的连接套处应力集中，导致疲劳强度降低的问题，从而提高了发动机工作的稳定性。上述方案中的减震机构工作时，两根弹性伸缩杆的一端分别铰接在支撑块的两侧，另一端分别铰接在托架主体底部上的两个凸起上，托架主体所受到的上下震动会使得两根弹性伸缩杆作伸缩运动，当对托架主体所受到的上震动进行缓冲时，弹性伸缩杆被拉伸，并在托架主体和两根弹性伸缩杆之间形成减震空间；当对托架主体所受到的下震动进行缓冲时，弹性伸缩杆被压缩，减震空间被托架主体和两根弹性伸缩杆所填充。利用弹性伸缩杆与凸起和支撑块间的活动连接（铰接），将托架主体所受到的上下震动，有效地分散到水平方向上或接近水平方向上。两个凸起间的距离小于两根弹性伸缩杆静平衡状态下的长度之和，便于两根弹性伸缩杆在托架主体受到上下震动时作伸缩运动。优选的，所述减震机构还包括设置在支撑块顶部的硅胶垫，有效避免了由于震动的幅度过大而导致托架主体的下表面直接与支撑块顶部相接触，防止硬件结构的损坏，保证了整个发动机托架的使用寿命。优选的，所述减震机构还包括分别套设在各个弹性伸缩杆上的弹簧，弹簧的两端分别与弹性伸缩杆的两端相连接，使得分散到弹性伸缩杆上的力能够进一步分散到弹性伸缩杆和弹簧上，大大提高了针对发动机托架的减震效果，最大限度地保证了发动机工作的稳定性。优选的，托架主体的四角处设置所述减震机构，既利于平衡消震，又使减震机构能最大限度地保证发动机托架的减震效果。优选的，所述发动机安装结构包括定位发动机的凹槽，托架主体上设有固定发动机的安装孔，便于发动机在发动机托架上的定位、安装。附图说明图1是本专利技术一种发动机托架实施例的结构示意图；图2是本专利技术一种发动机托架实施例的左视图；图3是本专利技术一种发动机托架实施例中减震机构的局部视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：托架主体1，前梁2，后梁3，左纵梁4，右纵梁5，下架板6，橡胶套7，减震机构8，弹性伸缩杆81，支撑块82，凸起83，硅胶垫84，弹簧85。如图1所示，一种发动机托架，包括托架主体1，托架主体1由前梁2、后梁3、左纵梁4和右纵梁5焊接形成，托架主体1上安装有发动机安装结构，发动机安装结构包括定位发动机的凹槽，托架主体1上设有固定发动机的安装孔，前梁2、后梁3的下方安装有固定在车身上的下架板6，左纵梁4和右纵梁5分别通过橡胶套7连接在车身上。如图2、图3所示，托架主体1的底部阵列排布安装有四个减震机构8，减震机构8安装在托架主体1的四角处，减震机构8包括两根弹性伸缩杆81和固定在下架板6上的支撑块82，托架主体1底部对应设置一个减震机构8的位置处安装有两个凸起83，弹性伸缩杆81的端部分别铰接在支撑块82和凸起83上，两个凸起83间的距离小于两根弹性伸缩杆81未发生伸缩运动状态下的长度之和，且托架主体1和两根弹性伸缩杆81形成减震空间，减震机构8还包括安装在支撑块82顶部的硅胶垫84，以及分别套设在各个弹性伸缩杆81上的弹簧85，弹簧85的两端分别与弹性伸缩杆81的两端相连接。本实施例中，汽车在行驶过程中，由于地面不平或其它的一些原因，使得汽车产生上下颠簸和震动，托架主体1上的左纵梁4和右纵梁5分别通过橡胶套7连接在车身上，橡胶套7能对发动机托架上水平方向的震动进行消震，使得发动机托架上的震动主要集中在上下方向，托架主体1底部上的减震机构8包括两根弹性伸缩杆81和设于下架板6上的支撑块82，利用弹性伸缩杆81与其它硬件间的活动连接（铰接），将托架主体1所受到的上下震动，有效地分散到水平方向上或接近水平方向上，并通过橡胶套7进行进一步吸震、消震，通过力的分散，不但降低了发动机托架的颠簸和震动，而且发动机托架通过橡胶套7和车身柔性连接，也避免了刚性连接的连接套处应力集中，导致疲劳强度降低的问题，从而提高了发动机工作的稳定性。减震机构8工作时，两根弹性伸缩杆81的一端分别铰接在支撑块82的两侧，另一端分别铰接在托架主体1底部上的两个凸起83上，托架主体1所受到的上下震动会使得两根弹性伸缩杆81作伸缩运动，当对托架主体1所受到的上震动进行缓冲时，弹性伸缩杆81被拉伸，并在托架主体1和两根弹性伸缩杆81之间形成减震空间；当对托架主体1所受到的下震动进行缓冲时，弹性伸缩杆81被压缩，减震空间被托架主体1和两根弹性伸缩杆81所填充。利用弹性伸缩杆81与凸起83和支撑块82间的活动连接（铰接），将托架主体1所受到的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机托架，包括托架主体，托架主体由前梁、后梁、左纵梁和右纵梁焊接形成，托架主体上设置有发动机安装结构，其特征在于，所述前梁、后梁的下方设有固定在车身上的下架板，左纵梁和右纵梁分别通过橡胶套连接在车身上，托架主体的底部阵列排布设置有至少四个减震机构，减震机构包括两根弹性伸缩杆和设于下架板上的支撑块，托架主体底部对应设置一个减震机构的位置处设置有两个凸起，弹性伸缩杆的端部分别铰接在支撑块和凸起上，两个凸起间的距离小于两根弹性伸缩杆静平衡状态下的长度之和，且托架主体和两根弹性伸缩杆形成减震空间，所述减震机构还包括设置在支撑块顶部的硅胶垫，托架主体的四角处设置所述减震机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机托架，包括托架主体，托架主体由前梁、后梁、左纵梁和右纵梁焊接形成，托架主体上设置有发动机安装结构，其特征在于，所述前梁、后梁的下方设有固定在车身上的下架板，左纵梁和右纵梁分别通过橡胶套连接在车身上，托架主体的底部阵列排布设置有至少四个减震机构，减震机构包括两根弹性伸缩杆和设于下架板上的支撑块，托架主体底部对应设置一个减震机构的位置处设置有两个凸起，弹性伸缩杆的端部分别铰接在支撑块和凸起上，两个凸起间的距离小于两根弹性伸缩杆静平...

【专利技术属性】
技术研发人员：林大力，刘彬，王春林，
申请(专利权)人：内江恒博机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51