一种汽车发动机托架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机托架，旨在提供一种降低装配孔载荷量的汽车发动机托架。一种汽车发动机托架，包括本体，其特征在于，所述本体上开设至少两个通孔，所述通孔的两侧形成可弹性变形的连接片。所述连接片的纵截面的形状成弧形，还可以为三角形、梯形或者是方形。本发明专利技术降低使用过程中发动机对装配孔过大的冲击力，有效避免了孔位偏移，上下磨变形的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机托架
本专利技术属于汽车制造领域，尤其是一种汽车发动机托架。
技术介绍
汽车发动机托架是一种汽车底盘部件，用于承载汽车发动机，承受汽车发动机作 出的各种冲击力，是一种安全部件。目前的汽车发动机托架基本采用冲压好装配孔的直条 板来支撑发动机。汽车发动机托架是用压铸方法制作出来的一种产品，所谓压铸，就是熔融金属在 高压下高速充型，并在压力下凝固的铸造方法。压铸是铸造液态模锻的一种方法。压铸模 锻工艺是一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是金属液先低速或 高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造， 既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械 性能得到显著的提高。汽车行进在不平坦的山路、丘陵等路面时，发动机托架承受发动机较大的横向力， 因此长时间冲击力过大，造成装配孔载荷过大，容易造成孔位偏移，上下磨变形的情况。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术不足，提供一种降低装配孔载荷量的汽车发动机托架。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决一种汽车发动机托 架，包括本体，其特征在于，所述本体上开设至少两个通孔，所述通孔的两侧形成可弹性变 形的连接片。上述技术方案中，所述连接片的纵截面为弧形，便于发动机支撑，扩大通孔承受冲 击力。上述技术方案中，所述连接片的纵截面为三角形，便于发动机支撑，扩大通孔承受 冲击力。上述技术方案中，所述连接片的纵截面为梯形，便于发动机支撑，扩大通孔承受冲 击力。上述技术方案中，所述连接片的纵截面为方形，便于发动机支撑，扩大通孔承受冲 击力。本专利技术与现有技术相比，具有如下有益效果本专利技术降低使用过程中发动机对装 配孔过大的冲击力，有效避免了孔位偏移，上下磨变形的情况。附图说明图1为本专利技术俯视图。图2为本专利技术的主视图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述参见图1或图2，一种 汽车发动机托架，包括本体I，所述本体I上开设两个通孔5，所述通孔5的两侧形成可弹性 变形的连接片4。所述连接片4的纵截面的形状成弧形，将连接片4纵截面的形状设置成弧形，便于 发动机支撑，扩大通孔5承受冲击力。所述连接片4的纵截面形状还可以为三角形、梯形或者是方形，同样能起到便于 发动机支撑，扩大通孔5承受冲击力。所述本体I上设置有装配孔3，发动机通过装配孔3上的螺栓安装于本体I上。汽车在前进过程中，尤其是山路，丘陵等不平坦的路面，汽车发动机会承受较大的 横向力。即发动机横向上摆动。尽管该摆动非常微小，但是在长时间的过程中，会对装配孔 3上的螺栓产生较多的扭力。从而使螺栓等发生变形。本专利技术由于设置有通孔5，在发动机横向摆动过程中，通孔5侧边的连接片4发生 形变，通孔5抵消了这部分冲击力，减少了装配孔3的载荷。从而大大延长了发动机托架的 使用寿命。汽车发动机托架是用压铸方法制作出来的一种产品，压铸是铸造液态模锻的一种 方法。压铸模锻工艺是一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。它的基本工艺过程是金 属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却 过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛 坯的综合机械性能得到显著的提高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机托架，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)上开设至少两个通孔(5)，所述通孔（5）?的两侧形成可弹性变形的连接片（4）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机托架，包括本体(I)，其特征在于所述本体(I)上开设至少两个通孔(5)，所述通孔(5)的两侧形成可弹性变形的连接片(4)。2.如权利要求1所述的一种汽车发动机托架，其特征在于所述连接片⑷的纵截面为弧形。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建军，
申请(专利权)人：宁波爱柯迪压铸有限公司，
类型：发明
国别省市：