减震抗剪型悬挂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震抗剪型悬挂总成，包括上支撑板、下支撑板和固定于上支撑板和下支撑板之间的弹性垫，弹性垫以倾斜的方式支撑于上支撑板和下支撑板之间；本实用新型专利技术悬挂的弹性垫呈倾斜设置，使用时形成使发动机置于四角的悬挂形成的类似于V形槽内的结构，较佳的结构是由下向上沿横向向中心倾斜的结构，实现对发动机的横向约束；避免车辆发动机位于左右没有约束而导致的横向不稳的问题，能够增加发动机的安装稳定性，较好的承受来自各个方向特别是横向的震动和惯性，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车等轻型车辆的安全驾驶；同时，由于增加了安装稳定性，因而可简化其它部位的紧固安装，简化装配工序的同时降低成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震部件，特别涉及一种减震抗剪型悬挂总成。
技术介绍
机动车由于行走速度较快，且需安装如发动机等设备，较大的震动会影响该设备的运行和使用寿命。特别是对于三轮摩托车等轻型机动车来说，由于行驶条件较为多样化，且较多的应用于乡村道路，行驶环境较为恶劣，车身震动较大，因而对车架等承载结构要求较高；而发动机是上述机动车的重要部件，其工作的好坏直接影响车辆的正常行驶，而发动机对其工作环境有着较为苛刻的要求，直接影响到发动机的使用寿命。发动机随车身的震动而震动，而震动则是影响发动机正常运行的外在重要因素。现有技术中，为减轻发动机因机动车行驶而导致的较大震动，则设置有专门的发动机悬挂系统。普遍的采用的是利用弹簧减震抗剪型悬挂总成在发动机的四角形成竖直的支撑，可在一定程度上减小发动机的上下震动。而机动车在行驶过程中，对于发动机产生的震动较为复杂，且较多的为横向、纵向以及斜向的震动，而对于竖直的弹簧悬架结构来说，无法承受水平方向的剪切力，因而，需要辅助其他固定安装方式，从而将弹簧减震抗剪型悬挂总成的效果降低，达不到应有的减震效果；当然，其他需减震设备亦存在类似的情况。为解决上述问题，出现了以橡胶为减震结构的减震抗剪型悬挂总成；且支撑方向沿前后向中心倾斜的悬挂方式，该支撑悬挂方式能够有效抵抗发动机的前后和上下震动，并且与弹簧相比能够承受一定的剪切力，但是由于结合强度较低和橡胶本身的特点决定，该结构依然无法承受较大剪切力和横向振动；特别是由于小型机动车(三轮摩托车)具有较为轻便灵活的特点，因而行驶运行特点具有特殊性，而发动机会产生较多的横向振动或者惯性，上述结构虽然具有较好的减震效果，但由于车辆沿左右对发动机没有限位，但是安装稳定性较差，在机动车产生横向震动或者惯性时，减震抗剪型悬挂总成易于失效，导致发动机易于失稳，偏离中心，影响其正常运转，甚至会造成使用寿命的降低。因此，需要对现有的机动车的减震抗剪型悬挂总成进行改进，主要用于发动机安装悬挂，能够增加设备的安装稳定性，较好的承受来自各个方向特别是横向的震动和惯性，抵消由于惯性产生的剪切力，保证发动机等悬挂设备的正常运转，且保证机动车的安全驾驶。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种减震抗剪型悬挂总成，主要用于发动机安装悬挂，能够增加设备的安装稳定性，较好的承受来自各个方向特别是横向的震动和惯性，抵消由于惯性产生的剪切力，保证发动机等悬挂设备的正常运转，且保证机动车的安全驾驶。本技术的减震抗剪型悬挂总成，包括上支撑板、下支撑板和固定于上支撑板和下支撑板之间的弹性垫，所述弹性垫以倾斜的方式支撑于上支撑板和下支撑板之间；本减震抗剪型悬挂总成安装时，支撑方向沿横向向中心倾斜，较好的支撑于左右振动和惯性较多的小型机动车，。进一步，所述弹性垫为橡胶垫并通过硫化的方式与上支撑板和下支撑板固定连接；工艺简单，制作容易，具有较低的加工成本且具有良好的结合强度，使得把固件、上支撑板和下支撑板与橡胶本体形成整体，整体性强且增加整体强度，因而达到较好的减震效果;进一步，所述上支撑板和下支撑板分别设有伸入弹性垫用于对其形成把固的把固件；利用橡胶垫的特点，并利用把固件防止橡胶本身与支撑板脱离，且能够承受较大的剪切力和拉力，从而保证设备的安装稳定性；利用把固件抵消其他方向的惯性，并且把固件与橡胶垫的橡胶体之间相互挤压加固，具有较好的抗震抗剪效果，增大横向及纵向力的承受能力，也就增加整个悬挂承受横向和纵向剪切力的能力，由于把固件与橡胶体之间的摩擦把固作用，还能够增加其抵抗拉力的能力，保证设备的安装稳定性；因而，本技术用于悬挂支撑，能够增加发动机的安装稳定性，较好的承受来自各个方向特别是由于震动和惯性导致的横向剪力和轴向的拉力，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车的安全驾驶；同时，由于增加了安装稳定性，因而可简化其它部位的紧固安装，简化装配工序的同时降低成本。进一步，所述把固件为分布于上支撑板的内侧表面和下支撑板的内侧表面且沿对发动机的支撑方向延伸的把固杆，所述上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆之间相对延伸且交错分布；采用分布把固杆且沿支撑方向相互交错的结构，在产生横向剪切震动或者惯性时，利用上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆之间的橡胶体相互挤压抵消剪切力并减小震动，极大地增加了橡胶垫承受剪切力的能力，并不降低橡胶垫的抗震性能，不但实现使发动机增加横向稳定性的目的，还增加了前后等其他方向抗震、抗惯性剪切的能力，增加发动机的整体性能，不需使用其他固定方式，充分发挥悬挂的减震效果；同时，由于把固杆的摩擦把固作用，增大悬挂架抵抗拉力的能力，从而增加其悬挂连接的强度；进一步，所述橡胶垫为圆柱形，橡胶垫的轴线与支撑受力方向一致；使发动机或其它被支撑设备对橡胶垫直接产生压力，而并不具有其他方向的分力，使橡胶垫的承载明确，利于受力分析，并保证橡胶垫的受力单纯而提高其使用寿命；进一步，所述上支撑板设有用于连接被支撑设备的上支撑水平安装部和用于设置上支撑板的把固杆并与橡胶垫固定连接的上支撑部，所述下支撑板设有用于连接支撑基础部位的下支撑水平安装部和用于设置下支撑板的把固杆并与橡胶垫固定连接的下支撑部；形成标准件，安装时直接安装，并不需特殊的校正即可形成类似于V形槽结构的支撑，稳定而效率较高；进一步，所述上支撑部的支撑面和下支撑部的支撑面均垂直于橡胶垫的轴线，进一步保证使发动机或其它被支撑设备对橡胶垫直接产生压力，而并不具有其他方向的分力，且使该减震抗剪型悬挂总成形成标准备件；进一步，上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆均沿径向延伸固定设有防滑杆或防滑片，增加整个减震抗剪型悬挂总成承受沿轴向拉力的能力，进一步增加其承载能力 '为了避免影响减震抗剪型悬挂总成的减震效果和简化制造工艺，上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆的防滑杆或防滑片分别位于各自把固杆的底端杆段，避免在上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆位于交错段影响减震。本技术的有益效果本技术的减震抗剪型悬挂总成，本技术的减震抗剪型悬挂总成，悬挂的弹性垫呈倾斜设置，使用时对发动机其它被支撑设备的支撑方向倾斜，形成使发动机置于四角的悬挂形成的类似于V形槽内的结构，较佳的结构是由下向上沿横向向中心倾斜的结构，实现对发动机的横向约束；避免车辆发动机位于左右没有约束而导致的横向不稳的问题，增大横向及纵向力的承受能力，也就增加整个悬挂承受横向和纵向剪切力的能力；因而，本技术用于悬挂支撑，能够增加发动机的安装稳定性，保证发动机的正常运转，且保证三轮摩托车等轻型车辆的安全驾驶；同时，由于增加了安装稳定性，因而可简化其它部位的紧固安装，简化装配工序的同时降低成本。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术的安装结构示意图；图2为本技术悬挂结构示意图；图3为图1沿A向视图。具体实施方式图1为本技术的安装结构示意图，图2为本技术悬挂结构示意图，图3为图1沿A向视图，如图所示本实施例的减震抗剪型悬挂总成，包括上支撑板31、下支撑板33和固定于上支撑板31和下支撑板33之间的弹性垫32，所述弹性垫32以倾斜的方式支撑于上支撑板31和下支撑板33之间；所述上支撑板31和下支撑板33分别设有伸入弹性垫用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震抗剪型悬挂总成，其特征在于：包括上支撑板、下支撑板和固定于上支撑板和下支撑板之间的弹性垫，所述弹性垫以倾斜的方式支撑于上支撑板和下支撑板之间。

【技术特征摘要】
1.一种减震抗剪型悬挂总成，其特征在于包括上支撑板、下支撑板和固定于上支撑板和下支撑板之间的弹性垫，所述弹性垫以倾斜的方式支撑于上支撑板和下支撑板之间。2.根据权利要求1所述的减震抗剪型悬挂总成，其特征在于所述弹性垫为橡胶垫并通过硫化的方式与上支撑板和下支撑板固定连接。3.根据权利要求2所述的减震抗剪型悬挂总成，其特征在于所述上支撑板和下支撑板分别设有伸入弹性垫用于对其形成把固的把固件。4.根据权利要求3所述的减震抗剪型悬挂总成，其特征在于所述把固件为分布于上支撑板的内侧表面和下支撑板的内侧表面且沿对发动机的支撑方向延伸的把固杆，所述上支撑板的把固杆和下支撑板的把固杆之间相对延伸且交错分布。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凤艳，田进，雷菊，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：