用于机动车辆的滑动车顶系统技术方案

公开了一种用于机动车辆的滑动车顶系统(10)，其包括分别分配给滑动车顶系统(10)的盖(44)的前部边缘和后部边缘的前提升机构(12)和后提升机构(14)，其中所述前提升机构(12)具有导轨(18)以及控制滑架(24)，该导轨具有用于盖侧部提升滑动件(36)的提升槽式引导件(20)，该控制滑架(24)能够沿着所述导轨(18)移位以控制所述盖(44)的移动，其中所述控制滑架(24)具有用于盖侧部控制滑动件(42)的控制槽式引导件(30)，并且所述控制槽式引导件(30)设置在开槽引导部件(22)中，所述开槽引导部件(22)能够枢转地附接至所述控制滑架(24)。

Sliding roof system for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的滑动车顶系统
本专利技术涉及一种用于机动车辆的滑动车顶系统，其具有分别分配给滑动车顶系统的盖的前部边缘和后部边缘的前提升机构和后提升机构、以及布置在前提升机构和后提升机构之间的连接元件。
技术介绍
用于机动车辆的滑动车顶系统可以通过在闭合位置以及部分或完全打开位置之间移动盖来或多或少地揭开车顶开口。在许多情况下，它们被称为扰流器天窗，在这种天窗中，盖首先被提升，然后向后移动到与车顶开口相邻的车顶外面板上或其它盖上。盖必须向外提升的距离由外部因素预先确定。盖必须提升到车顶外面板上方足够远的位置，以便没有在任何操作状态下盖(以及支承盖的盖保持器)不接触车顶外面板的风险。用于提升所需的部件被布置在机动车辆中的几乎没有可用空间的区域，因为它们损害了净空高度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于机动车辆的具有小的总体高度的滑动车顶系统。根据本专利技术，该目的通过一种用于机动车辆的滑动车顶系统来实现，该滑动车顶系统具有分别分配给滑动车顶系统的盖的前部边缘和后部边缘的前提升机构和后提升机构，其中所述前提升机构具有导轨以及控制滑架，该导轨具有用于盖侧部提升滑动件的提升槽式引导件，该控制滑架能沿着所述导轨移位以控制所述盖的移动，其中所述控制滑架具有用于盖侧部控制滑动件的控制槽式引导件并且所述控制槽式引导件设置在开槽引导部件中，所述开槽引导部件能枢转地附接至所述控制滑架。这种构型使得当盖完全提升时，在开槽引导部件的控制槽式引导件中被引导的盖侧部控制滑动件可以位于导轨上方。同时，在滑动车顶系统的闭合状态下可以获得非常小的总体高度，因为提升盖所需的高度可以仅在打开过程期间经由槽式引导件的旋转移动生成。根据优选实施例，开槽引导部件与分配给导轨的位移槽式引导件协作。这样，开槽引导部件的旋转可以经由位移槽式引导件的设计来控制。为了允许盖尽可能大的提升移动，提升槽式引导件可以在导轨的前端处从导轨下方的水平斜对地朝向导轨的上水平延伸。同时，在打开过程期间，盖仍然可以向后移动。因为开槽引导部件的高度至多是导轨的高度，所以可以实现尽可能小的滑动车顶系统的总体高度。在一优选实施例中，从前向后观察，控制槽式引导件从上水平斜对地向下延伸，然后为大致平坦的。这样，开槽引导部件可以有效地首先向后移动，而不必已经显著地提升盖侧部提升滑动件，同时盖的前端可以在开槽引导部件的枢转移动期间被显著地提升。在再一优选实施例中，开槽引导部件在其自由端处枢转小于导轨的高度的50％的高度。附图说明本专利技术的进一步的优点和特性根据以下描述和所参考的附图可以得到。如所示：-图1是根据本专利技术的滑动车顶系统的导轨的透视图；-图2是前提升机构的透视图；-图3是前提升机构的再一透视图，其中为了能够看到内部部件，移除了一些部件；-图4是在以顶视图和底视图示出的前提升机构中使用的开槽引导部件子组件的透视图；-图5是图4中的开槽引导部件中的一个的两个透视图；-图6是穿过前提升机构的纵向剖视图，其中，盖处于闭合位置；-图7是穿过前提升机构的再一纵向剖视图，其中，盖处于闭合位置；-图8是对应于图6的视图的视图，其中，盖几乎完全被提升；-图9是对应于图7的视图的视图，其中，盖几乎完全被提升；-图10是穿过后提升机构的纵向剖视图，其中，盖处于最大打开位置；-图11是根据本专利技术的滑动车顶系统的连接板的顶视图和底视图；-图12是图11的连接板的前端的细节图；-图13是图11的连接板的后端的细节图；-图14是连接板与后提升机构的联接的透视图；-图15是连接板与前提升机构的联接的透视图；-图16是根据本专利技术的滑动车顶系统的捕获槽式引导件中的连接板的捕获突起在致动位置和捕获位置中的定位；-图17是处于闭合位置的后提升机构的透视图；-图18是图17的后提升机构的分解图；-图19是处于闭合位置的后提升机构的再一透视图；-图20是穿过处于闭合位置的后提升机构的纵向剖视图；-图21是处于打开位置的后提升机构的透视图；以及-图22是处于打开位置的后提升机构的侧视图。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的滑动车顶系统的位移机构10，该位移机构10在机动车辆的车顶面板中沿着车顶开口的沿纵向方向延伸的边缘布置。第二位移机构布置在车顶开口的相对边缘上。由于这两个位移机构被构造成使得其中所包含的部件彼此对称或镜像对称，因此下面仅描述一个位移机构。这些解释也适用于第二位移机构。前提升机构12和后提升机构14以及布置在前提升机构12和后提升机构14之间并将它们彼此联接的连接元件16集成在位移机构10中。首先，仅描述前提升机构12及其功能。图2示出了处于对应于滑动车顶系统10的封闭盖44的位置(因而是车顶开口被盖44封闭的位置)中的前提升机构12。可以看到导轨18和提升槽式引导件20。开槽引导部件22布置在导轨18内。开槽引导部件22可枢转地连接至将在图3中可见的控制滑架24。控制滑架24在导轨18内被引导，结果是它可以沿着导轨18移位。控制滑架24可以例如经由这里未示出的驱动电缆连接至控制控制滑架24的纵向移动的电动机。开槽引导部件22包含两个开槽引导部件半部26和28，如将在图4中看到的。开槽引导部件半部26和28中的至少一个具有控制槽式引导件30。如图5中所示，从前向后观察，控制槽式引导件30从上水平部分斜对地向下延伸，然后继续为大致平坦，其中，在端部部段之前不远，提供了另一稍微倾斜部段。另外，开槽引导部件半部26和28中的至少一个在其指向导轨的侧面上包括第一槽式引导件滑动件32，其与导轨18的位移槽式引导件34协作。图6和图7以纵向剖视图示出了处于滑动车顶系统10的闭合位置中的前提升机构12。分配给滑动车顶系统10的盖44(因此直接附接至盖44或盖支撑件88)的提升滑动件36在提升槽式引导件20内被引导。提升槽式引导件20(从前向后观察)从导轨18下方的水平面斜对地向导轨18的上水平面延伸。因此，处于滑动车顶系统的闭合位置中的盖侧提升滑动件36同样至少部分地位于导轨18的水平面之下。在所示实施例中，在导轨18内部存在第二槽式引导件滑动件38，其在一侧将开槽引导部件22连接至导轨18。槽式引导件滑动件38限定用于开槽引导部件22的旋转轴线。在所示实施例中，在导轨18的相对侧，开槽引导部件22通过控制滑架24在导轨18中被引导。同时，开槽引导部件22经由第一槽式引导件滑动件32可移动地安装在分配给导轨18的位移槽式引导件34中。分配给滑动车顶系统10的盖44的控制滑动件42可移动地布置在控制槽式引导件30内部，其中，在滑动车顶系统10的闭合位置中，控制滑动件42位于控制槽式引导件30的大致平坦地延伸的后部区域。如果控制滑架24现在例如通过电动机经由驱动电缆被启动，则控制滑架24拉动开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的滑动车顶系统(10)，其具有分别分配给所述滑动车顶系统(10)的盖(44)的前部边缘和后部边缘的前提升机构(12)和后提升机构(14)，其中所述前提升机构(12)具有导轨(18)以及控制滑架(24)，该导轨具有用于盖侧提升滑动件(36)的提升槽式引导件(20)，该控制滑架(24)能够沿着所述导轨(18)移位以控制所述盖(44)的移动，其中所述控制滑架(24)具有用于盖侧控制滑动件(42)的控制槽式引导件(30)，并且所述控制槽式引导件(30)设置在开槽引导部件(22)中，所述开槽引导部件(22)能够枢转地附接至所述控制滑架(24)。/n

【技术特征摘要】
20181127 DE 102018130016.61.一种用于机动车辆的滑动车顶系统(10)，其具有分别分配给所述滑动车顶系统(10)的盖(44)的前部边缘和后部边缘的前提升机构(12)和后提升机构(14)，其中所述前提升机构(12)具有导轨(18)以及控制滑架(24)，该导轨具有用于盖侧提升滑动件(36)的提升槽式引导件(20)，该控制滑架(24)能够沿着所述导轨(18)移位以控制所述盖(44)的移动，其中所述控制滑架(24)具有用于盖侧控制滑动件(42)的控制槽式引导件(30)，并且所述控制槽式引导件(30)设置在开槽引导部件(22)中，所述开槽引导部件(22)能够枢转地附接至所述控制滑架(24)。


2.根据权利要求1所述的滑动车顶系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安·比韦尔，海科·艾伯特，
申请(专利权)人：天窗系统德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE