机动车辆用的复合推进系统技术方案

系统（１）包括内燃机（２）、变速箱（５）、位于内燃机（２）的轴（４）和变速箱（５）的输入轴（６）之间的接合装置（２０，２１），和包括定子（１１）和转子（１７）的可逆式旋转电机（１１，１７），该电机作为内燃机（２）的起动电机和发电机。电机（１１，１７）布置在内燃机（２）和变速箱（５）之间并与该内燃机（２）的轴（４）和变速箱（５）的输入轴（６）同轴。接合装置包括第一离合器（２０）和第二离合器（２１），其中第一离合器（２０）用于控制电机的转子（１７）和变速箱（５）之间的联接，第二离合器（２１）用于控制电机的转子（１７）和内燃机（２）的轴（４）之间的联接。这些离合器（２０，２１）可彼此独立地有选择地被控制。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车辆用的推进系统，更具体地涉及包括下列部分的系统内燃机；变速箱；位于内燃机轴和变速箱输入轴之间的离合器装置；包括定子和转子的可逆式旋转电机，该电机作为内燃机的起动电机和发电机。大多数目前制造的带有内燃机的机动车辆都具有由分立的电机构成的起动电机和发电机(通常是交流电动机)。为克服这种传统布置方式的许多缺点，在内燃机上联接了单个可逆式旋转电机，该电机既作为起动电机又作为发电机。在已知的这种布置方式中，旋转电机布置成其轴与内燃机的轴平行，而且这些轴通过带式或链条传动系统，包括减速装置如行星齿轮进行联接。在内燃机的起动过程中，当电机作为起动电机时，该减速装置使电机轴和内燃机轴之间的转速下降。这种已知布置方式的有利之处在于，不需要时内燃机的传统构造进行特殊的改型和修改。但是，位于电机和内燃机之间的传动系统则是这种布置方式的关键方面。本专利技术的目的是制造一种上述形式的推进系统，该推进系统使得能够克服已知布置方式的缺点，并且能够实现许多其它的功能，如回收机动车辆的动能、仅利用电力牵引使机动车辆移动的可能性、和实现“停车和开动”式策略以减少燃油消耗和污染性排放物。根据本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车辆用的推进系统（１），包括： 内燃机（２）， 变速箱（５）， 位于内燃机（２）的轴（４）和变速箱（５）的输入轴（６）之间的离合器装置（２０，２１）， 包括定子（１１）和转子（１７）的可逆式旋转电机（１１，１７），该电机作为内燃机（２）的起动电机和作为发电机之用； 该系统（１）的特征在于，所述电机（１１，１７）布置在内燃机（２）和变速箱（５）之间，并且安装成与所述内燃机（２）的轴（４）和变速箱（５）的输入轴（６）同轴， 所述离合器装置包括： 用于控制电机转子（１７）和变速箱（５）之间的联接的第一离合器（２０），以及 用于控制电机转子（１７）和...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D梅斯蒂，D卡纳佐，M加拉贝洛，
申请(专利权)人：马涅蒂马雷利股份公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]