机动车辆用振动组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于产生可被人感知的机动车辆零件振动的机动车辆用振动组件，该振动组件包括：机动车辆零件（Ｋ）、机动车辆零件（Ｋ）的支撑结构（Ｔ）、机动车辆零件（Ｋ）的与该支撑结构（Ｔ）连接的外罩（Ｈ）以及被外罩（Ｈ）包围的振动器（Ｖ），所述振动器被构造成将外罩（Ｈ）激发到能够被人感觉到的振动。根据本发明专利技术，用于经由支撑结构（Ｔ）激发外罩（Ｈ）的振动的振动器（Ｖ）通过不同于外罩（Ｈ）的至少一个附加弹性元件（Ｆ）联接到机动车辆零件（Ｋ）的支撑结构（Ｔ）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的振动器组件。
技术介绍
这种用于激发可被人在触觉上和听觉上感知的振荡的车辆用振动 器组件包括车辆零件，该车辆零件具有支撑结构和与该支撑结构连 接的外罩；以及振动器，该振动器被该外罩包围，由此，振动器以由 该振动器产生的振荡可被人在触觉上(通过碰触外罩)感测的方式联 接到外罩。在DE 102 11 946 C 1中已知这种振动器组件。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种上述类型的振动器组件以及一种用于激 发车辆零件振荡的方法，由此提高振荡属性的可调性。该目的通过具有权利要求1特征的振动器组件来实现。相应地， 意图在于，用于将振荡传递到外罩的振动器经由至少一个附加弹性元 件与车辆零件的支撑结构连接。由于振动器的经由至少一个分开的弹性元件的这种主动支承，形 成了包括振动器和经由弹性元件与该振动器联接的支撑结构的多个质 量振荡器，由此，该振荡系统的振荡可关于其特征值(频率和振幅) 通过选择至少一个弹性元件的联接强度(弹性常数)、振动器的受激振 荡的频率和振幅来调节，以及通过振动器撞击到支撑结构上(振动器的被动支承)时振动器与支撑结构的相互作用来调节。主动支承的特 征具体在于，在振动器与支撑结构之间存在经由至少一个分开的弹性 元件的永久性联接(可变强度)。振动器优选被构造成在第一位置与第二位置之间振荡。这种振荡 能够沿着空间上的限定方向发生，即振动器通过至少一个弹性元件定 向安装。该方向优选与支撑结构的表面相交叉地延伸，振动器周期性 推压该支撑结构，以激发支撑结构的振荡。各对应于振动器的振荡返回点的第一位置和第二位置不必在空间 上受到限定，并且能够作为空间上的运动而存在(不定向的主动支承)。在本专利技术的替代方案中，振动器经由至少一个弹性元件以如下方 式联接到支撑结构，S卩所述振动器在第一位置(例如振动器的返回 点)上停靠在支撑结构上，而在第二位置(例如振动器的另一个返回 点)上与支撑结构相隔一定距离布置。然而，振动器也能够在第二位 置上碰触支撑结构，或者以接近所述支撑结构的方式布置。第一位置 主要特征在于，振动器在所述第一位置上推压支撑结构，并将脉冲传 递到支撑结构上，以激发所述支撑结构振荡。振动器优选为具有激振器元件的装置，该激振器元件可移动安装 在包围该激振器元件的壳体中，由此，要激发壳体(振动器)的振荡 的激振器元件以如下方式与壳体联接，即激振器元件的运动产生壳体 的振荡。激振器元件的运动可以包括旋转，由此，激振器元件呈现该 激振器元件在两个位置之间的不平衡或线性(周期的)运动。激振器 元件能够经由弹性装置联接到壳体(主动支承)，并且/或能够直接推 压壳体，以激发所述壳体振荡(被动支承)。车辆零件的外罩优选至少用一部分以形状闭合的方式停靠在壳体 上，使得壳体的振荡可直接传递到外罩。振动器优选经由使用至少一个弹性元件的壳体联接到支撑结构。 也能够将多个弹性元件应用于振动器(壳体)的主动支承。也能够将多个振动器经由一个或多个弹性元件联接到支撑结构。振动器具有至少一个接触区域，该至少一个接触区域用于将脉冲 传递到支撑结构，由此，该接触区域以如下方式形成该接触区域在 振动器从第二位置到第一位置振荡期间推靠到所述支撑结构上，由此， 所述至少一个接触区域从振动器的壳体的面向支撑结构的一侧突出到 支撑结构的方向上。在本专利技术的变型中，设想所述至少一个接触区域朝着支撑机构渐 縮，尤其是以锥形的方式渐縮。在这种连接中，接触区域尤其能够急 剧渐縮使得接触表面基本为点状，接触区域通过该接触表面与支撑结 构接触。由此，振动器能够以渐縮的方式(点状的)向前进入支撑结 构中并且能够激发支撑结构的相应振荡，由此，振荡从激发中心发散。 如果接触区域设计得相对较大并且以层状方式定位到支撑结构，则引 起支撑结构的不正常类型的激发。此外，接触表面能够相较于支撑结构的外表面倾斜。壳体的接触 区域的这种倾斜接触表面特别能够影响待传递脉冲的方向，并因此能 够影响沿着支撑结构的振荡的传播。优选在壳体或振动器上设置多个彼此隔开的接触区域，所述接触 区域设定用于且意图用于在从第二位置到第一位置振荡期间推靠到所 述支撑结构上，以产生或影响支撑结构的振荡状态。优选以同步的方 式实施接触区域的这种推压动作。因此，(根据上述实施方式)能够 以相同方式或不同方式形成所有接触区域。在本专利技术的变型中，外罩形成碰触区域，该碰触区域设定用于且 意图用于被人碰触。由此设计振动器并将其以如下方式联接到外罩的 碰触区域，g卩由振动器产生的振荡被传递到外罩的碰触区域，并且 在该碰触区域处可被碰触到该碰触区域的人感知。在本专利技术的优选实施例中，车辆零件被形成为方向盘，由此，支 撑结构被形成为方向盘的方向盘骨架，并且外罩被形成为包围该方向 盘骨架的方向盘外罩。此外，本专利技术的目的也通过一种具有权利要求27特征的方法来解 决，由此，所述方法特别适用于使用根据本专利技术的振动器组件。根据本专利技术的方法包括如下步骤激发振动器振荡，使得振动器 的振荡经由至少一个弹性元件激发支撑结构振荡，所述振动器经由弹 性元件联接到支撑结构；以及以如下方式监测振动器的振荡，SP:在 支撑结构的受激振荡与振动器的激发振荡之间产生预定的相位移动， 以设定支撑结构的受激振荡的振幅(并因此设定车辆零件的受激振荡 的振幅)。在这种连接中，特别能够进行如下步骤安装在振动器壳体上的激发元件(例如不平衡质量或激发质量) 最初布置在静止位置，从而不发生振动器运动(振荡)。激发元件起初例如通过将激发质量移离支撑结构而加速，使得激 发元件将其动力学能量至少部分传递到周围的壳体上，这例如通过推 压壳体且主要以如下方式进行，即由于脉冲传递(激发元件的运动 优选被电动地引起)，壳体移离支撑结构。由此，激发元件(壳体)的动力学能量被传递到振动器的主动支承上，即弹性元件伸长并将力施加到以如下方式联接到弹性元件的支撑结构上，g卩支撑结构的固定到弹性元件的部分被加速到振动器的壳体的方向上，即激发器的脉冲被转换成支撑结构的实际(待产生的)机械振荡。从支撑结构上的弹性元件的支承点出发，振荡随后传播到 整个车辆零件上。据此，这里为至少一个弹性元件形式的主动支承的意义在于，通 过适当选择弹性常数，可调节振动器(壳体)的行程、例如其到支撑 结构的最大距离，并且可调节激发元件的振荡与所联接(摆动)系统 之间的相位移动，该系统包括弹性元件和与其连接的支撑结构。因此，通过振动器的至少一个弹性元件形式的主动支承来产生多 个质量振荡器。由此，通过在适当的时间点停止和激发激振器元件可 管理(可调节)所述多个质量振荡器的振荡频率和振幅，这些时间点 可根据已知的物理原理限定。在激振器元件(不平衡或可线性移动的激振器块)已经历远离支 撑结构的最大加速之后，激振器元件的运动以激振器元件向支撑结构 的方向移动的方式反向(可替代地，在不平衡激振器块的情形下在同 样的旋转方向上继续)。同时， 一部分能量经由至少一个(仍张紧的) 弹性元件传递到支撑结构上。如果相应地驱动激振器元件，则支撑结构的这种连续运动允许在 激振器块与支撑结构的振荡之间形成相位移动，由此，该相位移动允 许支撑结构的振荡振幅增大。由此，激振器元件在支撑结构结束其到 本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于产生能被人感测的车辆零件振荡的车辆用振动器组件，所述振动器组件具有：　－车辆零件（Ｋ），所述车辆零件（Ｋ）具有支撑结构（Ｔ）和与所述支撑结构（Ｔ）连接的外罩（Ｈ）；和　－被所述外罩（Ｈ）包围的振动器（Ｖ），所述振动器（Ｖ）形 成为激发所述外罩（Ｈ）振荡，由此人能感知到振荡；　其特征在于，　用于激发所述外罩（Ｈ）的振荡的所述振动器（Ｖ）经由不同于所述外罩（Ｈ）的至少一个弹性元件（Ｆ）与所述车辆零件（Ｋ）的所述支撑结构（Ｔ）联接，使得经由所述支撑结构（Ｔ ）激发所述外罩（Ｈ）的振荡。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂芬科尔斯坦，马库斯坎德勒，
申请(专利权)人：高田彼得里公开股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]