一种集成式车身线束制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式车身线束，属于汽车线束技术领域。一种集成式车身线束，包括总接头，所述总接头的一侧固定连接有主线束，所述主线束远离总接头的一端固定连接有分线器，所述分线器的顶部固定连接有第一分线束，所述分线器的一侧固定连接有第二分线束，所述分线器的底部固定连接有第三分线束；本实用新型专利技术，通过设置第一盘线轮、第二盘线轮、第三盘线轮和挡板，挡板将第一盘线轮、第二盘线轮均第三盘线轮的内部均分隔成多个线槽，在使用该线束时，可以将每个导线多余的长度缠绕在盘线轮内的线槽上，进而可以有效的避免线束之间的相互缠绕，不仅检修方便，而且可以防止线束相互缠绕所引起的安全事故。

An integrated body harness

【技术实现步骤摘要】
一种集成式车身线束
本技术涉及汽车线束
，尤其涉及一种集成式车身线束。
技术介绍
车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。由于汽车内部的仪器和零件有很多，每个仪器都需要导线进行连接，从而导致了汽车内部的线束非常多，而现有技术中的汽车线束，容易造成导线相互缠绕在一起，不仅不利于检修，而且容易出现线路故障。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中线束容易出现相互缠绕的问题，而提出的一种集成式车身线束。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种集成式车身线束，包括总接头，所述总接头的一侧固定连接有主线束，所述主线束远离总接头的一端固定连接有分线器，所述分线器的顶部固定连接有第一分线束，所述分线器的一侧固定连接有第二分线束，所述分线器的底部固定连接有第三分线束。优选的，所述第一分线束的一端缠绕有第一盘线轮，所述第二分线束的一端缠绕有第二盘线轮，所述第三分线束的一端缠绕有第三盘线轮。优选的，所述第一分线束、第二分线束和第三分线束远离第一盘线轮、第二盘线轮和第三盘线轮的一端均固定连接有分接头。优选的，所述第一盘线轮、第二盘线轮和第三盘线轮的内壁均设置有挡板。优选的，所述分线器的内部设置有主线夹、第一分线夹、第二分线夹和第三分线夹。优选的，所述主线束的外表面设置有捆线扣，所述捆线扣的数量为两个。与现有技术相比，本技术提供了一种集成式车身线束，具备以下有益效果：1、本技术，通过设置第一盘线轮、第二盘线轮、第三盘线轮和挡板，挡板将第一盘线轮、第二盘线轮均第三盘线轮的内部均分隔成多个线槽，在使用该线束时，可以将每个导线多余的长度缠绕在盘线轮内的线槽上，进而可以有效的避免线束之间的相互缠绕，不仅检修方便，而且可以防止线束相互缠绕所引起的安全事故。2、本技术，通过设置分线器、主线夹、第一分线夹、第二分线夹和第三分线夹，可以将主线束清晰明了的分隔成第一分线束、第二分线束和第三分线束，在弯折处设置的主线夹、第一分线夹、第二分线夹和第三分线夹可以有效的起到保护的作用，防止线束在长期的弯折过程中出现折断损坏的情况。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术具有防止线束相互缠绕的特点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中第一盘线轮的结构示意图；图3为本技术中分线器的剖视结构示意图；图4为本技术中主线夹的结构示意图。图中：1、总接头；2、主线束；3、分线器；4、第一分线束；5、第二分线束；6、第三分线束；7、第一盘线轮；8、第二盘线轮；9、第三盘线轮；10、分接头；11、挡板；12、主线夹；13、第一分线夹；14、第二分线夹；15、第三分线夹；16、捆线扣。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4，一种集成式车身线束，包括总接头1，总接头1的一侧固定连接有主线束2，主线束2远离总接头1的一端固定连接有分线器3，通过设置分线器3、主线夹12、第一分线夹13、第二分线夹14和第三分线夹15，可以将主线束2清晰明了的分隔成第一分线束4、第二分线束5和第三分线束6，在弯折处设置的主线夹12、第一分线夹13、第二分线夹14和第三分线夹15可以有效的起到保护的作用，防止线束在长期的弯折过程中出现折断损坏的情况，分线器3的顶部固定连接有第一分线束4，分线器3的一侧固定连接有第二分线束5，分线器3的底部固定连接有第三分线束6，第一分线束4的一端缠绕有第一盘线轮7，第二分线束5的一端缠绕有第二盘线轮8，第三分线束6的一端缠绕有第三盘线轮9，第一分线束4、第二分线束5和第三分线束6远离第一盘线轮7、第二盘线轮8和第三盘线轮9的一端均固定连接有分接头10，第一盘线轮7、第二盘线轮8和第三盘线轮9的内壁均设置有挡板11，通过设置第一盘线轮7、第二盘线轮8、第三盘线轮9和挡板11，挡板11将第一盘线轮7、第二盘线轮8均第三盘线轮9的内部均分隔成多个线槽，在使用该线束时，可以将每个导线多余的长度缠绕在盘线轮内的线槽上，进而可以有效的避免线束之间的相互缠绕，不仅检修方便，而且可以防止线束相互缠绕所引起的安全事故，分线器3的内部设置有主线夹12、第一分线夹13、第二分线夹14和第三分线夹15，主线束2的外表面设置有捆线扣16，捆线扣16的数量为两个，通过设置两个捆线扣16，可以防止主线束2散乱。本技术中，通过设置第一盘线轮7、第二盘线轮8、第三盘线轮9和挡板11，挡板11将第一盘线轮7、第二盘线轮8均第三盘线轮9的内部均分隔成多个线槽，在使用该线束时，可以将每个导线多余的长度缠绕在盘线轮内的线槽上，进而可以有效的避免线束之间的相互缠绕，不仅检修方便，而且可以防止线束相互缠绕所引起的安全事故，通过设置分线器3、主线夹12、第一分线夹13、第二分线夹14和第三分线夹15，可以将主线束2清晰明了的分隔成第一分线束4、第二分线束5和第三分线束6，在弯折处设置的主线夹12、第一分线夹13、第二分线夹14和第三分线夹15可以有效的起到保护的作用，防止线束在长期的弯折过程中出现折断损坏的情况。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式车身线束，包括总接头(1)，其特征在于，所述总接头(1)的一侧固定连接有主线束(2)，所述主线束(2)远离总接头(1)的一端固定连接有分线器(3)，所述分线器(3)的顶部固定连接有第一分线束(4)，所述分线器(3)的一侧固定连接有第二分线束(5)，所述分线器(3)的底部固定连接有第三分线束(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成式车身线束，包括总接头(1)，其特征在于，所述总接头(1)的一侧固定连接有主线束(2)，所述主线束(2)远离总接头(1)的一端固定连接有分线器(3)，所述分线器(3)的顶部固定连接有第一分线束(4)，所述分线器(3)的一侧固定连接有第二分线束(5)，所述分线器(3)的底部固定连接有第三分线束(6)。


2.根据权利要求1所述的一种集成式车身线束，其特征在于，所述第一分线束(4)的一端缠绕有第一盘线轮(7)，所述第二分线束(5)的一端缠绕有第二盘线轮(8)，所述第三分线束(6)的一端缠绕有第三盘线轮(9)。


3.根据权利要求2所述的一种集成式车身线束，其特征在于，所述第一分线束...

【专利技术属性】
技术研发人员：张奎，周文文，陈吉文，郭雷，
申请(专利权)人：东风安泰十堰汽车电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42