一种车身线束固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身线束固定支架，属于汽车零部件技术领域。一种车身线束固定支架，包括固定支架本体，所述固定支架本体的两侧均固定连接有稳固套夹，所述固定支架本体的两侧均设置有拧块，所述拧块的一端延伸至固定支架本体的内部并与齿轮固定连接，所述齿轮啮合有伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆设置在稳固套夹的内部，所述伸缩支撑杆的一侧活动连接有支撑吊架；本实用新型专利技术通过定滑轮、支撑吊架、伸缩支撑杆和稳固套夹的配合使用，工作人员可根据线束的连接方位，可对支撑吊架的方位进行伸缩调整，从而减小了线束固定后的弯曲幅度，避免对线束安装完成后线束的弯曲幅度过大，本体发生折损，进而影响到该车的使用性能。

A vehicle body harness fixing bracket

【技术实现步骤摘要】
一种车身线束固定支架
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车身线束固定支架。
技术介绍
随着整车上电子电器设备越来越多，线束也越来越多，其工作状况的好坏直接关系到整车能否正常工作，进而影响到整车的性能。车身线束固定保护的选取与可靠性直接相关，不同的车型根据空间、环境等因素导致车身线束的固定和安装也不尽相同。然而在现有的技术中，由于车身线束过多，且根据安装的地方不同，工作人员需要在汽车内通过固定支架对线束进行固定收束，然而在对线束安装完成后导致线束弯曲部位很容易发生折损，从而使得整车无法正常工作，进而影响到整车的性能。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中在对线束安装完成后导致线束弯曲部位很容易发生折损，从而使得整车无法正常工作，进而影响到整车性能的问题，而提出的一种车身线束固定支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车身线束固定支架，包括固定支架本体，所述固定支架本体的两侧均固定连接有稳固套夹，所述固定支架本体的两侧均设置有拧块，所述拧块的一端延伸至固定支架本体的内部并与齿轮固定连接，所述齿轮啮合有伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆设置在稳固套夹的内部，所述伸缩支撑杆的一侧活动连接有支撑吊架，所述支撑吊架远离伸缩支撑杆一侧的内部活动连接有定滑轮，所述定滑轮上拴挂有线束本体。优选的，所述固定支架本体一侧的顶部与底部均固定安装有入线卡夹，所述入线卡夹的顶部卡接有限位橡胶板。优选的，所述入线卡夹的内部固定连接有线束限位夹，所述线束本体设置在线束限位夹的内部。优选的，所述伸缩支撑杆的一侧插接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端贯穿伸缩支撑杆的内部并与支撑吊架螺纹连接。优选的，所述定滑轮的数量为五个，且五个所述定滑轮两两之间平行设置在支撑吊架的内部。优选的，所述线束限位夹的数量为六个，且六个所述线束限位夹以矩形阵列的形式固定连接在入线卡夹的内底壁。与现有技术相比，本技术提供了一种车身线束固定支架，具备以下有益效果：1、本技术，通过定滑轮、支撑吊架、伸缩支撑杆和稳固套夹的配合使用，工作人员可根据线束的连接方位，可对支撑吊架的方位进行伸缩调整，从而减小了线束固定后的弯曲幅度，避免对线束安装完成后线束的弯曲幅度过大，本体发生折损，进而影响到该车的使用性能。2、本技术，通过限位橡胶板和定滑轮的设置，可降低线束在安装时与该支架之间产生的摩擦力度，避免发生磨损，通过固定支架本体、支撑吊架和稳固套夹的设置，使得该支架整体结构简单紧凑，不仅制作成本较低，且便于工作人员将其安装在车内，同时无需占用过多使用面积，具有良好的实用性。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术可避免对线束安装完成后线束的弯曲幅度过大，本体发生折损，进而影响到该车的使用性能。附图说明图1为本技术正视示意图；图2为本技术固定支架本体正视剖面结构示意图；图3为本技术固定支架本体俯视结构示意图；图4为本技术入线卡夹俯视结构示意图。图中：1、固定支架本体；2、稳固套夹；3、伸缩支撑杆；4、拧块；5、齿轮；6、支撑吊架；7、定滑轮；8、线束本体；9、锁紧螺栓；10、入线卡夹；11、限位橡胶板；12、线束限位夹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4，一种车身线束固定支架，包括固定支架本体1，固定支架本体1的两侧均固定连接有稳固套夹2，固定支架本体1的两侧均设置有拧块4，拧块4的一端延伸至固定支架本体1的内部并与齿轮5固定连接，齿轮5啮合有伸缩支撑杆3，伸缩支撑杆3设置在稳固套夹2的内部，通过使拧块4进行转动，从而可通过齿轮5带动伸缩支撑杆3在稳固套夹2内进行伸缩，伸缩支撑杆3的一侧活动连接有支撑吊架6，支撑吊架6的一侧以伸缩支撑杆3为支撑点进行转动，支撑吊架6远离伸缩支撑杆3一侧的内部活动连接有定滑轮7，定滑轮7上拴挂有线束本体8，固定支架本体1一侧的顶部与底部均固定安装有入线卡夹10，入线卡夹10的顶部卡接有限位橡胶板11，由于限位橡胶板11为软体，与定滑轮7相互配合，可降低线束在安装时与该支架之间产生的摩擦力度，避免发生磨损，入线卡夹10的内部固定连接有线束限位夹12，线束本体8设置在线束限位夹12的内部，通过使伸缩支撑杆3进行伸缩，从而可拉开定滑轮7与入线卡夹10之间的间距，然后对支撑吊架6的支撑方位进行调节，从而减小了线束固定后的各个线段之间弯曲幅度，避免对线束安装完成后线束的弯曲幅度过大，本体发生折损，进而影响到该车的使用性能，伸缩支撑杆3的一侧插接有锁紧螺栓9，锁紧螺栓9的一端贯穿伸缩支撑杆3的内部并与支撑吊架6螺纹连接，定滑轮7的数量为五个，且五个定滑轮7两两之间平行设置在支撑吊架6的内部，线束限位夹12的数量为六个且六个线束限位夹12以矩形阵列的形式固定连接在入线卡夹10的内底壁。本技术中，通过定滑轮7、支撑吊架6、伸缩支撑杆3和稳固套夹2的配合使用，工作人员可根据线束的连接方位，通过使拧块4进行转动，可带动齿轮使伸缩支撑杆3进行伸缩，从而拉开定滑轮7与入线卡夹10之间的间距，然后对支撑吊架6的支撑方位进行调节，从而减小了线束固定后的各个线段之间弯曲幅度，避免对线束安装完成后线束的弯曲幅度过大，本体发生折损，进而影响到该车的使用性能，通过限位橡胶板11和定滑轮7的设置，由于限位橡胶板11为软体，可降低线束在安装时与该支架之间产生的摩擦力度，避免发生磨损，通过固定支架本体1、支撑吊架6和稳固套夹2的设置，使得该支架整体结构简单紧凑，不仅制作成本较低，且便于工作人员将其安装在车内，同时无需占用过多使用面积，具有良好的实用性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身线束固定支架，包括固定支架本体(1)，其特征在于，所述固定支架本体(1)的两侧均固定连接有稳固套夹(2)，所述固定支架本体(1)的两侧均设置有拧块(4)，所述拧块(4)的一端延伸至固定支架本体(1)的内部并与齿轮(5)固定连接，所述齿轮(5)啮合有伸缩支撑杆(3)，所述伸缩支撑杆(3)设置在稳固套夹(2)的内部，所述伸缩支撑杆(3)的一侧活动连接有支撑吊架(6)，所述支撑吊架(6)远离伸缩支撑杆(3)一侧的内部活动连接有定滑轮(7)，所述定滑轮(7)上拴挂有线束本体(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身线束固定支架，包括固定支架本体(1)，其特征在于，所述固定支架本体(1)的两侧均固定连接有稳固套夹(2)，所述固定支架本体(1)的两侧均设置有拧块(4)，所述拧块(4)的一端延伸至固定支架本体(1)的内部并与齿轮(5)固定连接，所述齿轮(5)啮合有伸缩支撑杆(3)，所述伸缩支撑杆(3)设置在稳固套夹(2)的内部，所述伸缩支撑杆(3)的一侧活动连接有支撑吊架(6)，所述支撑吊架(6)远离伸缩支撑杆(3)一侧的内部活动连接有定滑轮(7)，所述定滑轮(7)上拴挂有线束本体(8)。


2.根据权利要求1所述的一种车身线束固定支架，其特征在于，所述固定支架本体(1)一侧的顶部与底部均固定安装有入线卡夹(10)，所述入线卡夹(10)的顶部卡接有限位橡胶板(11)。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德刚，陈吉文，叶祥林，肖安超，
申请(专利权)人：东风安泰十堰汽车电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42