增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，与发动机的电控单元ECU配合使用，包括进气歧管、曲轴箱、进气管、空气滤清器、混合器、增压器、中冷器和节气门，空气滤清器与曲轴箱之间连通有进风装置，曲轴箱与进气歧管之间连通有小负荷排风装置，小负荷排风装置上还连接有与进气歧管并联设置的大负荷排风装置，大负荷排风装置的出风端连通于混合器与增压器之间的进气管上；从混合器前的管路向曲轴箱内引入空气，降低曲轴箱内水气的含量，从而使曲轴箱中油气混合物的露点降低，不会出现冷凝现象，杜绝了水蒸气冷凝汇集到油底壳内的机油中，确保发动机的润滑部件不因机油变质而受损。

【技术实现步骤摘要】
增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统。
技术介绍
在发动机运行时，会有一部分燃烧产生的废气经活塞环窜到曲轴箱内。废气内含有水蒸气和二氧化硫，如果在低温环境运行，曲轴箱内的水蒸气流动至呼吸器时遇冷凝结成水滴，易流入油底壳，液态水与油底壳内的机油混合会导致机油乳化。机油乳化后导致摩擦机构内形成油膜能力变差，加速发动机磨损。而二氧化硫遇水会生产亚硫酸，亚硫酸遇到气体中的氧形成硫酸，为酸性物质会导致机油变质，也会使曲轴箱内的零件受到腐蚀，因此需要设置曲轴箱通风系统来避免上述问题的发生。但曲轴箱通风系统在运行时，如果将废气直接排到大气中，会造成大气污染，不符合目前节能环保的基本国策，因此目前发动机曲轴箱通风系统几乎都采用闭式结构，以降低排放污染。目前发动机曲轴箱通风系统中，通过采用包裹油气分离器及进出气管路的方法，对油气分离器及进出气管路保温，防止水蒸气冷凝汇流至油底壳，从而防止机油乳化现象的发生。但上述方法在发动机运行环境温度低时，效果较差，如果强制提高保温效果，反而会在油气分离器的出气口处当废气与空气混合时，由于温度骤降更容易出现冷凝结冰的现象，从而造成油气分离器的堵塞，导致发动机曲轴箱内压力升高、油封漏油等故障。因此上述方法并不能从根本上解决曲轴箱内废气安全排放问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够防止曲轴箱内水蒸气冷凝，增强曲轴箱通风效果的增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，与发动机的电控单元ECU配合使用，包括发动机上设置的进气歧管和曲轴箱，所述进气歧管连接有进气管，所述进气管上沿燃气行进方向依次安装有空气滤清器、混合器、增压器、中冷器和节气门，所述空气滤清器与所述曲轴箱之间连通有进风装置，所述曲轴箱与所述进气歧管之间连通有小负荷排风装置，所述小负荷排风装置上还连接有与所述进气歧管并联设置的大负荷排风装置，所述大负荷排风装置的出风端连通于所述混合器与所述增压器之间的所述进气管上，所述进风装置、所述小负荷排风装置和所述大负荷排风装置分别连接至所述电控单元ECU。作为优选的技术方案，所述进风装置包括连接在所述空气滤清器与所述曲轴箱之间的进风管，所述进风管上沿送风方向依次安装有进风控制阀和进风加热器，所述进风控制阀和所述进风加热器分别连接至所述电控单元ECU。作为优选的技术方案，所述小负荷排风装置包括连接在所述曲轴箱与所述进气歧管之间的小负荷排风管，所述小负荷排风管上沿气体排出方向依次安装有油气分离器和小负荷排风控制阀，所述小负荷排风控制阀连接至所述电控单元ECU。作为优选的技术方案，所述油气分离器与所述曲轴箱之间的所述小负荷排风管上还安装有微型抽气泵，所述微型抽气泵连接至所述电控单元ECU。作为优选的技术方案，所述大负荷排风装置包括大负荷排风管，所述大负荷排风管的进风端连接在所述油气分离器与所述小负荷排风控制阀之间的所述小负荷排风管上，所述大负荷排风管的出风端连接在所述混合器出气侧的所述进气管上，且所述大负荷排风管上安装有大负荷排风控制阀，所述大负荷排风控制阀连接至所述电控单元ECU。由于采用了上述技术方案，本技术具有以下有益效果：通过设置进风装置，利用低负荷时进气管的负压以及高负荷时混合器前后的压差，实现曲轴箱的强制通风，即从混合器前的管路向曲轴箱内引入大量的空气，降低了曲轴箱混合气内水气的百分比含量，从而使曲轴箱中油气混合物的露点降低，即使在低温环境下，也不会出现冷凝现象，杜绝了水蒸气冷凝汇集到油底壳内的机油中，从而防止机油乳化，确保发动机的润滑部件不因机油变质而受损。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例工作流程图；图中：1-进气歧管；2-曲轴箱；3-进气管；4-空气滤清器；5-混合器；6-增压器；7-中冷器；8-节气门；9-进风管；10-进风控制阀；11-进风加热器；12-小负荷排风管；13-油气分离器；14-小负荷排风控制阀；15-微型抽气泵；16-大负荷排风管；17-大负荷排风控制阀。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，与发动机的电控单元ECU配合使用，包括发动机上设置的进气歧管1和曲轴箱2，所述进气歧管1连接有进气管3，所述进气管3上沿燃气行进方向依次安装有空气滤清器4、混合器5、增压器6、中冷器7和节气门8，通过所述空气滤清器4、所述混合器5、所述增压器6、所述中冷器7、所述节气门8和所述进气歧管1将空气和天然气混合并送入发动机中，以供发动机运行使用。所述空气滤清器4与所述曲轴箱2之间连通有进风装置，所述曲轴箱2与所述进气歧管1之间连通有小负荷排风装置，所述小负荷排风装置上还连接有与所述进气歧管1并联设置的大负荷排风装置，所述大负荷排风装置的出风端连通于所述混合器5与所述增压器6之间的所述进气管3上，所述进风装置、所述小负荷排风装置和所述大负荷排风装置分别连接至所述电控单元ECU。在所述电控单元ECU的控制下，通过所述小负荷排风装置和所述大负荷排风装置的配合，实现发动机不同负荷下所述曲轴箱2的分别强制通风，将所述曲轴箱2内废气的排出，避免废气中的水蒸气在所述曲轴箱2内冷凝而影响机油的品质。具体地，所述进风装置包括连接在所述空气滤清器4与所述曲轴箱2之间的进风管9，所述进风管9上沿送风方向依次安装有进风控制阀10和进风加热器11，所述进风控制阀10和所述进风加热器11分别连接至所述电控单元ECU。通过所述电控单元ECU对所述进风控制阀10控制，可以实现其开度控制，以便于根据发动机实际运行状态，调节进入至所述曲轴箱2内的空气量。当发动机的运行环境温度较低时，所述电控单元ECU控制所述进风加热器11开启，对送入所述曲轴箱2的空气进行加热，从而防止废气中的水蒸气在排出的过程中凝结。所述进风加热器11可以设置为电热式结构，也可以利用发动机冷却系统中的热媒换热，实现所述进风管9内空气的加热，为本
普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细描述。本实施例中，在发动机运行于小负荷状态时，通过所述小负荷排风装置实现所述曲轴箱2的小负荷通风。所述小负荷排风装置包括连接在所述曲轴箱2与所述进气歧管1之间的小负荷排风管12，所述小负荷排风管12上沿气体排出方向依次安装有油气分离器13和小负荷排风控制阀14，所述小负荷排风控制阀14连接至所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，与发动机的电控单元ECU配合使用，包括发动机上设置的进气歧管和曲轴箱，所述进气歧管连接有进气管，所述进气管上沿燃气行进方向依次安装有空气滤清器、混合器、增压器、中冷器和节气门，其特征在于：所述空气滤清器与所述曲轴箱之间连通有进风装置，所述曲轴箱与所述进气歧管之间连通有小负荷排风装置，所述小负荷排风装置上还连接有与所述进气歧管并联设置的大负荷排风装置，所述大负荷排风装置的出风端连通于所述混合器与所述增压器之间的所述进气管上，所述进风装置、所述小负荷排风装置和所述大负荷排风装置分别连接至所述电控单元ECU。/n

【技术特征摘要】
1.增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，与发动机的电控单元ECU配合使用，包括发动机上设置的进气歧管和曲轴箱，所述进气歧管连接有进气管，所述进气管上沿燃气行进方向依次安装有空气滤清器、混合器、增压器、中冷器和节气门，其特征在于：所述空气滤清器与所述曲轴箱之间连通有进风装置，所述曲轴箱与所述进气歧管之间连通有小负荷排风装置，所述小负荷排风装置上还连接有与所述进气歧管并联设置的大负荷排风装置，所述大负荷排风装置的出风端连通于所述混合器与所述增压器之间的所述进气管上，所述进风装置、所述小负荷排风装置和所述大负荷排风装置分别连接至所述电控单元ECU。


2.如权利要求1所述的增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述进风装置包括连接在所述空气滤清器与所述曲轴箱之间的进风管，所述进风管上沿送风方向依次安装有进风控制阀和进风加热器，所述进风控制阀和所述进风加热器分别连接至所述电控单元ECU。

【专利技术属性】
技术研发人员：唐行辉，马海明，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37