空气-油分离器制造技术

本公开涉及一种发动机组件，该发动机组件包括发动机、进气组件、和空气‑油分离器。发动机限定燃烧室和曲轴箱。进气组件包括进气歧管，其中进气歧管与燃烧室流体连通。空气‑油分离器限定内部通路，该内部通路具有分离器空间并且进一步限定与分离器空间流体连通的入口和出口。空气‑油分离器的入口可与曲轴箱流体连通，而空气‑油分离器的出口可与进气歧管流体连通。空气‑油分离器进一步包括精细分离器，该精细分离器穿越靠近入口的内部通路而设置，其中精细分离器包括弯曲背板和前板。

Air oil separator

【技术实现步骤摘要】
空气-油分离器
本公开涉及一种用于内燃机的曲轴箱通风系统，更具体地涉及一种用于从曲轴箱窜缸混合气中除去夹带油的空气-油分离器。
技术介绍
当内燃机的燃烧室中的空气-燃料混合物被点燃时，在动力冲程期间一部分的燃烧气体在活塞和气缸壁之间泄漏到曲轴箱中。从发动机曲轴箱中除去这种气体(通常称为窜缸混合气)的需要是众所周知的。否则，窜缸混合气将会使曲轴箱中的润滑油的质量恶化，并且还倾向于增加曲轴箱压力，从而导致来自曲轴箱的油泄漏。通常，窜缸混合气从曲轴箱中排出并经过曲轴箱通风系统返回到燃烧室。然而，在将窜缸混合气导入燃烧室之前，必须除去窜缸混合气中夹带的任何多余的油。为了使曲轴箱通风并且使窜缸混合气再循环到发动机的进气侧，可使用曲轴箱强制通风(PCV)系统。
技术实现思路
本公开提供一种发动机组件，该发动机组件更好地将油与曲轴箱窜缸混合气分离。在一个实施方案中，发动机组件包括发动机、进气组件和空气-油分离器。发动机限定燃烧室和曲轴箱。进气组件包括进气歧管，其中进气歧管与燃烧室流体连通。空气-油分离器限定内部通路，该内部通路具有分离器空间并且进一步限定与分离器空间流体连通的入口和出口。空气-油分离器的入口可与曲轴箱流体连通，而空气-油分离器的出口可与进气歧管流体连通。空气-油分离器进一步包括横跨靠近入口的内部通路而设置的精细分离器，其中该精细分离器包括弯曲的背板和前板。前述的弯曲背板包括弯曲表面，该弯曲表面横跨(面向)前板而设置。弯曲背板的背离前板的相反侧可以或可以不限定弯曲表面。精细分离器的前板限定至少一个孔或多个孔，这些孔构造成改变定向窜缸混合气的方向并且以抵接弯曲背板的弯曲表面的方式均匀地分布窜缸混合气。一旦窜缸混合气被引导至抵接弯曲背板的弯曲表面，则窜缸混合气流然后在弯曲背板的弯曲表面附近被改变方向，从而导致油与窜缸混合气分离。已从窜缸混合气中分离的油然后可排出返回到曲轴箱中。应当理解的是，前板延伸跨越内部通路，并且弯曲背板可部分地从内部通路的内表面延伸到分离器空间中。在前述的实施方案中，发动机可进一步包括发动机缸体、气缸盖、油底壳和气缸盖罩，其中将空气-油分离器设置在气缸盖和气缸盖罩之间。此外，进气组件可包括与进气歧管连通的节气门，其中节气门构造成选择性地控制进入进气歧管的空气流量。进气组件还可任选地包括与节气门流体连通且位于节气门上游的空气过滤器。任选地，通气孔管可与进气组件和曲轴箱流体联接。通气孔管可操作地允许空气从进气组件进入曲轴箱。前述的通气孔管可包括止回阀，该止回阀可操作地限制空气从曲轴箱进入进气组件。还应当理解的是，空气-油分离器的内部通路还可任选地包括旁通阀，该旁通阀可操作地在窜缸混合气压力超过预定阈值时限制空气从曲轴箱进入进气组件。空气-油分离器还可包括挡板，该挡板至少部分地从内部通路的内表面延伸到内部通路中。内部通路可具有盘旋构造，其中有多个弯曲表面或弯曲形成于内部通路中。在本公开的另一个实施方案中，发动机组件可包括发动机、进气组件和空气-油分离器。发动机可包括发动机缸体、气缸盖、油底壳和气缸盖罩；发动机缸体和油底壳部分地限定曲轴箱。进气组件可包括进气歧管，该进气歧管可与燃烧室流体连通。可将空气-油分离器设置在气缸盖和气缸盖罩之间。空气-油分离器可限定内部通路，该内部通路限定分离器空间。空气-油分离器可进一步包括入口、出口和精细分离器，该精细分离器横跨靠近入口的内部通路而设置，其中该精细分离器是由弯曲背板和前板构成。入口和出口可与分离器空间或内部通路流体连通。空气-油分离器的入口可与曲轴箱流体连通，而空气-油分离器的出口可与进气歧管流体连通。前述的弯曲背板包括弯曲表面，该弯曲表面横跨(面向)前板而设置。弯曲背板的背离前板的相反侧可以或可以不限定弯曲表面。精细分离器的前板限定至少一个孔或多个孔，这些孔构造成改变窜缸混合气的方向并且以抵接弯曲背板的弯曲表面的方式均匀地分布窜缸混合气。一旦窜缸混合气被引导至抵接弯曲背板的弯曲表面，则窜缸混合气流然后在弯曲背板的弯曲表面附近改变方向，从而导致油与窜缸混合气分离。以从窜缸混合气中分离的油然后可排出返回到曲轴箱中。应当理解的是，前板延伸跨越内部通路，并且弯曲背板可部分地从内部通路的内表面延伸到分离器空间中。就前述的实施方案而言，通气孔管可与进气组件和曲轴箱流体联接。前述的通气孔管可操作地允许空气从进气组件进入曲轴箱。此外，通气孔管可包括止回阀，该止回阀可操作地限制空气从曲轴箱进入进气组件。还应当理解的是，空气-油分离器的内部通路还可任选地包括旁通阀，该旁通阀可操作地当窜缸混合气压力超过预定阈值时限制空气从曲轴箱进入进气组件。前述实施方案的空气-油分离器还可任选地包括挡板，该挡板至少部分地从内部表面的内表面延伸到内部通路中。在本公开的另一个实施方案中，从发动机窜缸混合气中分离油的方法包括以下步骤：(1)将窜缸混合气从发动机的曲轴箱排出并经过空气-油分离器的入口将该窜缸混合气排出进入空气-油分离器；(2)使窜缸混合气流动经过由空气-油分离器所限定的内部通路并经过具有弯曲背板的精细分离器；(3)将窜缸混合气从内部通路经由空气-油分离器的出口排放到发动机的进气歧管中。应当理解的是，精细分离器可横跨内部通路(其可任选地靠近入口)而设置。精细分离器是由弯曲背板和带孔(或多个孔)的前板所构成，该孔构造成将窜缸混合气流引导至抵接弯曲背板的弯曲表面然后在弯曲背板附近，以便从窜缸混合气中分离油。被限定于前板中的多个孔大体上跨越弯曲背板的弯曲表面而分布窜缸混合气。因此，使窜缸混合气流动经过内部通路的前述步骤包括改变空气的方向而经过限定于前板中的至少一个孔并抵接弯曲背板，其中前板延伸跨越内部通路，并且弯曲背板部分地从内部通路的内表面延伸到内部通路中。就前述的方法而言，应当理解的是，弯曲背板包括弯曲表面，该弯曲表面跨越(面向)前板而设置(弯曲背板的背离前板的相反侧可以或可以不限定弯曲表面)。精细分离器的前板限定至少一个孔或多个孔，这些孔构造成改变窜缸混合气的方向并以抵接弯曲背板的弯曲表面的方式均匀地分布窜缸混合气。一旦窜缸混合气被引导至抵接弯曲背板的弯曲表面，则窜缸混合气流然后在弯曲背板的弯曲表面附近改变方向，从而导致油从窜缸混合气中分离。以从窜缸混合气中分离的油然后可排出返回到曲轴箱中。应当理解的是，前板延伸跨越过内部通路，并且弯曲背板可部分地从内部通路的内表面延伸到分离器空间中。应用于前述方法的发动机包括发动机缸体、气缸盖、油底壳和气缸盖罩，其中将空气-油分离器设置在气缸盖和气缸盖罩之间。基于的以下的详细描述并参考附图，本公开及其特定的特征和优点将变得更加显而易见。附图说明根据以下详细说明、最佳方式、权利要求和附图，本公开的这些和其它特征和优点将是显而易见的，其中：图1示出了本公开的示意性剖视图。图2示出了本公开的第二示意图。图3示出了本公开的空气-油分离器的一个实施方案的平面图(其中罩被移除)。图4示出了当窜缸混合气移动经过细颗粒分离器和内部通路时细颗粒分离器的示意性剖视图。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机组件，包括：/n发动机，限定燃烧室和曲轴箱；/n进气组件，包括进气歧管，所述进气歧管与所述燃烧室流体连通；及/n空气-油分离器，限定具有分离器空间的内部通路，并且所述空气-油分离器进一步限定在所述内部通路的各端部的入口和出口，所述空气-油分离器的内部通路经由所述入口与所述曲轴箱流体连通，并且所述内部通路经由所述出口与所述进气歧管流体连通；/n其中所述空气-油分离器包括穿越在所述入口与所述出口之间的所述内部通路而设置的精细分离器，所述精细分离器是由具有弯曲表面的弯曲背板和具有至少一个孔的前板构成。/n

【技术特征摘要】
20181114 US 16/190,5871.一种发动机组件，包括：
发动机，限定燃烧室和曲轴箱；
进气组件，包括进气歧管，所述进气歧管与所述燃烧室流体连通；及
空气-油分离器，限定具有分离器空间的内部通路，并且所述空气-油分离器进一步限定在所述内部通路的各端部的入口和出口，所述空气-油分离器的内部通路经由所述入口与所述曲轴箱流体连通，并且所述内部通路经由所述出口与所述进气歧管流体连通；
其中所述空气-油分离器包括穿越在所述入口与所述出口之间的所述内部通路而设置的精细分离器，所述精细分离器是由具有弯曲表面的弯曲背板和具有至少一个孔的前板构成。


2.根据权利要求1所述的发动机组件，其中所述精细分离器被设置在靠近所述内部通路的入口的位置。


3.根据权利要求2所述的发动机组件，其中所述发动机包括发动机缸体、汽缸盖、油底壳、和汽缸盖罩；并且其中所述空气-油分离器被设置在所述汽缸盖与所述汽缸盖罩之间。


4.根据权利要求1所述的发动机组件，其中所述进气组件包括与所述进气歧管连通的节气门，所述节气门构造成选择性地控制进入所述进气歧管的空气流量。


5.根据权利要求4所述的发动机组件，其中所述进气组件包括与所述节气门流体连通且位于所述节气门上游的空气过...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·彼，O·雷希，J·C·劳尔森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US