用于车辆的通风盖板组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的通风盖板组件及具有其的车辆，所述用于车辆的通风盖板组件包括：通风盖板和遮挡结构。所述通风盖板设置在车辆的前舱盖和前围板之间，所述通风盖板上设置有与空调外循环进风口连通的通风格栅；所述遮挡结构位于所述通风盖板的内侧，所述遮挡结构对应设置在所述通风格栅的内侧，以遮挡所述通风格栅，并且所述遮挡结构与所述通风格栅在进风方向上间隔开。根据本实用新型专利技术的用于车辆的通风盖板组件，结构简单，成本低，便于安装使用；能有效地在气流流经通风盖板的进风口时截止气流携带的液体，防止气流将液体带入车辆的空调系统，从而保证了空调系统的工作环境。

Ventilation cover assembly for vehicles and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的通风盖板组件及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的通风盖板组件及具有其的车辆。
技术介绍
在现有技术中，当车辆在雨天开启空调外循环时，往往会导致水汽进到车辆的空调系统，破坏了空调系统的工作环境。因此，上述技术存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的通风盖板组件，所述用于车辆的通风盖板组件，结构简单，成本低，便于安装使用；能有效地在气流流经通风盖板的进风口时截止气流携带的液体,防止气流将液体带入车辆的空调系统,从而保证了空调系统的工作环境。本技术还提出了一种具有上述通风盖板组件的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的通风盖板组件，所述用于车辆的通风盖板组件包括：通风盖板和遮挡结构。所述通风盖板设置在车辆的前舱盖和前围板之间，所述通风盖板上设置有与空调外循环进风口连通的通风格栅；所述遮挡结构位于所述通风盖板的内侧，所述遮挡结构对应设置在所述通风格栅的内侧，以遮挡所述通风格栅，并且所述遮挡结构与所述通风格栅在进风方向上间隔开。根据本技术的用于车辆的通风盖板组件，结构简单，成本低，便于安装使用；能有效地在气流流经通风盖板的进风口时截止气流携带的液体,防止气流将液体带入车辆的空调系统,从而保证了空调系统的工作环境。根据本技术一个实施例的用于车辆的通风盖板组件，所述遮挡结构包括：第一遮挡本体和第二遮挡本体，所述第一遮挡本体和所述第二遮挡本体相对扣合。根据本技术一个实施例的用于车辆的通风盖板组件，所述第一遮挡本体构造为“U”形板，所述“U”形板的两端部向外敞开，所述第一遮挡本体包括：底壁和连接在所述底壁两侧的两个侧壁，其中一个侧壁上设置有出风口。根据本技术一个实施例的用于车辆的通风盖板组件，所述第二遮挡本体包括：顶壁和连接在所述顶壁两端部的端板，所述端板适于覆盖所述第一遮挡本体的两端部开口，所述顶壁上设置有进风口，所述进风口与所述通风格栅对应。根据本技术实施例的用于车辆的通风盖板组件，还包括：挡板，所述挡板连接在所述顶壁的内壁面上，并位于所述进风口的下侧边缘设置。根据本技术一个实施例的用于车辆的通风盖板组件，所述挡板与所述顶壁大体垂直，且所述挡板的两端分别与两个所述端板固定。根据本技术实施例的用于车辆的通风盖板组件，还包括：第一粘接件和第二粘接件，所述第一粘接件贴附在所述底壁上，以实现所述第一遮挡本体与所述前围板的连接，所述第二粘接件贴附在所述顶壁上，以实现所述第二遮挡本体与所述通风盖板的连接。根据本技术一个实施例的用于车辆的通风盖板组件，所述第一粘接件上设置有用于露出所述出风口的出风避让孔，所述第二粘接件上设置有用于露出所述进风口的进风避让孔，所述第一粘接件和所述第二粘接件采用双面胶带。根据本技术一个实施例的用于车辆的通风盖板组件，所述第一遮挡本体的所述侧壁的侧边缘设置有第一固定翻边，所述第二遮挡本体的所述顶壁的侧边缘设置有第二固定翻边，所述第一固定翻边适于和所述第二固定翻边贴合固定。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的通风盖板组件。所述车辆与上述的用于车辆的通风盖板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的通风盖板组件的结构示意图；图2是根据本技术实施例的通风盖板组件的装配图；图3是根据本技术实施例的遮挡结构的示意图；图4是根据本技术实施例的第一遮挡本体的结构示意图；图5是根据本技术实施例的第一遮挡本体的正视图；图6是根据本技术实施例的第一遮挡本体的背视图；图7是根据本技术实施例的第一遮挡本体的俯视图；图8是根据本技术实施例的第二遮挡本体的结构示意图；图9是根据本技术实施例的第二遮挡本体的仰视图；图10是根据本技术实施例的第二遮挡本体的左视图；图11是根据本技术实施例的第二遮挡本体的右视图；图12是根据本技术实施例的第一粘接件和第二粘接件的结构示意图。附图标记：100-通风盖板组件，1-通风盖板，11-安装孔，2-前舱盖，3-前围板，4-通风格栅，5-遮挡结构，51-第一遮挡本体，511-底壁，512-侧壁，513-出风口，514-第一固定翻边，52-第二遮挡本体，521-顶壁，522-端板，523-进风口，524-第二固定翻边，6-挡板，7-第一粘接件，71-出风避让孔，8-第二粘接件，81-进风避让孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图12描述根据本技术实施例的用于车辆的通风盖板组件100。如图1所示，根据本技术实施例的用于车辆的通风盖板组件100可以包括：通风盖板1和遮挡结构5。进一步地，如图2所示，通风盖板1设置在车辆的前舱盖2和前围板3之间，通风盖板1可以通过紧固件(例如螺栓图中未示出)与通风盖板1上的安装孔11配合，进而与车体固定在一起。通风盖板1上设置有与空调外循环进风口(图中未示出)连通的通风格栅4；遮挡结构5位于通风盖板1的内侧，遮挡结构5对应设置在通风格栅4的内侧，以遮挡通风格栅4，并且遮挡结构5与通风格栅4在进风方向上间隔开。根据本技术实施例的用于车辆的通风盖板组件100，能有效地在气流流经通风盖板1的进风口时截止气流携带的液体，防止气流将液体带入车辆的空调系统,从而保证了空调系统的工作环境。根据本技术一个实施例的用于车辆的通风盖板组件100，如图3所示，遮挡结构5可以包括：第一遮挡本体51和第二遮挡本体52，第一遮挡本体51和第二遮挡本体52可以相对扣合。进一步地，如图4所示，第一遮挡本体51可以构造为“U”形板，“U”形板的两端部向外敞开，具体地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的通风盖板组件(100)，其特征在于，包括：/n通风盖板(1)，所述通风盖板(1)设置在车辆的前舱盖(2)和前围板(3)之间，所述通风盖板(1)上设置有与空调外循环进风口连通的通风格栅(4)；/n遮挡结构(5)，所述遮挡结构(5)位于所述通风盖板(1)的内侧，所述遮挡结构(5)对应设置在所述通风格栅(4)的内侧，以遮挡所述通风格栅(4)，并且所述遮挡结构(5)与所述通风格栅(4)在进风方向上间隔开。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的通风盖板组件(100)，其特征在于，包括：
通风盖板(1)，所述通风盖板(1)设置在车辆的前舱盖(2)和前围板(3)之间，所述通风盖板(1)上设置有与空调外循环进风口连通的通风格栅(4)；
遮挡结构(5)，所述遮挡结构(5)位于所述通风盖板(1)的内侧，所述遮挡结构(5)对应设置在所述通风格栅(4)的内侧，以遮挡所述通风格栅(4)，并且所述遮挡结构(5)与所述通风格栅(4)在进风方向上间隔开。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的通风盖板组件(100)，其特征在于，所述遮挡结构(5)包括：第一遮挡本体(51)和第二遮挡本体(52)，所述第一遮挡本体(51)和所述第二遮挡本体(52)相对扣合。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的通风盖板组件(100)，其特征在于，所述第一遮挡本体(51)构造为“U”形板，所述“U”形板的两端部向外敞开，所述第一遮挡本体(51)包括：底壁(511)和连接在所述底壁(511)两侧的两个侧壁(512)，其中一个侧壁(512)上设置有出风口(513)。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的通风盖板组件(100)，其特征在于，所述第二遮挡本体(52)包括：顶壁(521)和连接在所述顶壁(521)两端部的端板(522)，所述端板(522)适于覆盖所述第一遮挡本体(51)的两端部开口，所述顶壁(521)上设置有进风口(523)，所述进风口(523)与所述通风格栅(4)对应。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的通风盖板组件(100)，其特征在于，还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李现今，李喆隆，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11