动车组裙板支架辅助定位装置制造方法及图纸

动车组裙板支架辅助定位装置属于轨道客车裙板支架定位技术领域，该装置包括水平基准座、气泡水平仪、两个水平滑块装置、T型滑槽中线定位机构、直线激光器和激光测距仪，水平基准座上端面的右侧设有沿Y轴方向的基座水平滑槽，水平基准座上端面的左侧设有沿垂向Z轴方向的基座垂向通孔；两个水平滑块装置均与基座水平滑槽滑动连接；直线激光器和激光测距仪均以光轴竖直向上的姿态分别通过一个对应的水平滑块装置与水平基准座上端面的右侧滑动连接；T型滑槽中线定位机构的中段与基座垂向通孔同轴固连。本实用新型专利技术不仅能摆脱旧有测绘方法对锁孔B点的依赖，更能免除人工画线的繁重劳动，避免因铅坠垂线容易晃动不易定位而引入测量误差的旧有问题。

Auxiliary positioning device of EMU skirt support

【技术实现步骤摘要】
动车组裙板支架辅助定位装置
本技术属于轨道客车裙板支架定位
，具体涉及一种动车组裙板支架辅助定位装置。
技术介绍
如图1和图2所示，以垂向Z轴为对称中心线K0将动车组等轨道客车的车体底架横断面镜像对称地分为左、右两部分，按照标准图纸的尺寸，钢结构1的下端面到底板2上端面的理论距离为H7。裙板支架3包括横断面外轮廓为矩形的滑轨体3-1和与滑轨体3-1上端水平面夹角为α1的裙板铰轴座3-3；矩形的滑轨体3-1上端面的中部设有T型滑槽3-2。裙板支架3侧壁到垂向Z轴的理论尺寸值为L3。裙板4是倾斜安装的圆弧型壁板，裙板铰轴座3-3的最高端点A与裙板4的下端转动连接，裙板4的上端则固连于钢结构1下端面的锁孔B点。T型滑槽3-2上T字形水平开槽的宽度为L2，高度为H2，T型滑槽3-2上T字形竖直开口的宽度为L1。裙板铰轴座3-3最高端点A到滑轨体3-1上端面的理论高度为H1,裙板铰轴座3-3最高端点A到滑轨体3-1下端面的理论高度为H6。裙板4安装的旧有工序需要将裙板铰轴座3-3的最高端点A精确定位，并将裙板支架3与底板2固连，然后，将裙板4分别与裙板铰轴座3-3的最高端点A和锁孔B点完成组装。线段AB的图纸理论长度为L0，其与钢结构1的下端面的理论夹角为α2。如图3所示，对裙板支架3旧有定位工艺包括如下步骤：旧有步骤一：用直尺测量划线的方法确定钢结构1的竖直中心线，并用铅坠垂线法拉线将该竖直中心线作为垂向Z轴标记出来；旧有步骤二：用升降小车(图中未示)或位置可调的辅助安装架(图中未示)将裙板支架3从底板2上举升到一个不固定的高度值△T；旧有步骤三：在假定裙板支架3的结构尺寸完全符合图纸理论尺寸的前提下，用直尺和拉线等常规划线方法测量裙板支架3侧壁到Z轴的实际距离值，并在该数值等于L3时，将裙板支架3在水平Y轴方向固定，从而同时确定出裙板铰轴座3-3最高端点A的实际水平位置；旧有步骤四：按照锁孔B点的图纸理论尺寸Y(B)，用常规划线方法实际测量，并用记号笔在钢结构1的下端面标记出锁孔B点的实际位置；旧有步骤五：设裙板铰轴座3-3最高端点A在钢结构1的下端面上的理论投影点为C点，由此，根据余弦三角函数计算线段BC的水平Y向理论长度值，并用记号笔在钢结构1的下端面标记出C点的实际位置；线段BC的水平Y向理论长度值L5＝L0×cosα2；旧有步骤五：根据正弦三角函数计算线段AC的垂向高度值H3＝L0×sinα2；旧有步骤六：在C点位置放置铅坠垂线K1，然后以C点起点，在铅垂线K1上向下实际测量出H3的长度并画出标记，作为A点的实际高度参考点；旧有步骤七：通过旧有步骤一所述的升降小车或位置可调的辅助安装架重新调整裙板支架3从底板2上的举升高度值△T，使板铰轴座3-3最高端点A铅锤高度上与旧有步骤六所述的A点的实际高度参考点彼此重合，从而确定A点的实际高度，并固定裙板支架3与底板2二者的相对位置。然而，旧有步骤三所述A点的实际水平位置确定方法是在假定裙板支架3的结构尺寸完全符合图纸理论尺寸的前提下进一步实施的，但实际工作中，由于制造精度和人为测量误差的干扰下，基于裙板支架3侧壁到Z轴的距离值L3所获得的最高端点A的水平位置，与该最高端点A的图纸理论尺寸Y(A)值存在定位误差，这些因素都导致裙板支架3的旧有定位方法精度很差，据此完成裙板铰轴座3-3的最高端点A与裙板4的转动连接后，裙板4的顶端往往与锁孔B点无法装配，甚至导致裙板4的上边缘与裙板密封仓的边框相距甚远，无法满足车体美观和密封要求。另一方面，现有的裙板支架定位过程包含大量测量划线、布置铅坠垂线的手工测绘过程，其引入的人为误差较多，工作劳动强度大，尤其是在旧有步骤五中对C点位置放置铅坠垂线K1的三角函数测量计算过程，不仅求解过程繁琐，而且实际测量完全建立在悬空和容易摆动的铅锤线上，导致测绘过程实施困难，结果准确性差，作业效率低下。
技术实现思路
为了解决现有动车组裙板支架定位方法所采用的测绘方法包含大量测量划线、布置铅坠垂线的传统手工测绘过程，其引入的人为误差较多，不够严谨和科学，以及其包含的三角函数测量计算过程求解过程繁琐，引入的人为误差较多，导致该旧有的裙板支架定位方法测绘过程实施困难，劳动强度高，定位精度差、作业效率低下的技术问题，本技术提供一种动车组裙板支架辅助定位装置。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：动车组裙板支架辅助定位装置，其包括：水平基准座、气泡水平仪、两个水平滑块装置、T型滑槽中线定位机构、直线激光器和激光测距仪，水平基准座上端面的右侧设有沿Y轴方向的基座水平滑槽，水平基准座上端面的左侧设有沿垂向Z轴方向的基座垂向通孔；两个水平滑块装置均与基座水平滑槽滑动连接；直线激光器和激光测距仪均以光轴竖直向上的姿态分别通过一个对应的水平滑块装置与水平基准座上端面的右侧滑动连接；T型滑槽中线定位机构的中段与基座垂向通孔同轴固连。所述T型滑槽中线定位机构包括蝶型螺母、压紧螺栓、弹簧、基准座高度定位套筒、滑槽中线定位杆和T型槽定位滑块；滑槽中线定位杆包括同轴一体成型的螺杆和光杆；光杆的下端垂直固连于T型槽定位滑块上端面的中心；基准座高度定位套筒的总高度值为H1，内径为d4，其顶端设有端盖，端盖中心开有直径为d3的端盖中心孔；基准座高度定位套筒的底部为不带端盖的通孔，但基准座高度定位套筒下端的外部设有外径为d5的卡环；基准座高度定位套筒和弹簧均同轴套在光杆上，弹簧的中段和上段均插入基准座高度定位套筒中；螺杆从端盖的中心孔内向上穿出，压紧螺栓与螺杆的中上段螺纹连接，螺杆的顶端设有带外螺纹的蝶形螺母安装凸台，蝶型螺母与蝶形螺母安装凸台的螺纹连接并锁紧；位于螺杆下端的光杆穿过基座垂向通孔并与其滑动连接；基准座高度定位套筒的上端面与基座垂向通孔下方的水平基准座端面贴合，压紧螺栓的下端面与基座垂向通孔的上方的水平基准座端面贴合。所述T型槽定位滑块是垂向高度值为H2、长度为d1、宽度为d2的矩形块，其矩形块的长度值d1大于L1且小于L2，矩形块的宽度值d2小于L1；所述卡环的外径值为d5，且d5大于L1；弹簧的外径值d6小于L1；水平基准座的垂向高度值H4等于线段AC的垂向高度值H3的四分之一。所述水平基准座为水平放置的矩形方钢管，沿方钢管水平延伸方向并从基座垂向通孔指向激光测距仪的方向设为Y轴正方向；其基座垂向通孔的轴线的向上方向设为Z轴正方向；水平滑块装置是由螺栓锁紧的滑块或磁铁滑块；直线激光器的直线激光平面M垂直于Y轴并竖直向上投射，激光测距仪投射方向竖直向上，且其测距零基准线与水平基准座上端面共面。本技术的有益效果是：该动车组裙板支架辅助定位装置，其按预先给定厚度值的水平基准座的上、下水平端面均用于作为全新的测绘水平面参考基准面。T型滑槽中线定位机构垂直固连于水平基准座的一端，直线激光器垂直固连于水平基准座的另一端，其二者按照给定的长度值进布置；直线激光器的光轴与T型滑槽中线定位机构的竖直旋转轴线平行，其直线激光本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动车组裙板支架辅助定位装置，其特征在于：该装置包括水平基准座(5)、气泡水平仪(6)、两个水平滑块装置(7)、T型滑槽中线定位机构(8)、直线激光器(9)和激光测距仪(10)，水平基准座(5)上端面的右侧设有沿Y轴方向的基座水平滑槽(5-1)，水平基准座(5)上端面的左侧设有沿垂向Z轴方向的基座垂向通孔(5-2)；两个水平滑块装置(7)均与基座水平滑槽(5-1)滑动连接；直线激光器(9)和激光测距仪(10)均以光轴竖直向上的姿态分别通过一个对应的水平滑块装置(7)与水平基准座(5)上端面的右侧滑动连接；T型滑槽中线定位机构(8)的中段与基座垂向通孔(5-2)同轴固连。/n

【技术特征摘要】
1.动车组裙板支架辅助定位装置，其特征在于：该装置包括水平基准座(5)、气泡水平仪(6)、两个水平滑块装置(7)、T型滑槽中线定位机构(8)、直线激光器(9)和激光测距仪(10)，水平基准座(5)上端面的右侧设有沿Y轴方向的基座水平滑槽(5-1)，水平基准座(5)上端面的左侧设有沿垂向Z轴方向的基座垂向通孔(5-2)；两个水平滑块装置(7)均与基座水平滑槽(5-1)滑动连接；直线激光器(9)和激光测距仪(10)均以光轴竖直向上的姿态分别通过一个对应的水平滑块装置(7)与水平基准座(5)上端面的右侧滑动连接；T型滑槽中线定位机构(8)的中段与基座垂向通孔(5-2)同轴固连。


2.如权利要求1所述的动车组裙板支架辅助定位装置，其特征在于：所述T型滑槽中线定位机构(8)包括蝶型螺母(8-1)、压紧螺栓(8-2)、弹簧(8-3)、基准座高度定位套筒(8-4)、滑槽中线定位杆(8-5)和T型槽定位滑块(8-6)；滑槽中线定位杆(8-5)包括同轴一体成型的螺杆(8-5-1)和光杆(8-5-2)；光杆(8-5-2)的下端垂直固连于T型槽定位滑块(8-6)上端面的中心；
基准座高度定位套筒(8-4)的总高度值为H1，内径为d4，其顶端设有端盖(8-4-1)，端盖(8-4-1)中心开有直径为d3的端盖中心孔；基准座高度定位套筒(8-4)的底部为不带端盖的通孔，但基准座高度定位套筒(8-4)下端的外部设有外径为d5的卡环(8-4-2)；
基准座高度定位套筒(8-4)和弹簧(8-3)均同轴套在光杆(8-5-2)上，弹簧(8-3)的中段和上段均插入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光磊，邵越，胡俊祥，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22