本发明专利技术涉及一种用于机动车的离合器装置、混合动力模块以及驱动系。该离合器装置包括：分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离；用于机械耦合电机(90)以产生驱动扭矩的耦合元件(43)；以及主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，主扭矩传递元件的输出侧与轴(40)、尤其是空心轴耦合，并且该轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的耦合元件(43)。利用在此提出的离合器装置提供一种将基本上布置在外部的电机的优点与小的摩擦损失以及小的轴向安装空间相组合的装置。
Clutch unit, hybrid module and drive train
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】离合器装置、混合动力模块和驱动系
本专利技术涉及一种用于机动车(例如载客车、载重车或其它商用车)的离合器装置以及混合动力模块，用于耦接到内燃机和传动装置上，以及涉及一种用于机动车的具有根据本专利技术的混合动力模块的驱动系。
技术介绍
混合动力模块通常包括：用于机械地耦接内燃机的连接装置；分离离合器，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且利用该分离离合器能够将混合动力模块与内燃机分离；具有转子的用于产生驱动扭矩的电机；以及主扭矩传递元件、例如另外的离合器装置，其通常是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器装置包括第一子离合器和第二子离合器。每个所布置的离合器分别配有操纵系统。电机能够实现电动行驶、内燃机运行的功率提高和回收。分离离合器及其操纵系统负责发动机的接合或脱离。如果混合动力模块以如下方式集成到驱动系中，即，使得混合动力模块在扭矩传递方向上位于内燃机和传动装置之间，则在车辆中必须将内燃机、混合动力模块、双离合器连同其操纵系统和传动装置前后相继地布置或并列地布置。根据内燃机和电机如何集成到驱动系中，能够实现不同的车辆特性。对于具有双离合器的混合动力车辆而言，P2布置(电动机将其扭矩在分离离合器和双离合器之间输入驱动系)和P2.5布置(电动机将其扭矩在双离合器之后输入传动装置)是特别常见的。如果电机的扭矩在双离合器之前被导入，则能够在所有挡位中以相同的方式使用该扭矩。在应用P2.5的情况下，电机的布置和由电机在传动装置处导入扭矩大多在技术上能够更容易地实现。P2混合动力系统的电机通常与传动装置输入轴或者同心地或者轴平行地布置。具有大直径的轴向短结构的电动机被用于同心的布置。这种电动机构造方式略为费事，但也可以与通常的安装空间相匹配。轴平行的布置实现了电机的更成本有利的构造方式，并且能够很大程度上相对简单地并且以少的耗费集成到现有的车辆中。但是，当电机轴平行地布置时，在同心的离合器与轴平行的电动机之间的扭矩传递是困难的。为此目的已经提出了一种齿轮传动装置，其在分离离合器和(主)扭矩传递元件之间将电机的扭矩导入驱动系的其余部分，所述扭矩传递元件可以是例如离合器、双离合器或变矩器。这些解决方案在湿式离合器中需要一定的结构耗费以及装配耗费，然而所述耗费通常比在干式离合器中更少。
技术实现思路
由此出发，本专利技术所基于的任务在于提供一种混合动力模块，该混合动力模块将成本有利的制造与耐用的结构和小的安装空间集于一身。该任务通过根据本专利技术的离合器装置、混合动力模块以及驱动系来解决。本专利技术的特征可以以任意技术上有意义的方式和方法组合，其中，对此也可以考虑来自以下说明的阐述以及来自附图的特征，它们包括本专利技术的补充构型。术语“径向”、“轴向”和“周向方向”在本专利技术的范围内始终涉及离合器装置或混合动力模块的旋转轴线。本专利技术涉及一种用于机动车的离合器装置，用于耦接内燃机以及传动装置，所述离合器装置包括分离离合器，利用所述分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上并且利用所述分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离，所述离合器装置还包括用于机械地耦接电机以产生驱动扭矩的耦接元件。此外，所述离合器装置具有主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器传递到驱动系上。主扭矩传递元件的输出侧与轴、尤其是空心轴耦合，其中，所述轴构成用于机械地耦接电机的耦合元件。所述主扭矩传递元件、尤其双离合器装置的输出侧是该主扭矩传递元件的元件或者区域，从该元件或者该区域输入到该主扭矩传递元件中的扭矩又能够传递到布置在从动侧的元件或模块、例如根据本专利技术设置的轴上。这意味着，除了常见的传动装置输入轴之外，配设有耦合元件的根据本专利技术的轴也可以被构型成用于将已经直接由电机或主扭矩传递元件提供的扭矩引导至传动装置。通过所述耦合元件和所述轴可以朝两个方向传递扭矩。扭矩能够从电机传递到主扭矩传递元件上并且从主扭矩传递元件传递到电机上。从电机到形成传动装置的档传动比的齿轮的扭矩流优选首先从传动装置壳体中(即借助于根据本专利技术设置的轴)出来，然后又(即借助于连接的传动装置输入轴)进入到传动装置壳体中。优选地，分离离合器的输出侧与主扭矩传递元件的输入侧抗扭转连接。尤其地，主扭矩传递元件构造为双离合器装置。该双离合器装置连接到分离离合器上，使得由分离离合器可以将由内燃机提供的扭矩经由分离离合器的输入侧从该分离离合器经由其输出侧传递到双离合器装置上。优选地，所述主扭矩传递元件是具有第一子离合器和第二子离合器的双离合器装置。但替代地，也可以使用单式离合器、变矩器和/或CVT传动装置作为主扭矩传递元件。根据本专利技术的离合器装置尤其可以构型成使得离合器装置具有壳体以及在壳体和所述轴之间具有密封件、尤其是第二密封件，利用该密封件，壳体的内室可以相对于要连接到离合器装置的从动侧上的设备、例如相对于传动装置密封，其中，耦合元件位于壳体的以密封件密封的内室外部。相应地，在被润滑的传动装置室中设置有连接到耦接元件上的电机以及可能的中间连接的变速传动装置，并且该传动装置室相对于在壳体中的、布置有离合器的室密封，从而离合器可以实施为干式离合器。在将根据本专利技术的离合器装置集成到驱动系中时，优选布置有两个密封件，以便将耦合元件相对于壳体的内室密封。在此，一个密封件位于壳体和轴之间，而另一密封件位于轴和壳体或传动装置输入轴之间。在布置有两个传动装置输入轴的情况下，在两个传动装置输入轴之间需要另外的密封件。与具有相同数量的传动装置输入轴但不未布置有根据本专利技术的轴的驱动系相比，仅需要一个附加的密封件来密封所述轴。此外有利地设置成，所述主扭矩传递元件是具有第一子离合器和第二子离合器的双离合器装置，其中，所述离合器装置还具有支架组件，所述支架组件构成用于分离离合器以及也用于子离合器的对压板，其中，所述支架组件与所述轴抗扭转连接。在离合器装置的该构型中提出，在所述轴的径向外侧上至少部分地构造有离合器装置的离合器的操纵单元的缸，并且所述轴为每个操纵单元分别构造有流动通道，用于将操纵流体输送至相应的操纵单元。此外，所述离合器装置能够为每个离合器分别具有转动穿引部，用于在旋转状态下通过所述轴将流体输送至相应的操纵单元。本专利技术的另一方面是一种用于机动车的混合动力模块，用于耦接内燃机和传动装置，该混合动力模块包括根据本专利技术的离合器装置以及电机，该电机的转子与离合器装置的耦合元件机械耦合，使得由该电机的转子施加的扭矩能传递到该耦合元件上。尤其设置成，所述混合动力模块在电机的转子和耦合元件之间包括变速传动装置、尤其是齿轮传动装置(如圆柱齿轮传动装置)或者牵引件传动装置(如链或皮带传动机构)，用于将由电机提供的扭矩传动到所述轴上。优选地，耦合元件在此布置在实施为空心轴的轴的第二轴向端部区域上，从而变速传动装置也布置在该轴向位置上。必要时，电机在此位于混合动力模块的壳体外部。所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车的离合器装置，用于耦接内燃机以及传动装置，所述离合器装置包括：/n-分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从所述内燃机传递到所述离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将所述离合器装置与所述内燃机分离，/n-耦合元件(43)，该耦合元件用于机械地耦接电机(90)以产生驱动扭矩，/n-主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从所述电机和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，/n其特征在于，所述离合器装置包括轴(40)、尤其是空心轴，并且所述轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的所述耦合元件(43)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170914 DE 102017121350.31.一种用于机动车的离合器装置，用于耦接内燃机以及传动装置，所述离合器装置包括：
-分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从所述内燃机传递到所述离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将所述离合器装置与所述内燃机分离，
-耦合元件(43)，该耦合元件用于机械地耦接电机(90)以产生驱动扭矩，
-主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从所述电机和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，
其特征在于，所述离合器装置包括轴(40)、尤其是空心轴，并且所述轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的所述耦合元件(43)。
2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述分离离合器(10)的输出侧与所述主扭矩传递元件的输入侧抗扭转连接。
3.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述离合器装置具有壳体(2)，以及在所述壳体(2)与所述轴(40)之间具有至少一个密封件、尤其是第二密封件(131)，利用所述至少一个密封件能够相对于要连接到所述离合器装置的从动侧上的设备、例如相对于传动装置密封所述壳体(2)的内室，其中，所述耦合元件(43)位于所述壳体(2)的以所述密封件密封的内室外部。
4.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述主扭矩传递元件是具有第一子离合器(20)和第二子离合器(30)的双离合器装置，其中，所述离合器装置还具有支架组件(70)，所述支架组件构成用于所述分离离合器(10)以及也用于所述子离合器(20、30)的对压板(74、75、76)，其中，所述支架组件(70)与所述轴(40)抗扭转连接。
5.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，在所述轴(40)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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