离合器装置、混合动力模块和驱动系制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的离合器装置、混合动力模块以及驱动系。该离合器装置包括：分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离；用于机械耦合电机(90)以产生驱动扭矩的耦合元件(43)；以及主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，主扭矩传递元件的输出侧与轴(40)、尤其是空心轴耦合，并且该轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的耦合元件(43)。利用在此提出的离合器装置提供一种将基本上布置在外部的电机的优点与小的摩擦损失以及小的轴向安装空间相组合的装置。

Clutch unit, hybrid module and drive train

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】离合器装置、混合动力模块和驱动系
本专利技术涉及一种用于机动车(例如载客车、载重车或其它商用车)的离合器装置以及混合动力模块，用于耦接到内燃机和传动装置上，以及涉及一种用于机动车的具有根据本专利技术的混合动力模块的驱动系。
技术介绍
混合动力模块通常包括：用于机械地耦接内燃机的连接装置；分离离合器，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且利用该分离离合器能够将混合动力模块与内燃机分离；具有转子的用于产生驱动扭矩的电机；以及主扭矩传递元件、例如另外的离合器装置，其通常是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器装置包括第一子离合器和第二子离合器。每个所布置的离合器分别配有操纵系统。电机能够实现电动行驶、内燃机运行的功率提高和回收。分离离合器及其操纵系统负责发动机的接合或脱离。如果混合动力模块以如下方式集成到驱动系中，即，使得混合动力模块在扭矩传递方向上位于内燃机和传动装置之间，则在车辆中必须将内燃机、混合动力模块、双离合器连同其操纵系统和传动装置前后相继地布置或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的离合器装置，用于耦接内燃机以及传动装置，所述离合器装置包括：/n-分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从所述内燃机传递到所述离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将所述离合器装置与所述内燃机分离，/n-耦合元件(43)，该耦合元件用于机械地耦接电机(90)以产生驱动扭矩，/n-主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从所述电机和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，/n其特征在于，所述离合器装置包括轴(40)、尤其是空心轴，并且所述轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的所述耦合元件(43)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170914 DE 102017121350.31.一种用于机动车的离合器装置，用于耦接内燃机以及传动装置，所述离合器装置包括：
-分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从所述内燃机传递到所述离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将所述离合器装置与所述内燃机分离，
-耦合元件(43)，该耦合元件用于机械地耦接电机(90)以产生驱动扭矩，
-主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从所述电机和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，
其特征在于，所述离合器装置包括轴(40)、尤其是空心轴，并且所述轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的所述耦合元件(43)。


2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述分离离合器(10)的输出侧与所述主扭矩传递元件的输入侧抗扭转连接。


3.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述离合器装置具有壳体(2)，以及在所述壳体(2)与所述轴(40)之间具有至少一个密封件、尤其是第二密封件(131)，利用所述至少一个密封件能够相对于要连接到所述离合器装置的从动侧上的设备、例如相对于传动装置密封所述壳体(2)的内室，其中，所述耦合元件(43)位于所述壳体(2)的以所述密封件密封的内室外部。


4.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述主扭矩传递元件是具有第一子离合器(20)和第二子离合器(30)的双离合器装置，其中，所述离合器装置还具有支架组件(70)，所述支架组件构成用于所述分离离合器(10)以及也用于所述子离合器(20、30)的对压板(74、75、76)，其中，所述支架组件(70)与所述轴(40)抗扭转连接。


5.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，在所述轴(40)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE