混动模块制造技术

一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机(6)、离合器设备(9)以及分离离合器(35)，其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联并且另一方面与中间轴(33)耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，其包括压板(42)、反压板(40)以及至少一个中间板(41)和接合到其之间的离合器盘(43，44)，其中压板(40)、中间板(41)和离合器盘(43，44)可轴向移动，其中设有与双质量飞轮(36)固定连接的外摩擦片承载件(38)，离合器盘(43，44)在所述外摩擦片承载件上可轴向移动地引导，并且设有内摩擦片承载件(76)，压板(42)和中间板(41)可相对于所述内摩擦片承载件轴向移动，并且所述内摩擦片承载件固定地与反压板(40)连接，所述反压板本身与中间轴(33)抗扭地连接。

Mixing module

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混动模块
本专利技术涉及一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机，离合器设备以及分离离合器，其中分离离合器一方面与双质量飞轮耦联并且另一方面与中间轴耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，其包括压板、反压板以及至少一个中间板和接合到其之间的离合器盘，其中压板、中间板和离合器盘可轴向地移动。
技术介绍
这种在机动车的动力传动系中装入的混动模块已知用于要么单独地经由通过混动模块可接通的内燃机，经由电机，即电动机，要么经由二者驱动车辆，或经由电机在需要时进行余热利用，从而在行驶期间或在车辆的驻车时对电池充电，对此，电机随后以经由内燃机驱动的方式在发电机运行模式下运转。混动模块因此允许，选择性地将内燃机即燃料发动机、电机或二者以传递扭矩的方式连接到动力传动系中，对此设有多种离合器。混动模块本身在一侧与内燃机耦联，其中在该侧设有双质量飞轮，即如下飞轮，在所述飞轮之后是分离离合器。闭合的分离离合器可以将由内燃机产生的扭矩传递到与分离离合器耦联的中间轴上，所述中间轴抗扭地与电机的转子连接。电机的转子又经由离合器设备与一个或多个输出轴连接，所述离合器设备可以为干式或湿式单离合器或双离合器或多离合器，所述输出轴引导至变速器。经由分离离合器，因此内燃机可以接通和调节，在内燃机和电机或转子之间是否和传递扭矩和传递多少扭矩。经由转子和在下游连接的离合器装置，所述扭矩那么可以简单地传递到一个或多个输出轴上。在内燃机侧产生的扭矩可以沿两个方向传递。内燃机例如在内燃机行驶时和/或在电池充电时将扭矩传递到电机上，而电机例如为了启动内燃机或为了使用发动机制动功能将扭矩传递到内燃机上。在电机的转子和变速器之间，扭矩如描述的那样经由单离合器、双离合器或多离合器传递。如果车辆纯电运行，那么分离离合器断开，内燃机不接通。电机工作，在转子侧产生的扭矩经由离合器设备传递到输出轴上。也可以考虑两个驱动机构的同时运行，这就是说，内燃机和电机经由相应的离合器接通，其中在电机侧产生的扭矩与在发动机侧产生的扭矩叠加。通常，这种混动模块构成为所谓的P2混动模块，所述P2混动模块由干式分离离合器、湿式双离合器、相应的离合器操纵系统和电机构成，所述离合器操纵系统因此用于断开和闭合相应的离合器，其中各个部件尽可能紧凑地构成和设置。因此，例如双离合器集成到转子中，使得获得轴向短的模块。虽然可用结构空间小，然而分离离合器，通常称为K0，和双离合器以其各个子离合器，通常称为K1和K2，是两个也单独地起作用的离合器设备，所述离合器设备因此可以彼此独立地操纵。通常，放弃将分离离合器完全集成到双离合器中，尽管由此可实现结构空间优点，以便可以将分离离合器和双离合器单独地或至少将离合器的主要部件也用于其他应用。出于安全性因素，离合器是自动断开的离合器。为了将全部部件安置在所存在的结构空间中，各个离合器必须径向小构造地构成。全部三个离合器因此以多盘式结构方式或摩擦片式结构方式实现，其包括多个单独的盘或板，由此每个离合器存在至少四个，通常多个摩擦面，所述摩擦面可以由分别与离合器连接的操纵系统的力压在一起。所述操纵系统通常容纳在混动模块壳体之内并且基本上仅由操纵轴承或支撑轴承以及缸活塞组件构成，所述缸活塞组件通过压力介质操纵，所述压力介质由在混动模块壳体之外的设备提供。对此，活塞在缸中移动并且施加力，所述力经由操纵轴承或支撑轴承可以传递到离合器上。全部三个操纵系统可彼此无关地操控，使得三个离合器可以彼此无关地被操纵。作为压力介质通常使用液压油或制动液，然而也能够考虑气动运行。混动模块的离合器可以干式地或湿式地运行。湿式表示，离合器的摩擦面通过液体冷却和/或摩擦比通过液体影响。这要求相应地密封相应空间，在所述空间中设有离合器。能够考虑的是，例如分离离合器干式地实施并且离合器设备，即例如双离合器，湿式运转地构成，并且两个空间经由相应的中间壁以及适合的密封件彼此分隔。也能够考虑相反的构造。
技术实现思路
因此始终存在如下需求，提供与已知的混动模块相比更紧凑的混动模块，因此本专利技术基于的目的是，提出这种紧凑的混动模块。为了解决所述问题，在开始提到类型的混动模块中根据本专利技术设有与双质量飞轮固定地连接的外摩擦片承载件，在所述外摩擦片承载件上轴向可移动地引导离合器片，以及设有内摩擦片承载件，压板和中间板可以相对于所述内摩擦片承载件轴向地移动，并且所述内摩擦片承载件固定地与反压板连接，所述反压板本身与中间轴抗扭地连接。在根据本专利技术的混动模块中，与迄今为止常见的不同，反压板、中间板和压板不设置在外摩擦片承载件上，更确切地说离合器盘轴向可移动地设置在外摩擦片承载件上，然而抗扭地与其耦联。外摩擦片承载件本身又固定地与双质量飞轮连接，这就是说，在此安装接口又处于外摩擦片承载件和要与其耦联的离合器盘之间。反压板、中间板和压板因此同样不同地设置。主要特征是，反压板直接地与中间轴抗扭地连接，这就是说，其不像迄今为止常见的那样经由支撑轴承在中间轴上转动支承和支撑。更确切地说，在此经由反压板进行朝中间轴的扭矩输入。为了将中间板和压板与传递扭矩的反压板耦联，根据本专利技术设有内摩擦片承载件，所述内摩擦片承载件固定地与反压板连接，例如又通过使用相应的紧固机构，如螺钉或铆钉，或者通过焊接。内摩擦片承载件例如具有相应的内齿部，而中间板和压板具有相应的外齿部，使得在此也获得传递扭矩的离合器。内齿部轴向伸展地构成，使得两个板的轴向移动也是可行的。因此，经由所述内摩擦片承载件耦联，中间板和压板也抗扭地从而传递扭矩地与中间轴经由反压板耦联。因为如所描述的那样，反压板不再经由轴承支承和支撑在中间轴上，当前不仅将操纵力导入到中间轴中，而且也将由离合器传递的扭矩导入到中间轴中。因为操纵力不支撑在曲轴上并且尽管如此不需要任何支撑轴承，获得相应的结构空间优点，这进一步地改进紧凑可能性。为了将反压板与中间轴耦联，反压板优选地具有径向向内延伸至中间轴的法兰，优选具有内齿部的毂连接于所述法兰，所述毂由具有外齿部的中间轴伸过。其分别为轴向齿部，使得当在此也构成为预配置的构件的分离离合器进行安装时，齿部可以彼此插入。因为如所描述的那样，反压板直接以传递扭矩的方式设置在中间轴上，所以所述反压板以适合的方式轴向地紧固，对此设有相应的紧固机构，所述紧固机构防止反压板从而防止分离离合器可以总体轴向地移动。作为这种紧固机构例如使用卡环，所述卡环插入到设置在中间轴上的槽上并且反压板轴向地支撑在所述卡环上。为了将内摩擦片承载件固定在反压板上和/或将外摩擦片承载件固定在双质量飞轮上，可以使用固定元件，如例如螺钉或优选铆钉。替选地，经由一个或多个焊接连接部的固定也是可行的。内摩擦片承载件和/或外摩擦片承载件对此优选地具有径向法兰，借助所述径向法兰，其面状地在相应的设施部段上贴靠在反压板和/或双质量飞轮或在那里设置的固定法兰上，使得在所述重叠区域中可以进行固定。摩擦片承载件和/或外摩擦片承载件因此在该情况下具有L形的横截面。内摩擦片承载件与中间板的抗扭的连接适当地经由在内摩擦片承载件上轴向延伸的外齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机(6)、离合器设备(9)以及分离离合器(35)，其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联并且另一方面与中间轴(33)耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，所述板叠包括压板(42)、反压板(40)以及至少一个中间板(41)和接合到其之间的离合器盘(43，44)，其中所述压板(40)、所述中间板(41)和所述离合器盘(43，44)可轴向移动，其特征在于，设有与所述双质量飞轮(36)固定连接的外摩擦片承载件(38)，所述离合器盘(43，44)在所述外摩擦片承载件上可轴向移动地引导，并且设有内摩擦片承载件(76)，所述压板(42)和所述中间板(41)可相对于所述内摩擦片承载件轴向移动，并且所述内摩擦片承载件固定地与所述反压板(40)连接，所述反压板本身与所述中间轴(33)抗扭地连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170717 DE 102017116047.7;20171218 DE 102017130271.一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机(6)、离合器设备(9)以及分离离合器(35)，其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联并且另一方面与中间轴(33)耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，所述板叠包括压板(42)、反压板(40)以及至少一个中间板(41)和接合到其之间的离合器盘(43，44)，其中所述压板(40)、所述中间板(41)和所述离合器盘(43，44)可轴向移动，其特征在于，设有与所述双质量飞轮(36)固定连接的外摩擦片承载件(38)，所述离合器盘(43，44)在所述外摩擦片承载件上可轴向移动地引导，并且设有内摩擦片承载件(76)，所述压板(42)和所述中间板(41)可相对于所述内摩擦片承载件轴向移动，并且所述内摩擦片承载件固定地与所述反压板(40)连接，所述反压板本身与所述中间轴(33)抗扭地连接。


2.根据权利要求1所述的混动模块，其特征在于，
所述反压板(40)具有径向向内延伸至所述中间轴(33)的法兰(74)和连接于该法兰的、由所述中间轴(33)伸过的毂(75)。


3.根据权利要求2所述的混动模块，其特征在于，
所述毂(75)具有内齿部并且所述中间轴(33)具有外齿部，所述内齿部和外齿部彼此接合。


4.根据上述权利要求中任一项所述的混动模块，其特征在于，
所述反压板(40)经由紧固机构(77)轴向紧固在所述中间轴(33)上。


5.根据上述权利要求中任一项所述的混动模块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪尔克·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE