混动模块制造技术

一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机(6)、离合器设备(9)以及分离离合器(35)，其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联并且另一方面与中间轴(33)耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，其包括压板(42)、反压板(40)以及至少一个中间板(41)和接合到其之间的离合器盘(43，44)，其中压板(40)、中间板(41)和离合器盘(43，44)可轴向移动，其中设有与反压板(40)固定连接的外摩擦片承载件(38)，压板(42)和中间板(41)可相对于所述外摩擦片承载件轴向移动，其中所述压板(42)和/或中间板(41)经由至少一个板簧(64，65)与所述外摩擦片承载件(38)或反压板(40)抗扭地连接。

Mixing module

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混动模块
本专利技术涉及一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机，离合器设备以及分离离合器，其中分离离合器一方面与双质量飞轮耦联并且另一方面与中间轴耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，其包括压板、反压板以及至少一个中间板和接合到其之间的离合器盘，其中压板、中间板和离合器盘可轴向地移动。
技术介绍
这种在机动车的动力传动系中装入的混动模块已知用于要么单独地经由通过混动模块可接通的内燃机，经由电机，即电动机，要么经由二者驱动车辆，或经由电机在需要时进行余热利用，从而在行驶期间或在车辆的驻车时对电池充电，对此，电机随后以经由内燃机驱动的方式在发电机运行模式下运转。混动模块因此允许，选择性地将内燃机即燃料发动机、电机或二者以传递扭矩的方式连接到动力传动系中，对此设有多种离合器。混动模块本身在一侧与内燃机耦联，其中在该侧设有双质量飞轮，即如下飞轮，在所述飞轮之后是分离离合器。闭合的分离离合器可以将由内燃机产生的扭矩传递到与分离离合器耦联的中间轴上，所述中间轴抗扭地与电机的转子连接。电机的转子又经由离合器设备与一个或多个输出轴连接，所述离合器设备可以为干式或湿式单离合器或双离合器或多离合器，所述输出轴引导至变速器。经由分离离合器，因此内燃机可以接通和调节，在内燃机和电机或转子之间是否和传递扭矩和传递多少扭矩。经由转子和在下游连接的离合器装置，所述扭矩那么可以简单地传递到一个或多个输出轴上。在内燃机侧产生的扭矩可以沿两个方向传递。内燃机例如在内燃机行驶时和/或在电池充电时将扭矩传递到电机上，而电机例如为了启动内燃机或为了使用发动机制动功能将扭矩传递到内燃机上。在电机的转子和变速器之间，扭矩如描述的那样经由单离合器、双离合器或多离合器传递。如果车辆纯电运行，那么分离离合器断开，内燃机不接通。电机工作，在转子侧产生的扭矩经由离合器设备传递到输出轴上。也可以考虑两个驱动机构的同时运行，这就是说，内燃机和电机经由相应的离合器接通，其中在电机侧产生的扭矩与在发动机侧产生的扭矩叠加。通常，这种混动模块构成为所谓的P2混动模块，所述P2混动模块由干式分离离合器、湿式双离合器、相应的离合器操纵系统和电机构成，所述离合器操纵系统因此用于断开和闭合相应的离合器，其中各个部件尽可能紧凑地构成和设置。因此，例如双离合器集成到转子中，使得获得轴向短的模块。虽然可用结构空间小，然而分离离合器，通常称为K0，和双离合器以其各个子离合器，通常称为K1和K2，是两个也单独地起作用的离合器设备，所述离合器设备因此可以彼此独立地操纵。通常，放弃将分离离合器完全集成到双离合器中，尽管由此可实现结构空间优点，以便可以将分离离合器和双离合器单独地或至少将离合器的主要部件也用于其他应用。出于安全性因素，离合器是自动断开的离合器。为了将全部部件安置在所存在的结构空间中，各个离合器必须径向小构造地构成。全部三个离合器因此以多盘式结构方式或摩擦片式结构方式实现，其包括多个单独的盘或板，由此每个离合器存在至少四个，通常多个摩擦面，所述摩擦面可以由分别与离合器连接的操纵系统的力压在一起。所述操纵系统通常容纳在混动模块壳体之内并且基本上仅由操纵轴承或支撑轴承以及缸活塞组件构成，所述缸活塞组件通过压力介质操纵，所述压力介质由在混动模块壳体之外的设备提供。对此，活塞在缸中移动并且施加力，所述力经由操纵轴承或支撑轴承可以传递到离合器上。全部三个操纵系统可彼此无关地操控，使得三个离合器可以彼此无关地被操纵。作为压力介质通常使用液压油或制动液，然而也能够考虑气动运行。混动模块的离合器可以干式地或湿式地运行。湿式表示，离合器的摩擦面通过液体冷却和/或摩擦比通过液体影响。这要求相应地密封相应空间，在所述空间中设有离合器。能够考虑的是，例如分离离合器干式地实施并且离合器设备，即例如双离合器，湿式运转地构成，并且两个空间经由相应的中间壁以及适合的密封件彼此分隔。也能够考虑相反的构造。
技术实现思路
因此始终存在如下需求，提供与已知的混动模块相比更紧凑的混动模块，因此本专利技术基于的目的是，提出这种紧凑的混动模块。为了解决所述问题，根据本专利技术在开始提到类型的混动模块中提出，设有固定地与反压板连接的外摩擦片承载件，压板和中间板可相对于所述外摩擦片承载件轴向移动，其中所述压板和/或所述反压板经由至少一个板簧与外摩擦片承载件或反压板抗扭地连接。在根据本专利技术的混动模块中，一方面外摩擦片承载件固定地与反压板连接。这例如可以通过适合的固定机构，如铆钉或螺钉，或一个或多个焊接连接进行。不同于迄今为止在现有技术中常见的那样，外摩擦片承载件然而优选不具有内齿部，并且中间板和/或压板不具有外齿部，这就是说，原则上不提供在中间板和/或压板和外摩擦片承载件之间的啮合。相反，在中间板和/或压板和外摩擦片承载件之间的抗扭的连接经由一个或多个板簧进行，所述板簧在一侧固定在压板和/或中间板上，并且在另一侧固定在外摩擦片承载件上。所述板簧满足双重功能。一方面，所述板簧用于扭矩传递，当出自外摩擦片承载件时，将扭矩导入到分离离合器中。另一方面，所述板簧也用作为弹簧元件，所述弹簧元件能够实现，在压在一起的板叠卸荷后再次使所述弹簧元件通风，因此即中间板和压板再次返回到未负荷的初始状态中从而结束摩擦配合，即再次断开分离离合器。这引起，一方面中间板和/或压板可简单地实施，因为不构成外齿部。相同内容适用于外摩擦片承载件，所述外摩擦片承载件不必具有或仅必须在有限的部段中具有内齿部，当例如仅压板经由板簧连接并且中间板经由啮合连接时如此。此外，根据本专利技术的设计方案能够实现板沿着外摩擦片承载件的较低摩擦的轴向移动，因为不提供造成摩擦的啮合。原则上存在如下可能性，仅压板、仅中间板或二者经由一个或多个板簧相应地连接。如果二者经由一个或多个板簧以所述方式与外摩擦片承载件耦联，那么取消全部啮合。但是也可以考虑的是，例如仅中间板经由啮合耦联，并且压板经由板簧接合。在该情况下，中间板设有外齿部，外摩擦片承载件然而仅需要相对短的内齿部部段，因为压板不是齿部引导的。此外，存在如下可能性，板簧耦联不朝向外摩擦片承载件，而是朝向反压板设置。然而，工作原理在所述情况中是相同的，因为反压板固定地与外摩擦片承载件连接。在此，压板和/或反压板分别经由至少一个板簧与外摩擦片承载件或反压板连接。因此设有至少两个板簧，其中一个板簧将压板与外摩擦片承载件或反压板连接，并且另一个板簧将中间板与外摩擦片承载件或反压板连接。替选地能够考虑的是，压板和中间板经由共同的板簧与外摩擦片承载件或反压板连接。在该情况下，因此设有仅一个板簧，所述板簧将两个板与外摩擦片承载件或反压板耦联。为了将一个或多个板簧固定在外摩擦片承载件或反压板上，适当的是，所述外摩擦片承载件或反压板具有一个径向向外延伸的径向法兰或多个径向向外延伸的接片，在其上固定有或支撑有一个或多个板簧。所述径向法兰或接片因此形成轴向的固定平面，在所述固定平面上可以固定(多个)板簧。为了固定，原则上可以使用相应的固定机构，如铆钉等，也可以考虑点焊等。原则上，每本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机(6)、离合器设备(9)以及分离离合器(35)，其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联并且另一方面与中间轴(33)耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，所述板叠包括压板(42)、反压板(41)以及至少一个中间板(40)和接合到其之间的离合器盘(43，44)，其中所述压板(40)、所述中间板(41)和所述离合器盘(43，44)可轴向移动，/n其特征在于，/n设有固定地与所述反压板(40)连接的外摩擦片承载件(38)，所述压板(42)和所述中间板(41)相对于所述外摩擦片承载件可轴向移动，其中所述压板(42)和/或所述中间板(41)经由至少一个板簧(64，65)与所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)抗扭地连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170717 DE 102017116048.5;20171218 DE 102017130271.一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机(6)、离合器设备(9)以及分离离合器(35)，其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联并且另一方面与中间轴(33)耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，所述板叠包括压板(42)、反压板(41)以及至少一个中间板(40)和接合到其之间的离合器盘(43，44)，其中所述压板(40)、所述中间板(41)和所述离合器盘(43，44)可轴向移动，
其特征在于，
设有固定地与所述反压板(40)连接的外摩擦片承载件(38)，所述压板(42)和所述中间板(41)相对于所述外摩擦片承载件可轴向移动，其中所述压板(42)和/或所述中间板(41)经由至少一个板簧(64，65)与所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)抗扭地连接。


2.根据权利要求1所述的混动模块，其特征在于，
所述压板(42)和/或所述中间板(41)分别经由至少一个板簧(64，65)与所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)连接，或者所述压板(42)和所述中间板(41)经由共同的板簧与所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)连接。


3.根据权利要求1或2所述的混动模块，其特征在于，
所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)具有向外延伸的径向法兰(66)或向...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪尔克·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE