一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，包括站台、支架和定板，所述站台的右侧底端固接有支架，所述支架的顶动固接有定板，所述定板的顶端安装有散热构件。该地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，通过底板、外框、顶板、支杆、第一轴承、转杆、扇叶和进气管的配合，达到了可以对列车行驶到站内时产生的热量吹散，同时可以对本体进行快速散热工作，通过外壳、支块、套环、电机、第二轴承、第一伞形齿轮和第二伞形齿轮的配合，达到了可以对散热构件提供动力，通过横板、螺栓、竖板、插杆、套管和凸块的配合，达到了在本体需要维修时进行快速拆卸维修，达到了方便维修，高效散热和降低热量吹向乘客。

A foreign object detection device between the platform screen door and the train door

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置
本技术涉及地铁站台的异物检测
，具体为一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”，现有的地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，在使用时虽然能做到对地铁进站产生的热量进行驱散，但是无法做到对检测装置进行快速拆卸维修工作，同时无法做到对检测装置进行散热工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，在使用时虽然能做到对地铁进站产生的热量进行驱散，但是无法做到对检测装置进行快速拆卸维修工作，同时无法做到对检测装置进行散热工作的问题。为实现上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，包括站台(1)、支架(2)和定板(3)，所述站台(1)的右侧底端固接有支架(2)，所述支架(2)的顶动固接有定板(3)，其特征在于：所述定板(3)的顶端安装有散热构件(4)，所述散热构件(4)的右侧安装有动力装置(5)，所述散热构件(4)的顶端安装有连接构件(6)，所述连接构件(6)的顶端安装有本体(7)，所述散热构件(4)的左侧安装有进气管(8)，所述进气管(8)与站台(1)固定相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，包括站台(1)、支架(2)和定板(3)，所述站台(1)的右侧底端固接有支架(2)，所述支架(2)的顶动固接有定板(3)，其特征在于：所述定板(3)的顶端安装有散热构件(4)，所述散热构件(4)的右侧安装有动力装置(5)，所述散热构件(4)的顶端安装有连接构件(6)，所述连接构件(6)的顶端安装有本体(7)，所述散热构件(4)的左侧安装有进气管(8)，所述进气管(8)与站台(1)固定相连。


2.根据权利要求1所述的一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，其特征在于：所述散热构件(4)包括底板(401)、外框(402)、顶板(403)、支杆(404)、第一轴承(405)、转杆(406)和扇叶(407)，所述底板(401)的顶端固接有外框(402)，所述外框(402)的顶端固接有顶板(403)，所述外框(402)的内壁左右两侧上下两端均固接有支杆(404)，所述支杆(404)之间固接有第一轴承(405)，所述第一轴承(405)的内部转动连接有转杆(406)，所述转杆(406)的外侧固接有扇叶(407)，所述底板(401)与定板(3)固定相连。


3.根据权利要求2所述的一种地铁站台的屏蔽门于列车门之间的异物检测装置，其特征在于：所述支杆(404)为对称设置。


4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：文云，焦春举，齐庆彬，
申请(专利权)人：天津市安基工程监测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12