一种地铁基坑检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁基坑检测装置，包括本体和底座，所述本体的底端固接有底座，所述底座的底端安装有支架，所述支架之间安装有支撑构件，所述支撑构件的内部安装有固定构件，所述固定构件的内部安装有校准构件，所述固定构件的外壁安装有槽板，所述槽板的外侧固接有拉块。该地铁基坑检测装置，通过第一支块、第一销轴、第二支块、套管、滑杆、螺栓、第二销轴、定板和第一插杆的配合，达到了可以将底座和本体进行快速支撑，同时可以对高度进行调节工作，通过竖杆、第二插杆和反射镜的配合，达到了可以对检测点进行标记，进行在下个检测点对竖杆位置进行再次检测，达到了检测的准确度，达到了方便收纳。

A detection device for Subway Foundation Pit

【技术实现步骤摘要】
一种地铁基坑检测装置
本技术涉及地铁基坑检测
，具体为一种地铁基坑检测装置。
技术介绍
基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作，开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工规定确定，开挖较深及邻近有建筑物者，可用基坑壁支护方法，喷射混凝土护壁方法，大型基坑甚至采用地下连续墙和柱列式钻孔灌注桩连锁等方法，防护外侧土层坍入；在附近建筑无影响者，可用井点法降低地下水位，采用放坡明挖；在寒冷地区可采用天然冷气冻结法开挖等等，现有的地铁基坑检测装置，在检测时无法做到对本体的检测点进行快速标记，无法对在下个检测点可以对本体位置的检测点进行快速检测，导致检测不准确，不方便收纳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁基坑检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的地铁基坑检测装置，在检测时无法做到对本体的检测点进行快速标记，无法对在下个检测点可以对本体位置的检测点进行快速检测，导致检测不准确，不方便收纳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁基坑检测装置，包括本体和底座，所述本体的底端固接有底座，所述底座的底端安装有支架，所述支架之间安装有支撑构件，所述支撑构件的内部安装有固定构件，所述固定构件的内部安装有校准构件，所述固定构件的外壁安装有槽板，所述槽板的外侧固接有拉块。优选的，所述支架为等距设置。优选的，所述支架包括第一支块、第一销轴、第二支块、套管、滑杆、螺栓、第二销轴、定板和第一插杆，所述第一支块的底端通过第一销轴转动连接有第二支块，所述第二支块的底端固接有套管，所述套管的内部插接有滑杆，所述套管的外壁螺纹连接有螺栓，所述滑杆的底端通过第二销轴转动连接有定板，所述定板的底端固接有第一插杆，所述第一支块与底座固定相连。优选的，所述支撑构件包括支板、插块和横板，所述支板的内部插接有插块，所述插块之间固接有横板，所述支板与套管固定相连。优选的，所述固定构件包括弹簧、拉板、撑杆、撑块、定块和凸块，所述弹簧的底端固接有拉板，所述拉板的顶端左右两侧均固接有撑杆，所述撑杆的顶端固接有撑块，所述撑块之间固接有定块，所述定块的内部转动连接有凸块，所述弹簧与横板固定相连，所述撑杆的外壁与槽板插接相连。优选的，所述校准构件包括竖杆、第二插杆和反射镜，所述竖杆的底端固接有第二插杆，所述竖杆的顶端固接有反射镜，所述竖杆与凸块固定相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该地铁基坑检测装置，通过第一支块、第一销轴、第二支块、套管、滑杆、螺栓、第二销轴、定板和第一插杆的配合，达到了可以将底座和本体进行快速支撑，同时可以对高度进行调节工作，通过支板、插块和横板的配合，达到了可以对支架进行支撑固定的工作，通过弹簧、拉板、撑杆、撑块、定块和凸块的配合，达到了可以对校准构件支撑支撑，同时可以辅助竖杆插入到地面中，通过竖杆、第二插杆和反射镜的配合，达到了可以对检测点进行标记，进行在下个检测点对竖杆位置进行再次检测，达到了检测的准确度，达到了方便收纳。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中支板、插块和横板的连接结构示意图；图3为图1中定块位置放大的连接结构示意图；图4为图1中滑杆、第二销轴和定板的连接结构示意图。图中：1、本体，2、底座，3、支架，301、第一支块，302、第一销轴，303、第二支块，304、套管，305、滑杆，306、螺栓，307、第二销轴，308、定板，309、第一插杆，4、支撑构件，401、支板，402、插块，403、横板，5、固定构件，501、弹簧，502、拉板，503、撑杆，504、撑块，505、定块，506、凸块，6、校准构件，601、竖杆，602、第二插杆，603、反射镜，7、槽板，8、拉块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种地铁基坑检测装置，包括本体1和底座2，本体1的底端固接有底座2，底座2可以对本体1进行支撑固定，底座2的底端安装有支架3，支架3之间安装有支撑构件4，支撑构件4的内部安装有固定构件5，固定构件5的内部安装有校准构件6，固定构件5的外壁安装有槽板7，槽板7的外侧固接有拉块8，拉动拉块8可以将槽板7拉出插入，支架3为等距设置，支架3包括第一支块301、第一销轴302、第二支块303、套管304、滑杆305、螺栓306、第二销轴307、定板308和第一插杆309，第一支块301的底端通过第一销轴302转动连接有第二支块303，第二支块303可以通过第一销轴302进行转动，第二支块303的底端固接有套管304，套管304的内部插接有滑杆305，滑杆305可以在套管304的内部滑动，套管304的外壁螺纹连接有螺栓306，转动螺栓306可以将滑杆305固定在套管304的内部，滑杆305的底端通过第二销轴307转动连接有定板308，定板308可以通过第二销轴307进行转动，定板308的底端固接有第一插杆309，第一插杆309可以插入到地面中，第一支块301与底座2固定相连。支撑构件4包括支板401、插块402和横板403，支板401的内部插接有插块402，插块402可以从支板401的内部插入拔出，插块402之间固接有横板403，支板401与套管304固定相连，固定构件5包括弹簧501、拉板502、撑杆503、撑块504、定块505和凸块506，弹簧501的底端固接有拉板502，弹簧501的弹性系数为：10N/CM-100N/CM，拉板502可以将弹簧501进行拉伸工作，拉板502的顶端左右两侧均固接有撑杆503，撑杆503可以自爱横板403的内部上下滑动，撑杆503的顶端固接有撑块504，撑块504之间固接有定块505，撑块504可以对定块505进行支撑固定，定块505的内部转动连接有凸块506，凸块506可以从定块505的前方插入拔出，弹簧501与横板403固定相连，撑杆503的外壁与槽板7插接相连，校准构件6包括竖杆601、第二插杆602和反射镜603，竖杆601的底端固接有第二插杆602，第二插杆602可以插头到地面中，竖杆601的顶端固接有反射镜603，竖杆601与凸块506固定相连，竖杆601可以从横板403的内部插入拔出。当地铁基坑检测装置开始使用时，使用者先将套管304通过第二支块303与第一销轴302的转动从底座2的底端张来，张开后使用者转动螺栓306取消对滑杆305和套管304的固定，取消固定后使用者将滑杆305从套管304的内部拉出，对高度进行调节，调节完成后反向转动螺栓506进行固定，固定后使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁基坑检测装置，包括本体(1)和底座(2)，所述本体(1)的底端固接有底座(2)，其特征在于：所述底座(2)的底端安装有支架(3)，所述支架(3)之间安装有支撑构件(4)，所述支撑构件(4)的内部安装有固定构件(5)，所述固定构件(5)的内部安装有校准构件(6)，所述固定构件(5)的外壁安装有槽板(7)，所述槽板(7)的外侧固接有拉块(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁基坑检测装置，包括本体(1)和底座(2)，所述本体(1)的底端固接有底座(2)，其特征在于：所述底座(2)的底端安装有支架(3)，所述支架(3)之间安装有支撑构件(4)，所述支撑构件(4)的内部安装有固定构件(5)，所述固定构件(5)的内部安装有校准构件(6)，所述固定构件(5)的外壁安装有槽板(7)，所述槽板(7)的外侧固接有拉块(8)。


2.根据权利要求1所述的一种地铁基坑检测装置，其特征在于：所述支架(3)为等距设置。


3.根据权利要求1所述的一种地铁基坑检测装置，其特征在于：所述支架(3)包括第一支块(301)、第一销轴(302)、第二支块(303)、套管(304)、滑杆(305)、螺栓(306)、第二销轴(307)、定板(308)和第一插杆(309)，所述第一支块(301)的底端通过第一销轴(302)转动连接有第二支块(303)，所述第二支块(303)的底端固接有套管(304)，所述套管(304)的内部插接有滑杆(305)，所述套管(304)的外壁螺纹连接有螺栓(306)，所述滑杆(305)的底端通过第二销轴(307)转动连接有定板(308)，所述定板(308)的底端固接有第一插杆(309)，所述第一支块(301)与底座(2)固定相连。...

【专利技术属性】
技术研发人员：文云，焦春举，齐庆彬，
申请(专利权)人：天津市安基工程监测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12