一种临地铁基坑超前支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种临地铁基坑超前支撑结构，包括钢管支撑、钢筋混凝土牛腿、活络接头以及地连墙接头；在钢管支撑的两端设置有连接法兰；各个钢管支撑通过连接法兰依次连接构成钢结构支撑梁；钢筋混凝土牛腿用于设置在基坑远离地铁一侧的边缘处；地连墙接头由钢板以及预埋于靠近地铁一侧的地连墙上的植筋构成；钢板固定在植筋上；钢结构支撑梁的一端垂直固定在钢板上，另一端通过活络接头转动式安装在钢筋混凝土牛腿的侧面。该临地铁基坑超前支撑结构利用最短时间完成地铁沿线段的支撑成撑工作，确保了地铁运营不受影响，也保证了基坑的安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种基坑支撑结构，尤其是一种用于临地铁基坑的超前支撑结构。
技术介绍
随着城市化发展，地下空间的开发越来越多，较多的城市深基坑毗邻地铁隧道等地下工程，基坑敏感度高。在施工过程中，该区域对基坑土体卸载后的可裸露时间有严格的要求，通常要求开挖完成后24小时内就需形成有效的支撑。由于混凝土达到设计强度需要较长时间，且超大超深基坑本身施工难度就很大。一味通过增加人力物力抢进度已无法满足实际的要求，简单的改变支撑的形式也会影响内支撑的整体稳定性。
技术实现思路
技术目的：提供一种能够保证混凝土支撑可以按部就班施工的临地铁基坑超前支撑结构。技术方案：本技术所述的临地铁基坑超前支撑结构，包括钢管支撑、钢筋混凝土牛腿、活络接头以及地连墙接头；在钢管支撑的两端设置有连接法兰；各个钢管支撑通过连接法兰依次连接构成钢结构支撑梁；钢筋混凝土牛腿用于设置在基坑远离地铁一侧的边缘处；地连墙接头由钢板以及预埋于靠近地铁一侧的地连墙上的植筋构成；钢板固定在植筋上；钢结构支撑梁的一端垂直固定在钢板上，另一端通过活络接头转动式安装在钢筋混凝土牛腿的侧面。采用钢筋混凝土牛腿能够在基坑边缘支撑点的上方形成一个临时支撑点，确保了地铁运营不受影响，方便后续下方的钢筋混凝土支撑正常施工，使得钢筋混凝土支撑施工无需抢工；采用连接法兰能够方便钢管支撑的拆装，不仅具有较好的基坑尺寸适应能力，而且还方便周转使用；采用活络接头方便钢结构支撑梁一端的插装，提高了拆装效率。作为本技术的进一步限定方案，在基坑远离地铁一侧的边缘处设置有钢筋混凝土支撑柱；钢筋混凝土支撑柱与钢结构支撑梁相平行；钢筋混凝土牛腿固定在钢筋混凝土支撑柱端部上方。采用钢筋混凝土支撑柱作为支撑，一方面增强钢筋混凝土牛腿的支撑强度，另一方面方便直接沿钢筋混凝土支撑柱施工下方的钢筋混凝土支撑。作为本技术的进一步限定方案，在钢筋混凝土牛腿处设置有用于支撑钢筋混凝土牛腿的钢格构立柱。采用钢格构立柱对钢筋混凝土牛腿进行支撑，确保钢筋混凝土牛腿纵向受力稳定。作为本技术的进一步限定方案，在钢结构支撑梁的中部设置有用于支撑钢结构支撑梁的钢格构立柱。采用钢格构立柱对钢结构支撑梁的中部进行支撑，确保钢结构支撑梁的结构强度。本技术与现有技术相比，其有益效果是：（1）采用钢筋混凝土牛腿能够在基坑边缘支撑点的上方形成一个临时支撑点，确保了地铁运营不受影响，方便后续下方的钢筋混凝土支撑正常施工，使得钢筋混凝土支撑施工无需抢工；（2）采用连接法兰能够方便钢管支撑的拆装，不仅具有较好的基坑尺寸适应能力，而且还方便周转使用；（3）采用活络接头方便钢结构支撑梁一端的插装，提高了拆装效率。附图说明图1为本技术的超前支撑结构示意图；图2为本技术的地连墙接头结构示意图。图中：1、钢管支撑，2、连接法兰，3、钢筋混凝土牛腿，4、钢筋混凝土支撑，5、活络接头，6、钢板，7、植筋，8、钢筋混凝土支撑柱，9、钢格构立柱，10、地连墙，11、地铁隧道。具体实施方式下面结合附图对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。实施例1：如图1和2所示，本技术的临地铁基坑超前支撑结构包括：钢管支撑1、钢筋混凝土牛腿3、活络接头5以及地连墙接头。其中，在钢管支撑1的两端设置有连接法兰2；各个钢管支撑1通过连接法兰2依次连接构成钢结构支撑梁；钢筋混凝土牛腿3用于设置在基坑远离地铁一侧的边缘处；地连墙接头由钢板6以及预埋于靠近地铁一侧的地连墙10上的植筋7构成；钢板6固定在植筋7上；钢结构支撑梁的一端垂直固定在钢板6上，另一端通过活络接头5转动式安装在钢筋混凝土牛腿3的侧面；在基坑远离地铁一侧的边缘处设置有钢筋混凝土支撑柱8；钢筋混凝土支撑柱8与钢结构支撑梁相平行；钢筋混凝土牛腿3固定在钢筋混凝土支撑柱8端部上方；在钢筋混凝土牛腿3处设置有用于支撑钢筋混凝土牛腿3的钢格构立柱9；在钢结构支撑梁的中部设置有用于支撑钢结构支撑梁的钢格构立柱9。本技术的临地铁基坑超前支撑结构在施工时包括如下步骤：（1）通过力学计算，确定对地铁隧道11影响较大的基坑区域，保留该区域土体，按照由远及近的原则，对远离地铁段基坑进行土方开挖、支撑施工；（2）当钢筋混凝土支撑柱8施工至基坑预留区域端部时，进行钢筋混凝土牛腿3制作，通过计算确定具体配筋；（3）待远端的钢筋混凝土支撑柱8强度达到设计强度70%以上时，进行紧临地铁段土方开挖，开挖时间应尽量避开地铁运行时间，采用跳仓法，合理调配机械，确保在地铁停运的一个周期内完成土方开挖工作；（4）钢支撑与地下连续墙连接处处理，在地连墙10相应位置预埋植筋7，并进行钢板6的焊接，最后填入混凝土，确保连接处抗压强度符合设计要求；（5）利用汽车吊、挖机、配合人工的方式，对紧邻地铁段进行临时的钢结构支撑梁的安装；（6）钢结构支撑梁安装完成并按照计算预施加足够轴力后，进行紧邻地铁段的钢筋混凝土支撑4的施工；（7）钢筋混凝土支撑4强度达到设计强度70%后，进行临时的钢结构支撑梁的拆除施工。本专利技术与其他现有技术相比，其有益的效果是：最短时间完成地铁沿线段的支撑成撑工作，确保了地铁运营不受影响，也保证了基坑的安全可靠，混凝土支撑施工无需抢工，确保了支撑成型质量也避免了窝工。如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本技术，但其不得解释为对本技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本技术的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种临地铁基坑超前支撑结构，其特征在于：包括钢管支撑（1）、钢筋混凝土牛腿（3）、活络接头（5）以及地连墙接头；在钢管支撑（1）的两端设置有连接法兰（2）；各个钢管支撑（1）通过连接法兰（2）依次连接构成钢结构支撑梁；钢筋混凝土牛腿（3）用于设置在基坑远离地铁一侧的边缘处；地连墙接头由钢板（6）以及预埋于靠近地铁一侧的地连墙（10）上的植筋（7）构成；钢板（6）固定在植筋（7）上；钢结构支撑梁的一端垂直固定在钢板（6）上，另一端通过活络接头（5）转动式安装在钢筋混凝土牛腿（3）的侧面。

【技术特征摘要】
1.一种临地铁基坑超前支撑结构，其特征在于：包括钢管支撑（1）、钢筋混凝土牛腿（3）、活络接头（5）以及地连墙接头；在钢管支撑（1）的两端设置有连接法兰（2）；各个钢管支撑（1）通过连接法兰（2）依次连接构成钢结构支撑梁；钢筋混凝土牛腿（3）用于设置在基坑远离地铁一侧的边缘处；地连墙接头由钢板（6）以及预埋于靠近地铁一侧的地连墙（10）上的植筋（7）构成；钢板（6）固定在植筋（7）上；钢结构支撑梁的一端垂直固定在钢板（6）上，另一端通过活络接头（5）转动式安装在钢筋混凝土牛腿（3）的侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢澄，陈刚，杨万托，全有维，
申请(专利权)人：中建八局第三建设有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32