一种模块化地铁车站建造方法技术

本发明专利技术提供了一种模块化地铁车站建造方法，施工前先将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件；施工时先进行基底垫层施工；然后设置反力架；之后靠近反力架拼装首环，成环后用钢板将首环焊接在反力架上，之后依次拼装其它环，且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工；且每拼装完成10环后，及时用混凝土回填侧壁肥槽，并进行基底注浆。本发明专利技术采用横梁式的预制拼装方法，实现模块化建造地铁车站，具有噪音小、污染小、进度快、劳动力投入少、质量易于控制，大大提高施工速度，从而大大降低车站建造费用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于建筑施工
，尤其是涉及。
技术介绍
传统地铁车站一般采用明挖法、盖挖法或PBA暗挖法建造，后来随着技术的进步，出现了模块化地铁车站建造方法，即将车站结构分为若干部分，在预制厂进行预制，然后运输至车站现场，按照顺序进行安装，具有噪音小、污染小、进度快等特点。但是这种预制拼装车站采用的车站顶部构造为拱铰结构，拱铰结构在现场拼装过程中，会在拱脚处产生较大的水平推力，致使侧壁产生水平位移，容易引起顶部拱铰连接处混凝土开裂，必须建造具有足够刚度的车站拼装台车，并利用两台龙门吊提升预制构件。因此，这样的施工方法对构件拼装精度要求高，施工质量不易控制，施工难度较大。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出，采用横梁式的车站顶部构造，拼装精度要求低，施工质量易于控制，施工难度低。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的:，包括如下步骤:①将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件；②进行基底垫层施工，沿车站纵向布置数条混凝土条带；③设置反力架；④靠近反力架拼装首环，成环后用钢板将首环焊接在反力架上，之后依次拼装其它环，且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工；⑤每拼装完成10环后，及时用混凝土回填侧壁肥槽，并进行基底注浆。进一步的，所述底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件之间均采用榫接。进一步的，步骤①中车站结构每环的宽度为2m。进一步的，步骤②中布置5条宽度为1.8m的混凝土条带。进一步的，所述首环与所述反力架之间留有8cm间隙。进一步的，所述底板预制构件由底中间板及其两侧设置的底侧板组成。进一步的，每拼装完成5环，进行一次预制构件拼装轴线校核。进一步的，步骤④拼装首环或其它环时，都是先在基底垫层上拼装底板预制构件，然后在底板预制构件两侧分别拼装侧墙预制构件，之后在侧墙预制构件上拼装顶板预制构件。进一步的，步骤⑤采用微膨胀混凝土进行侧壁肥槽回填，回填高度lm。进一步的，相接的各预制构件间榫槽与榫头间隙为5?10_，在该间隙内填充环氧树脂。相对于现有技术，本专利技术所述的具有以下优势:采用横梁式的预制拼装方法，实现模块化建造地铁车站，具有噪音小、污染小、进度快、劳动力投入少、质量易于控制，大大提高施工速度，从而大大降低车站建造费用。【附图说明】构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中顶板预制构件的横截面示意图；图3为本专利技术榫接处结构示意图。附图标记说明:1-底板预制构件，2-底中间板，3-底侧板，4-侧墙预制构件，5-顶板预制构件，6-榫槽，7-榫头。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。，包括如下步骤:①如图1所示，将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件1、顶板预制构件5以及侧墙预制构件4 ;如图2所示，顶板预制构件5通常为单室箱梁；②进行基底垫层施工，沿车站纵向布置数条混凝土条带；③设置反力架；④靠近反力架拼装首环，首环成环后用钢板将首环焊接在反力架上，之后依次拼装其它环，且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工；⑤每拼装完成10环后，及时用混凝土回填侧壁肥槽，并进行基底注浆。需要说明的是，首环的精确定位是预制构件拼装轴线位置的基准，所以在首环端头设置反力架，反力架下最好设置基础地梁，以提高反力架稳定性。其中，所述底板预制构件1、顶板预制构件5以及侧墙预制构件4之间均采用榫接，拼装方便，固定牢固可靠。其中，步骤①中车站结构每环的宽度为2m，分段拼接，施工效率高，同时，每环上的预制构件易于运输和吊装。其中，步骤②中布置5条宽度为1.8m的混凝土条带，混凝土条带精度控制在±2mm以内，确保基底垫层的精度。其中，所述首环与所述反力架之间留有8cm间隙。其中，所述底板预制构件I由底中间板2及其两侧设置的底侧板3组成，且底中间板2与两侧设置的底侧板3之间均采用榫接。榫接结构如图3所示，在一预制构件上设有榫槽6，另一预制构件对应的设置榫头7。通常情况下，都设置双道榫槽6，以确保固定牢固可靠。其中，每拼装完成5环，进行一次预制构件拼装轴线校核，以确保地铁站建造符合设计要求。其中，步骤④拼装首环或其它环时，都是先在基底垫层上拼装底板预制构件1，然后在底板预制构件I两侧分别拼装侧墙预制构件4，之后在侧墙预制构件4上拼装顶板预制构件5。[0044当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块化地铁车站建造方法，其特征在于，包括如下步骤：①将车站结构的每环都分割成可拼装的底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件；②进行基底垫层施工，沿车站纵向布置数条混凝土条带；③设置反力架；④靠近反力架拼装首环，成环后用钢板将首环焊接在反力架上，之后依次拼装其它环，且在每一环拼装的同时对预制构件上榫槽注浆施工；⑤每拼装完成10环后，及时用混凝土回填侧壁肥槽，并进行基底注浆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：齐占国，
申请(专利权)人：中国铁建大桥工程局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12