【技术实现步骤摘要】
一种高铁车站站台门
本技术涉及高速铁路站台设施,特别是涉及高速铁路车站站台门。
技术介绍
站台门是20世纪80年代出现的一种用于隔绝地铁站台、隧道空间并保护乘客安全的装置它设置在站台边缘，将列车与站台隔离，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，设置站台门能够极大地提升候车乘客的安全性，现普遍应用于地铁车站，高速铁路应用相对较少。国外情况以日本新干线为例，其运营初期未加装站台门等防护设施，出现了一些安全事故，目前部分车站已加装站台防护设施，其防护设施包括站台门、站台栅栏、栏杆等。近年来，我国高速铁路快速发展，技术日臻成熟。高速铁路行车密度大，停站时间短，最初的站厅候车已不能满足需求，需要提前释放乘客至站台进行候车，列车进、出站以及过站(不停站)列车高速经过车站等因素必将导致一系列的安全问题，对站台的旅客及工作人员安全构成威胁。候车模式的转变必然导致站台候车的安全问题，需要设置防护设施来防范意外事故的发生。目前高速铁路已有实施或计划实施的站台门项目，高速铁路设置站台门的需求强烈，而当前高铁站台门的应用技术尚不成熟，...
【技术保护点】
1.一种高铁车站站台门，其特征在于，包括门体结构、驱动装置、监控系统、电源系统；/n所述门体结构包括滑动门体、门槛、顶箱、顶部悬挂件,多扇滑动门体连续布置在高铁车站站台板边缘，垂直立于门槛之上，滑动门体下端和上端分别插入门槛和顶箱内；门槛安装于站台板上并沿整侧站台布置,门槛上纵向设置两个导槽；顶箱为长方形箱体结构，顶箱的长度与整侧站台门等长，顶箱通过多个顶部悬挂件固定在混凝土梁上，顶箱内设置横梁和导轨、齿形带导向轮；顶部悬挂件等距离安装于站台上方的混凝土梁上，顶部悬挂件的下部连接顶箱的横梁；/n所述驱动装置安装于门体结构的顶箱内，包括驱动电机和传动装置，传动装置为从驱动电机...
【技术特征摘要】
1.一种高铁车站站台门，其特征在于，包括门体结构、驱动装置、监控系统、电源系统；
所述门体结构包括滑动门体、门槛、顶箱、顶部悬挂件,多扇滑动门体连续布置在高铁车站站台板边缘，垂直立于门槛之上，滑动门体下端和上端分别插入门槛和顶箱内；门槛安装于站台板上并沿整侧站台布置,门槛上纵向设置两个导槽；顶箱为长方形箱体结构，顶箱的长度与整侧站台门等长，顶箱通过多个顶部悬挂件固定在混凝土梁上，顶箱内设置横梁和导轨、齿形带导向轮；顶部悬挂件等距离安装于站台上方的混凝土梁上，顶部悬挂件的下部连接顶箱的横梁；
所述驱动装置安装于门体结构的顶箱内，包括驱动电机和传动装置，传动装置为从驱动电机引出的齿形带，齿形带可与滑动门体吸合，带动滑动门体运动；
所述监控系统包括中央控制器、门机控制器、门体控制器、车辆位置识别装置、监视主机、车门位置显示屏，实现站台门多级开关门控制和状态监视；电源系统设置在站台门设备室内，包括驱动电源、控制电源和蓄电池。
2.根据权利要求1所述的高铁车站站台门，其特征在于，所述滑动门体为沿站台侧布置多扇滑动门体，每10扇滑动门体构成一个滑动门单元，整侧站台门由多个滑动门单元构成；相邻两扇滑动门体前后错开布置，形成前后错开的两排滑动门体；
所述滑动门体上端部安装上部滑动门体吸合件、下部滑动门体吸合件；上部滑动门体吸合件和下部滑动门体吸合件吸合着传动装置齿形带上的上部齿形带吸合件和下部齿形带吸合件，驱动装置通过传动装置的齿形带带动滑动门体沿门槛导槽和顶箱的导轨槽纵向移动。
3.根据权利要求1所述的高铁车站站台门，其特征在于，所述滑动门体下端部安装导靴，底部导靴嵌入门槛的导槽内，滑动门体沿导槽纵向移动。
4.根据权利要求2所述的高铁车站站台门，其特征在于，所述滑动门体上端安装门体导向轮，向下依次安装滚轮、上部滑动门体吸合件、下部滑动门体吸合件，滑动门体的滚轮悬挂于顶箱的导轨上。
5.根据权利要求1所述的高铁车站站台门，其特征在于，所述顶箱内的横梁纵向设置在顶箱内的顶部，横梁中部设置凹槽，滑动门体上端的门体导向轮插入横梁中部的凹槽内；...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓亮，刘长和，刘红娇，陈立杨，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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