一种新型汽车发动机用曲轴带轮制造技术

本实用新型专利技术属于汽车器件技术领域，公开了一种新型汽车发动机用曲轴带轮；设置有：带轮本体；带轮本体与外壳粉末冶金成型，带轮本体内部中间部位开有装配孔；带轮本体开有键槽，带轮本体与轮齿粉末冶金成型；带轮本体后端设置有凸台，凸台与端盖卡接，并通过螺栓固定。本实用新型专利技术一端单侧碰焊，另一侧直接粉末冶金成型，减少了一次碰焊和一个特殊材料的碰片生产成本降低了15％。本实用新型专利技术通过设置有凸台，与端盖连接，降低了对螺栓的剪切力，提高螺栓的使用寿命。

A new type of crankshaft pulley for automobile engine

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车发动机用曲轴带轮
本技术属于汽车器件
，尤其涉及一种新型汽车发动机用曲轴带轮。
技术介绍
目前，曲轴带轮通常安装在汽车曲轴的前端，是汽车发动机的曲轴传动机构的重要组件，用于传递曲轴输出的动力。曲轴带轮的固定方式通常有两种：一种为通过与曲轴过盈配合安装在曲轴上；另一种为与曲轴间隙配合，通过拧紧曲轴前端减震皮带轮的螺栓来实现固定；上述两种固定方式中，前一种曲轴带轮过盈配合一般需要专用工装来定位，工艺比较复杂且为了保证过盈量对零件的尺寸精度要求很高，后一种曲轴带轮与曲轴间隙配只通过螺栓装配较简单，且对曲轴带轮孔径和曲轴外径的配合尺寸精度要求不高，因此更常采用。但是现有的曲轴带轮需要两面进行碰焊，增加了生产成本。综上所述，现有技术存在的问题是：现有的曲轴带轮需要两面进行碰焊，增加了生产成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种新型汽车发动机用曲轴带轮。本技术是这样实现的，一种新型汽车发动机用曲轴带轮设置有：带轮本体；带轮本体与外壳粉末冶金成型，带轮本体内部中间部位开有装配孔；带轮本体开有键槽，带轮本体与轮齿粉末冶金成型。本技术一端单侧碰焊，另一侧直接粉末冶金成型，减少了一次碰焊和一个特殊材料的碰片生产成本降低了15％。进一步，所述带轮本体后端设置有凸台，凸台与端盖卡接，并通过螺栓固定。本技术通过设置有凸台，与端盖连接，降低了对螺栓的剪切力，提高螺栓的使用寿命。本技术的另一目的在于提供一种新型汽车发动机用曲轴带轮配合的曲轴。附图说明图1是本技术实施例提供的新型汽车发动机用曲轴带轮结构示意图。图2是本技术实施例提供的凸台结构示意图。图3是本技术实施例提供的螺栓结构示意图。图4是本技术实施例提供的端盖结构示意图。图中：1、外壳；2、装配孔；3、键槽；4、轮齿；5、凸台；6、螺栓；7、端盖。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。如图1-图4所示，该新型汽车发动机用曲轴带轮设置有带轮本体；带轮本体与外壳1粉末冶金成型，带轮本体内部中间部位开有装配孔2；带轮本体开有键槽3，带轮本体与轮齿4粉末冶金成型。带轮本体后端设置有凸台5，凸台5与端盖7卡接，并通过螺栓6固定。本技术一端单侧碰焊，另一侧直接粉末冶金成型，减少了一次碰焊和一个特殊材料的碰片生产成本降低了15％。曲轴套设在装配孔2中，并通过连接键与键槽3过盈配合固定。在带轮本体后端装配上端盖7，并通过螺栓6固定。以上所述仅是对本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车发动机用曲轴带轮，其特征在于，所述的新型汽车发动机用曲轴带轮设置有：/n带轮本体；/n带轮本体与外壳粉末冶金成型，带轮本体内部中间部位开有装配孔；/n带轮本体开有键槽，带轮本体与轮齿粉末冶金成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车发动机用曲轴带轮，其特征在于，所述的新型汽车发动机用曲轴带轮设置有：
带轮本体；
带轮本体与外壳粉末冶金成型，带轮本体内部中间部位开有装配孔；
带轮本体开有键槽，带轮本体与轮齿粉末冶金成型。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕强，
申请(专利权)人：济南钢城科力新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37