传动轮及传动机构制造技术

本发明专利技术属于变速装置技术领域，具体涉及一种传动轮及传动机构，该传动轮包括轮架和多个轮片组件，每一轮片组件均与轮架连接，且多个轮片组件呈周向设置，其中，每一轮片组件均与轮架以可活动的方式连接，各个轮片组件能够同步向靠近或远离轮架的轴线的方向运动，以改变传动轮的半径。根据发明专利技术实施例的传动轮，轮片组件与轮架之间为活动连接，通过对轮片组件施加外力，使多个轮片组件形成传动轮与传动带接触的圆周的半径改变，轮片组件的位置决定了半径的大小，半径的大小决定了传动比的大小，以此实现无级变速。

Driving wheel and driving mechanism

【技术实现步骤摘要】
传动轮及传动机构
本专利技术属于变速装置
，具体涉及一种传动轮及传动机构。
技术介绍
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。无级变速传动，其英文全称ContinuouslyVariableTransmission，简称CVT，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。目前CVT的变速主要通过移动V型带轮侧翼挤压传动带，迫使主、从动轮的传动半径变化从而实现传动比的变化，这种方式需要的轴向压力大，且金属间挤压接触容易导致传动带变形或过快磨损、划伤，影响传动机构的使用寿命，高速时发热也较严重。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决现有技术中改变传动比时导致传动带变形、磨损等问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术提出了一种传动轮，包括：轮架；多个轮片组件，每一所述轮片组件均与所述轮架连接，且多个所述轮片组件呈周向设置；其中，每一所述轮片组件均与所述轮架以可活动的方式连接，各个所述轮片组件能够同步向靠近或远离所述轮架的轴线的方向运动，以改变所述传动轮的半径。根据专利技术实施例的传动轮，该传动轮可为传动机构中的主动轮、也可为传动机构的从动轮或主动轮从动轮均采用本申请中的传动轮，传动轮包括轮架和多个轮片组件，相比较于现有技术中的传动轮，本申请将传动轮分割为多个轮片组件，轮片组件连接在轮架上，轮架作为安装基础，在传动机构动作时，轮架在外力的作用下实现转动，带动轮片组件一同转动，其中，轮片组件设置有多个，多个轮片组件的自由端即不与轮架连接的一端形成与传动带接触的受力面，轮片组件以可活动的方式连接在轮架上，对轮片组件施加外力，使每一轮片组件沿轮架的径向方向滑动，并且相对轮架的滑动量一致，同时改变每一轮片组件与轮架连接的位置即改变每一轮片组件所在的圆周的半径，最终改变多个轮片组件所形成的圆周的半径，圆周的大小决定了传动比的大小，以此实现无极变速，解决了现有技术中采用带轮挤压传动带导致的传动带变形、磨损的问题，消除了传动带的挤压损伤，在一定程度上提升了传动效率。另外，根据本专利技术实施例的传动轮，还可具有如下附加的技术特征：在本专利技术的一些实施例中，每一所述轮片组件均包括：连接件，所述连接件以可活动的方式连接在所述轮架上；轮片，所述轮片连接在所述连接件上，且所述轮片设置成用于与传动带接触。在本专利技术的一些实施例中，所述轮片的表面凹陷形成容纳槽，所述容纳槽设置成用于容纳所述传动带。在本专利技术的一些实施例中，所述容纳槽的槽底为弧形面。本专利技术的第二方面还提供了一种传动机构，包括：机架；任一上述技术方案中的传动轮，所述传动轮连接在所述机架上；驱动件，所述驱动件通过传动机构与所述传动轮连接，所述驱动件设置成用于驱动所述轮片组件相对所述轮架运动以改变所述传动轮的半径。本专利技术实施例的传动机构与上述任一技术方案中的传动轮具有相同的优势，在此不再赘述，另外，通过驱动件驱动每一轮片组件运动，实现了无级变速的自动化，提高了无级变速的效率。在本专利技术的一些实施例中，所述传动机构包括：多个第一传动组件，每一所述第一传动组件与每一所述轮片组件一一对应连接；其中，多个所述第一传动组件均与所述驱动件连接。在本专利技术的一些实施例中，每一所述第一传动组件均包括：滑块，所述滑块以可滑动的方式连接在所述轮片组件上；传动杆，所述传动杆以可转动的方式连接在所述机架上，所述驱动件与所述传动杆的一端传动连接，所述滑块以可转动的方式连接在所述传动杆的另一端上。在本专利技术的一些实施例中，所述传动杆包括：第一杆体，所述第一杆体与所述驱动件传动连接；第二杆体，所述第二杆体连接在所述第一杆体上，且所述滑块以可转动的方式连接在所述第二杆体上；其中，所述第二杆体与所述第一杆体的连接处以可转动的方式连接在所述机架上，且所述第二杆体的长度小于所述第一杆体的长度。在本专利技术的一些实施例中，所述传动机构还包括弹性件；所述弹性件夹设在所述第一杆体和所述机架之间。在本专利技术的一些实施例中，所述传动机构还包括：止推轴承，所述驱动件通过所述止推轴承与每一所述第一杆体连接。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本专利技术实施例的传动轮的主视图；图2为本专利技术实施例的传动机构的剖视图；图3为本专利技术实施例的传动装置的主视图。附图标记：1、传动轮；11、轮架；12、轮片组件；121、连接件；122、轮片；1221、容纳槽；2、机架；3、驱动件；4、第一传动组件；41、滑块；42、第一杆体；43、第二杆体；5、第二传动组件；51、蜗杆；52、涡轮；53、齿条；6、弹性件；7、止推轴承；8、传动装置；81、主动轮；82、从动轮；83、传动带。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动轮，其特征在于，包括：/n轮架；/n多个轮片组件，每一所述轮片组件均与所述轮架连接，且多个所述轮片组件呈周向设置；/n其中，每一所述轮片组件均与所述轮架以可活动的方式连接，各个所述轮片组件能够同步向靠近或远离所述轮架的轴线的方向运动，以改变所述传动轮的半径。/n

【技术特征摘要】
1.一种传动轮，其特征在于，包括：
轮架；
多个轮片组件，每一所述轮片组件均与所述轮架连接，且多个所述轮片组件呈周向设置；
其中，每一所述轮片组件均与所述轮架以可活动的方式连接，各个所述轮片组件能够同步向靠近或远离所述轮架的轴线的方向运动，以改变所述传动轮的半径。


2.根据权利要求1所述的传动轮，其特征在于，每一所述轮片组件均包括：
连接件，所述连接件以可活动的方式连接在所述轮架上；
轮片，所述轮片连接在所述连接件上，且所述轮片设置成用于与传动带接触。


3.根据权利要求2所述的传动轮，其特征在于，所述轮片的表面凹陷形成容纳槽，所述容纳槽设置成用于容纳所述传动带。


4.根据权利要求3所述的传动轮，其特征在于，所述容纳槽的槽底为弧形面。


5.一种传动机构，其特征在于，包括：
机架；
如权利要求1-4任一项所述的传动轮，所述传动轮连接在所述机架上；
驱动件，所述驱动件通过传动机构与所述传动轮连接，所述驱动件设置成用于驱动所述轮片组件相对所述轮架运动以改变所述传动轮的半径。


6.根据权利要求5所述的传动机构，其特征在于，所述传动机构包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37