一种车辆用仪表板管梁加强连接支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆用仪表板管梁加强连接支架，包括第一安装板，第一安装板上开设有第一安装孔，第一安装板底部安装有第二安装板，第二安装板远离第一安装板的一端连接有第三安装板，第二安装板和第三安装板的两侧边缘分别焊接有第四安装板，第四安装板的一边缘线与第一安装板的板面相互垂直，该第四安装板上设有凸沿，凸沿上设有第二安装孔，第四安装板上设有加强结构，加强结构包括连接板，连接板的两侧分别固定连接有支撑板，支撑板与连接板相互垂直，该支撑板的边缘分别焊接在第一安装板和第四安装板的边缘上。本实用新型专利技术解决了现有技术车辆在极端路况长期行驶，易造成连接支架局部应力集中并出现裂痕的问题。

A kind of reinforced connection bracket for instrument panel tube beam of vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用仪表板管梁加强连接支架
本技术涉及仪表板安装
，具体为一种车辆用仪表板管梁加强连接支架。
技术介绍
因现有仪表板管梁与车身连接支架出于减重降低油耗或是节约成本的目的，现有技术连接支架结构设计简单，连接支架与前围钣金件的连接处大部分采用“L”型支架连接，车辆在极端路况长期行驶，易造成连接支架局部应力集中并出现裂痕。现有专利号CN206049814U提出了一种汽车仪表板管梁，为了减少油耗在零部件的结构设计上采用简易结构，如附图1所述的管梁车身连接加强板4和转向管柱安装板总成5，外形采用简单的“L”型安装板，车辆在极端路况长期行驶，易造成连接支架折弯处局部应力集中并出现裂痕。因此亟需一种车辆用仪表板管梁加强连接支架来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车辆用仪表板管梁加强连接支架，解决了现有技术车辆在极端路况长期行驶，易造成连接支架局部应力集中并出现裂痕的问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种车辆用仪表板管梁加强连接支架，其特征在于，包括第一安装板，所述第一安装板上开设有第一安装孔，所述第一安装板底部安装有第二安装板，所述第一安装板和第二安装板呈一倾斜角度，所述第二安装板远离第一安装板的一端连接有第三安装板，所述第一安装板、第二安装板和第三安装板一体成型设置，所述第二安装板和第三安装板的两侧边缘分别焊接有第四安装板，所述第四安装板的一边缘线与第一安装板的板面相互垂直，该第四安装板上设有凸沿，所述凸沿上设有第二安装孔，所述第四安装板上设有加强结构，所述加强结构包括连接板，所述连接板的两侧分别固定连接有支撑板，所述支撑板与连接板相互垂直，该支撑板的边缘分别焊接在第一安装板和第四安装板的边缘上。优选的，所述支撑板上开设有2个加工定位孔。优选的，所述第四安装板上开设有减重孔。优选的，所述支撑板设计成三角型，所述连接板的一端延伸至第四安装板上。本技术具备有益效果：现有技术连接支架结构在车辆在极端路况长期行驶，易造成第一安装板和第二安装板连接处局部应力集中并出现裂痕，本技术通过设计加强结构可以减少应力集中带来的损害，同时可有效提高仪表板管梁连接支架整体的刚度和强度。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装在仪表板管梁上的结构示意图；图中：1、第一安装板，2、第一安装孔，3、第二安装板，4、第三安装板，5、第四安装板，6、凸沿，7、第二安装孔，8、加强结构，9、连接板，10、支撑板，11、加工定位孔，12、减重孔，13、仪表板管梁。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1-2所示的一种车辆用仪表板管梁加强连接支架，其特征在于，包括第一安装板1，所述第一安装板1上开设有第一安装孔2，所述第一安装板1底部安装有第二安装板3，所述第一安装板1和第二安装板3呈一倾斜角度，所述第二安装板3远离第一安装板1的一端连接有第三安装板4，所述第一安装板1、第二安装板3和第三安装板4一体成型设置，所述第二安装板3和第三安装板4的两侧边缘分别焊接有第四安装板5，所述第四安装板5的一边缘线与第一安装板1的板面相互垂直，该第四安装板5上设有凸沿6，所述凸沿6上设有第二安装孔7，所述第四安装板5上设有加强结构8，所述加强结构8包括连接板9，所述连接板9的两侧分别固定连接有支撑板10，所述支撑板10与连接板9相互垂直，该支撑板10的边缘分别焊接在第一安装板1和第四安装板5的边缘上。较佳地，所述支撑板10上开设有2个加工定位孔11。所述第四安装板5上开设有减重孔12。所述支撑板10设计成三角型，所述连接板9的一端延伸至第四安装板5上。本技术是这样来实现的，安装时，将第三安装板4和第四安装板5远离加强结构8的一端与仪表板管梁13焊接固定，然后将第一安装孔2通过螺钉与前围钣金件固定连接，通过加强连接支架使仪表板管梁13与前围钣金件固定，第二安装孔7的作用是将置放在加强连接支架上的仪表板通过螺钉固定连接。现有技术连接支架结构在车辆在极端路况长期行驶，易造成第一安装板1和第二安装板3连接处局部应力集中并出现裂痕，本技术通过设计加强结构8可以减少应力集中带来的损害，同时可有效提高仪表板管梁13连接支架整体的刚度和强度。上述实施方式是对本技术的说明，不是对本技术的限定，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用仪表板管梁加强连接支架，其特征在于，包括第一安装板（1），所述第一安装板（1）上开设有第一安装孔（2），所述第一安装板（1）底部安装有第二安装板（3），所述第一安装板（1）和第二安装板（3）呈一倾斜角度，所述第二安装板（3）远离第一安装板（1）的一端连接有第三安装板（4），所述第一安装板（1）、第二安装板（3）和第三安装板（4）一体成型设置，所述第二安装板（3）和第三安装板（4）的两侧边缘分别焊接有第四安装板（5），所述第四安装板（5）的一边缘线与第一安装板（1）的板面相互垂直，该第四安装板（5）上设有凸沿（6），所述凸沿（6）上设有第二安装孔（7），所述第四安装板（5）上设有加强结构（8），所述加强结构（8）包括连接板（9），所述连接板（9）的两侧分别固定连接有支撑板（10），所述支撑板（10）与连接板（9）相互垂直，该支撑板（10）的边缘分别焊接在第一安装板（1）和第四安装板（5）的边缘上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆用仪表板管梁加强连接支架，其特征在于，包括第一安装板（1），所述第一安装板（1）上开设有第一安装孔（2），所述第一安装板（1）底部安装有第二安装板（3），所述第一安装板（1）和第二安装板（3）呈一倾斜角度，所述第二安装板（3）远离第一安装板（1）的一端连接有第三安装板（4），所述第一安装板（1）、第二安装板（3）和第三安装板（4）一体成型设置，所述第二安装板（3）和第三安装板（4）的两侧边缘分别焊接有第四安装板（5），所述第四安装板（5）的一边缘线与第一安装板（1）的板面相互垂直，该第四安装板（5）上设有凸沿（6），所述凸沿（6）上设有第二安装孔（7），所述第四安装板（5）上设有加强结构（8），所述加强结构（8）包括连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振宇，杨娜娜，姚志全，
申请(专利权)人：江西昌河汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36