一种汽车仪表横梁总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车仪表横梁总成，包括驾驶侧结构、副驾驶侧结构，驾驶侧结构为镁合金制成，包括驾驶侧管梁、驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架，驾驶侧管梁的一端向内开设有插槽，驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架均连接于驾驶侧管梁；副驾驶侧结构为铝合金制成，包括副驾驶侧管梁、副驾驶侧安装支架、安全气囊支架，副驾驶侧管梁的一端插设于插槽且可拆卸连接于驾驶侧管梁，副驾驶侧安装支架、安全气囊支架均连接于驾驶侧管梁。本发明专利技术能有效降低汽车仪表横梁总成的重量。

An automobile instrument beam assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表横梁总成
本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车仪表横梁总成。
技术介绍
仪表板横梁包括管梁、驾驶侧结构、副驾驶侧结构，驾驶侧结构均连接于管梁，驾驶侧结构包括驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架等，副驾驶侧结构包括副驾驶侧安装支架、安全气囊支架等，这些材质一般为钢材，在汽车发生碰撞时，副驾驶侧结构需要具备一定的吸能作用，因此，副驾驶侧结构需要具备一定的结构强度。现有的仪表板横梁通常采用金属材料制作而成，例如钢材，通过铝合金强度来保证仪表板横梁的结构强度，但是，钢材的重量大，无法满足汽车轻量化和节能减排的要求，尤其是新能源汽车的开发，给汽车零部件轻量化提出更高的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种汽车仪表横梁总成，解决现有技术中汽车仪表横梁总成过重的技术问题。为达到上述技术目的，本专利技术的技术方案提供一种汽车仪表横梁总成，其特征在于，包括：驾驶侧结构，所述驾驶侧结构为镁合金制成，包括驾驶侧管梁、驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架，所述驾驶侧管梁的一端向内开设有插槽，所述驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架均连接于所述驾驶侧管梁；副驾驶侧结构，所述副驾驶侧结构为铝合金制成，包括副驾驶侧管梁、副驾驶侧安装支架、安全气囊支架，所述副驾驶侧管梁的一端插设于所述插槽且可拆卸连接于所述驾驶侧管梁，所述副驾驶侧安装支架、安全气囊支架均连接于所述驾驶侧管梁。与现有技术相比，本专利技术的有益效果包括：通过将所述驾驶侧结构设计为镁合金，副驾驶侧结构为铝合金，相对于钢材采用的材料均更轻，而所述驾驶侧结构设计为镁合金，镁合金相对于铝合金重量更轻，且由于驾驶侧结构承担的吸能作用较小，将驾驶侧结构设计为镁合金能满足使用要求，能进一步减轻仪表横梁总成的重量，而副驾驶侧结构为铝合金具有较高的强度，在碰撞时能起到形变吸能的作用，将合适的材料用在最合适的地方，大幅降低仪表横梁总成的重量。附图说明图1是本专利技术的三维示意图；图2是图1中A处的局部放大示意图；图3是图1中B处的局部放大示意图；图4是本专利技术另一视角的三维示意图；图5是图4中C处的局部放大示意图；图6是图4中D处的局部放大示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术提供了一种汽车仪表横梁总成，如图1至6所示，包括驾驶侧结构1、副驾驶侧结构2，驾驶侧结构1为镁合金制成，包括驾驶侧管梁11、驾驶侧安装支架12、中央通道支架13、前围连接支架14、转向柱连接支架15，驾驶侧管梁11的一端向内开设有插槽，驾驶侧安装支架12、中央通道支架13、前围连接支架14、转向柱连接支架15均连接于驾驶侧管梁11，驾驶侧安装支架12、转向柱连接支架15与驾驶侧管梁11一体成型。具体的，驾驶侧管梁11为一侧开口的长条形且局部有弯曲的空心管体，驾驶侧管梁11内设置有呈网状分布的间隔条16，间隔条16连接于驾驶侧管梁11的内壁。通过将驾驶侧管梁11设置为内部空心且一侧开口的管体，能大大减轻驾驶侧管梁11的重量，但是结构强度会有一定的降低，通过设置网状分布的间隔条16，在加强驾驶侧管梁11的结构强度的同时，避免重量大量增加，使得驾驶侧管梁11相对于实心管体的结构强度差不多甚至更强的情况下，但是重量却大大降低了。驾驶侧安装支架12连接于驾驶侧管梁11的另一端，中央通道支架13连接于驾驶侧管梁11且靠近插槽设置，前围连接支架14设置于驾驶侧安装支架12与中央通道支架13之间，前围连接支架14可拆卸连接于驾驶侧管梁11远离中央通道支架13的一侧，转向柱连接支架15连接于驾驶侧管梁11背向前围连接支架14的一侧。驾驶侧管梁11的一端的外壁向内开设有两个第一固定孔，两个所述第一固定孔与所述插槽均相连通，副驾驶侧管梁21相对两个所述第一固定孔开设有两个第二固定孔，所述第二固定孔与所述第一固定孔一一对应设置，所述汽车仪表横梁总成还包括第一连接件3，第一连接件3包括两个螺栓31、两个螺母32，螺栓31与所述第一固定孔一一对应设置，螺栓31的螺纹端穿过所述第一固定孔、第二固定孔，螺母32与螺栓31一一对应设置，螺母32螺纹连接于螺栓31且抵接于副驾驶侧管梁21远离驾驶侧管梁11的一侧。副驾驶侧结构2为铝合金制成，副驾驶侧结构2包括副驾驶侧管梁21、副驾驶侧安装支架22、安全气囊支架23、手套箱支架24，副驾驶侧管梁21的一端插设于所述插槽且可拆卸连接于驾驶侧管梁11，副驾驶侧安装支架22、安全气囊支架23均连接于驾驶侧管梁11。副驾驶侧安装支架22连接于驾驶侧管梁11的另一端；安全气囊支架23连接于副驾驶侧管梁21且设置于驾驶侧管梁11与副驾驶侧安装支架22之间。手套箱支架24连接于副驾驶侧管梁21。优选的，副驾驶侧管梁21为内部空心的管体；通过实验测得，使用管体在达到杆体同等结构强度的同时，重量大大减轻，通过将副驾驶侧管梁21设置为内部空心的管体，在保证结构强度的同时，减轻了副驾驶侧管梁21的重量。优选的，副驾驶侧结构2还包括多个固定环25、至少两个固定条26，固定环25同轴固定套设于副驾驶侧管梁21，多个固定环25沿驾驶侧结构1的轴向间隔设置，固定条26沿副驾驶侧管梁21的轴向设置，固定条26连接于固定环25、副驾驶侧管梁21的外壁，任意的固定环25至少连接有一固定条26，固定条26的数量可以根据需要进行设置。通过设置固定环25、固定条26，能加强副驾驶侧管梁21的结构强度且对副驾驶侧管梁21的重量的影响相对较小。副驾驶侧安装支架22、安全气囊支架23、手套箱支架24均连接于固定环25、固定条26、副驾驶侧管梁21。通过将副驾驶侧安装支架22、安全气囊支架23、手套箱支架24均连接于固定环25、固定条26、副驾驶侧管梁21，加强副驾驶侧安装支架22、安全气囊支架23、手套箱支架24与副驾驶侧管梁21的连接强度。通过将驾驶侧结构1设计为镁合金，副驾驶侧结构2为铝合金，相对于钢材采用的材料均更轻，而驾驶侧结构1设计为镁合金，镁合金相对于铝合金重量更轻，且由于驾驶侧结构1承担的吸能作用较小，将驾驶侧结构1设计为镁合金能满足使用要求，能进一步减轻仪表横梁总成的重量，而副驾驶侧结构2为铝合金具有较高的强度，在碰撞时能起到形变吸能的作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车仪表横梁总成，其特征在于，包括：/n驾驶侧结构，所述驾驶侧结构为镁合金制成，包括驾驶侧管梁、驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架，所述驾驶侧管梁的一端向内开设有插槽，所述驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架均连接于所述驾驶侧管梁；/n副驾驶侧结构，所述副驾驶侧结构为铝合金制成，包括副驾驶侧管梁、副驾驶侧安装支架、安全气囊支架，所述副驾驶侧管梁的一端插设于所述插槽且可拆卸连接于所述驾驶侧管梁，所述副驾驶侧安装支架、安全气囊支架均连接于所述驾驶侧管梁。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表横梁总成，其特征在于，包括：
驾驶侧结构，所述驾驶侧结构为镁合金制成，包括驾驶侧管梁、驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架，所述驾驶侧管梁的一端向内开设有插槽，所述驾驶侧安装支架、中央通道支架、前围连接支架、转向柱连接支架均连接于所述驾驶侧管梁；
副驾驶侧结构，所述副驾驶侧结构为铝合金制成，包括副驾驶侧管梁、副驾驶侧安装支架、安全气囊支架，所述副驾驶侧管梁的一端插设于所述插槽且可拆卸连接于所述驾驶侧管梁，所述副驾驶侧安装支架、安全气囊支架均连接于所述驾驶侧管梁。


2.根据权利要求1所述的汽车仪表横梁总成，其特征在于，所述驾驶侧安装支架连接于所述驾驶侧管梁的另一端，所述中央通道支架连接于所述驾驶侧管梁且靠近所述插槽设置，所述前围连接支架设置于所述驾驶侧安装支架与所述中央通道支架之间，所述前围连接支架可拆卸连接于所述驾驶侧管梁远离所述中央通道支架的一侧，所述转向柱连接支架连接于所述驾驶侧管梁背向所述前围连接支架的一侧；所述副驾驶侧安装支架连...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖伟，雷涛，贺东方，龙曲波，刘鹏，杨黄锐，刘祥，罗帆，
申请(专利权)人：东风武汉实业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42